搞不懂了，中国最赚钱的高铁也亏损，国铁集团负债更是破6万亿！
据悉，国铁集团2022年总收入1.13万亿元，基本与2021年持平；净利润亏损695.61亿元，同比增长39.53%。
截至2022年12月31日，国铁集团负债6.11万亿元，较上年同期5.92万亿元，增长3.21%。负债率也由2021年的66.33%，增长至当前的66.41%。
明明那么多人乘坐，为何高铁还会出现如此巨大亏损？
高铁亏损
高铁亏损这事吧，不能仅仅看表面，要深入其中才能看到真正的原因。
为了满足越来越多老百姓的出行，国内高铁的建设也是如火如荼。
根据官方数据显示，全国铁路营业里程从2012年的9.8万公里，增长到2022年的15.5万公里，其中高铁里程从0.9万公里增长到4.2万公里，稳居世界第一。
也就是说，截至目前，中国拥有全世界最大规模的高铁网络。
2022年，国产“复兴号”成功实现了对全国31个省区市的全覆盖，超七成旅客选择乘动车组出行。
从世界首条穿越高寒地区的耐高寒动车组，到穿越戈壁大漠的抗风沙动车组，再到征服世界屋脊的高原内电双源动车组。
奔驰在祖国广袤大地上的4000多组动车组中，以组为单位换算，仅“复兴号”就已累计运行超19亿公里，大约相当于环绕赤道行驶48000圈。
但是我们并没有停滞不前，还在不断打破自己保持的纪录。
预计到2035年，中国高铁线路的总里程将达到7万公里。中国高铁的最高时速可达到350公里，让城际旅行变得更方便快捷。
而一条条高铁线路，其背后的建设是需要大量资金投入。
举个例子，比如2021年，一年新增了4000公里，铁路投资高达8000亿元以上，也就是每公里要花费近两亿元。
简单做个计算，如果按照高铁运营总里程超过4万公里来计算，那么光在高铁工程上的投入已达8万亿元。
为什么建设高铁如此烧钱？
高铁在前期是要进行大量的地质勘查、环境评估和设计规划，由于高铁线路需要大面积的土地，还需要对土地进行征收和补偿。
等这些都搞完后，接下来才可以正式开始高铁设施建设。
由于中国是一个幅员辽阔的国家，各种地形都有，因此逢山开路，遇水搭桥就成了家常便饭，而这造成施工成本居高不下。
另外，修好后还要运营维护吧，这里面包括车辆维修、轨道及设施维护、员工工资、能源消耗等，这也是一笔不小的数字。
以京沪高铁为例，2019年的营业收入是262.58亿元，而运营成本为161.03亿元。
除了满足国内的需求，中国高铁还不断的帮助世界其他国家，像沙特、老挝、越南等等。
像沙特的麦麦高铁，就是在沙漠上搭建起来的，连接了沙特的两个重要宗教城市：麦加和麦地那。全长为450公里，最高运行速度可达到300公里/小时。
不断的接高铁大单，这就形成了正循环，也说明了中国高铁技术越来越受到世界各国的广泛认可。
高铁贡献
那么，为什么我们不能提高票价来弥补亏损？
其实哈，高铁作为一种公共交通工具，不仅要考虑自身的盈利能力，还要考虑对社会和经济的贡献。
如果在国外，高铁在节假日随行就市涨价，他们很快就赚钱了。
但中国不一样，如果提高票价，可能会导致乘客流量下降。为了能满足更多人出行，也为了整个国家的基础建设，高铁也只能亏钱运行。
还有，高铁其实可以货运的。
2014年4月开始，除京沪高铁，中国有20个城市将借助高铁网开通高铁快递，一共有四种产品，最快产品是当天寄货当天抵达，像一些新鲜产品和不适合航空物品等等。
更重要的是，高铁能带动沿线地区的经济发展和城市一体化，背后的贡献是巨大的。
比如京沪高铁建设过程中，涉及施工单位多达700个，为11万人提供了工作岗位。
2017年，我国新建高铁2000公里，更是直接或间接的为565万人提供了就业机会。
最近，福州厦门高铁也让两地交通时间降低到一小时以内，老百姓的出行也更加便捷。
来往的人多了，当地的经济发展也就自然而然的带动起来了。
为此，很多城市适当把高铁建设离市中心离开点距离，也是有原因的。不仅促进新城区的形成，也给老百姓提供了更多的住房选择。
当然了，高铁最大的贡献还是国产化率的提升。
如今，在中国标准动车组采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，11个系统96项主要设备采用了统一的中国标准和型号。
中国高铁的动车组、无缝钢轨、无砟轨道、高速道岔、电力牵引等技术国产率，由之前不到50%，已经上升到98%以上了，妥妥走到世界前列。
只有在中国，高铁票价才能如此便宜，这是惠及百姓的民生工程，是国家给予的福利，是拉动经济的纽带。
而国外资本引导投资，只盯着高铁不挣钱，所以发展不起来。
哦，不对，好像美国有一条。前不久，美国佛州开通了迈阿密至奥兰多的首条高铁，时速200公里。
但是毕竟中途有停靠站嘛，所以算下来，平均时速只是100多吧。
就这时速也能叫高铁？而且更离谱的是，该高铁运行第一天就撞死一位行人，第二天更是咣当一声又撞了，撞死了6人。
美利坚号高铁哟，请你慢一些走，停下飞驰的车轮，等一等你的人民。
结尾
做个总结吧，如果把我国看成一个集团公司，那么高铁就像公司的食堂。
单独看它的收益，可能基本不赚钱甚至赔钱，但有了它能给公司节省更多的钱，能让其他赚钱的部门更好的发展，从而带来更大效益。
对了，听说京台高铁已经在我国的十三五规划中，预计开通的时间是2035年。
目前大陆部分已经修建成功，暂时就是福州到台北段还处于修建期间。
所以这是不是意味着，以后可以坐高铁去台湾省了？ |
