这高铁最后大约是70亿美元,普通建筑材料是印尼学会工艺,本地制造的。
轨道是攀钢制造,未来也许可以印尼自制,印尼也是矿产大国,如果能自制钢轨、禁锢件、电气材料……那无疑会大大促进经济、就业发展。
其实印尼政府更重视这一块,如果能扩大本地供应链规模,形成价格优势,甚至中方会有回购的可能。那么不仅加里曼丹岛的未来规划,乃至整个东南亚的铁路基建,印尼都可以成为供应商,马来西亚、越南起步拖延了,错失良机,眼看印尼超越过去,连浓眉大眼的老挝都牵头越南修铁路了。
闻道有先后嘛,谁先学会了,谁可以做师傅,老挝给越南当师傅修铁路,嘿嘿,时代不同了,合情合理。接下来,印尼也可以当师傅啦,马来西亚、新加坡、泰国高铁员工去印尼实习,那也是合情合理,扬眉吐气的嘛!
我们要成全佐科威,政通人和,让他成为我们的代言人,因为他比菲律宾瘪三马科斯长得帅!
至于技术转让么,有些技术工艺对人才要求高、规模超过市场,供应链体系过于庞大,转让他们也无法承接并且持续发展,只能望洋兴叹,选择一些适合国情的环节,比如印尼有木材优势、不锈钢、陶瓷优势,那高铁内饰上他们可以发展一些供应商,但是前提是中国能以成本价格优势合作采购才行,否则他们做出来,本国市场太小,卖不出去就尴尬了。但是架桥机、盾构机、高铁车辆、轨道机械、电力系统、自动化控制系统这些可复用的大国重器,门槛就高得多了,他们恐怕要从工业化布局和高校战略层面彻底脱胎换骨了。
如果他们有这样的志气,那中国可以在更广阔的领域与其合作了。毕竟印尼有2.7亿人口大市场,是东南亚第一大国(印尼是万岛之国,加里曼丹是世界第四大岛,即将迁都,光海洋领域就有足够中国需要的资源和市场,而且真有矿,新能源需要的各种矿,尤其是镍)。
一带一路,代表着世界多极化,搭上中国发展的快车,印尼、老挝都可以在某些领域自成一极,百花齐放、百家争鸣……一带一路,让仗着自己偏安一隅出来四处搅屎的美国,在经济发展上显得孤立。
越马缅菲柬……快点上车吧?
美国有四大城市群适合修建高铁:
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还有,印度、越南找日本修高铁烂尾了,泰国找日本修高铁延期了,这说明日本也已经衰败,并且暴露出来某些甲方国家不讲信誉,衰败的霓虹替我们趟雷了,这对中国来说,意义重大。
雅万,中老,中尼,中吉乌这些建成或者在即建的项目,对一带一路的发展来说意义重大。 |