高尔夫到底好不好？

高尔夫到底好不好？

大众这几年过得并是那么顺心，排放门、新能源浪潮、电气化架构问题等等诸多事情让大众肩上多了不少压力。而高尔夫作为大众的中坚主力产品，它的换代对于大众而言自然是相当重要的。新一代的高尔夫，大众选择了以智能和数码为进化方向，以此来展现大众对未来汽车发展的前瞻性，大众也希望通过这样的变化，来重新走出一条康庄大道。
在家族光环下搞点新意思的外观




　　作为有着48年历史的车型，新一代高尔夫可以说是在名门望族下诞生的，毕竟祖上7代车型都有着值得肯定的辉煌。在这种豪门下诞生，也就意味着不太可能会有离经叛道的设计，继承老祖宗的特征才是王道。所以新一代的高尔夫外观变化我觉得并不至于说翻天覆地，高尔夫家族经典的C柱拐角设计以及均衡的两厢车身比例都出现在了新车上。






　　新一代高尔夫整个设计最大的变化就在车头部分。以往整个车头都是笔直的线条，一丝多余的曲线都不会出现，而新一代车型多了不少曲线的柔性。首先是大灯，双U型的曲折LED行车灯带出了妩媚质感，而大灯外侧还有一根延长出来的“凤尾”，说实话就是这根“凤尾”，让我觉得大灯的设计有点奇怪




　　而前脸另外一个亮点，莫过于就是那一根贯穿整个前脸的日行灯。这个灯条让新一点高尔夫的辨识度进一步提升。至于说为什么要加这玩意进前脸，我想了很久，或许大众觉得，既然是数字化的换代，那么外观怎么也得体现点数码元素，于是设计师就给前脸加了这么一个灯带。当然，大众其实可以更极致一些，这个灯带可以做开闭动画效果，这样整个车会更为高级。






　　我拍摄的是R-Line版本，外观跟普通版是有那么一点区别的：前杠两侧C字区域，R-Line是直接用黑色饰板覆盖，而普通版则是有几块车身同色的饰板。R-Line车身也多了一圈的高亮黑饰条，包括前唇、侧裙、尾杠都有。另外R-Line版本相比普通版悬架会稍低一些，所以整车离地间距更低。整体来看，R-Line的外观要动感不少，如果要买新一代车型的话，我觉得选R-Line版本是更带感的，至少放在思域两厢旁边颜值还是不输的。






　　车身跟车尾部分的变化是比较小的，整个比例和线条都跟上代车型相近。新一代高尔夫车身长宽高为4296/1788/1471mm，而老款车型车身长宽高为4262/1799/1476mm，轴距两代车型都是2631mm。无论是从尺寸还是视觉上，都不难看出，新一代高尔夫在设计和空间方面都不是提升的重点，这些东西在老款现表不差，所以新一代继续保留也无伤大雅。




　　尾灯的造型跟前大灯就不是一个套路了，尾灯依旧是大众的简约笔直风，内部灯体的立体感极强，我认为这个尾灯的设计是极为用心的，如果前大灯也能再花点心思，相信新一代车型给消费者的感觉会更好。
　　事实上新一代高尔夫使用了名为IQ.LIGHT的智能灯光系统，这个系统包括了大灯、尾灯、转向灯以及内饰氛围灯等，其功能包括了全LED矩阵前大灯、流水转向灯等等。相比上一代高尔夫，新一代车型更会玩灯了。




　　R-Line版使用的依旧是尺寸为225/45 R17的轮胎，不过轮毂样式有了变化，并且轮毂也做了熏黑处理，视觉运动感暴涨。上一代R-Line车型使用的是韩泰的万途仕 Ventus S1 evo2，而新一代R-Line则是使用邓禄普的SP SPORT MAXX 050，二者抓地力和操控表现都很不错。

内饰才是换代的重点
　　相信对于大部分消费者来说，新一代高尔夫的外观革新其实不算大，外观也没有思域刚出来时候看到那么惊艳。但这也是大众想要告诉消费者的地方：外观不是重点，内饰才更有看头。确实，相比于外观，新一代高尔夫的内饰更像是全新换代车型，它没有太多老车型的痕迹。




　　新一代高尔夫的内舱称之为数字座舱，这个叫法好几年前已经有厂家用过，但真正能够认真潜心研发做一个好的数字座舱的，却是一个厂家也没有。大众作为龙头车企，开始做数字化座舱又会不会一鸣惊人呢？答案我就先放在前面：不会。




　　得益于MQB Evo平台，新一代高尔夫在电气化架构上有了长足进步，对信息和功能的整合能力更为强大。在这个基础上，大众觉得做数字座舱要么就不做，要做就下狠心，所以大众把新一代高尔夫中控台上的实体按键都干掉了。也就是能用触控代替的绝不用实体按键，能集成在屏幕内的绝不开一个独立按键。所以我们可以看到新一代车型内舱是相当简约的，虽然不至于像特斯拉Model 3那般极致，但相比上代车型已经是科技感翻倍了。






　　中控屏幕下方，会有分区空调的温度调节和音量大小调节触摸区按键。虽然说触控的响应也不算慢，用起来也没什么难度，但在开车时你想要用这些触摸按键的话，还得分神去看着，以便手指落在触控区。天窗按键以及前排阅读灯都采用了触控方式开启，虽然逼格上去了，但盲操起来难度较大，便捷性反倒下降了。所以这个数字化的成果其实并不是那么人性化，在我看来更多地是为数字化而数字化。




　　左侧的灯光控制区也采用了全触控面板，大众祖传的灯光旋钮终于被取消掉了。这个区域用全触控其实是可以的，一来可以提升内舱质感，二来开了自动大灯后基本上就不用再进行操控，所以使用的几率并不高，用触控替代也可以。




　　另外方向盘上的功能按键也改为了全触控（普通版为传统实体按键，R-Line为触控），这点刚开始我也是认为没有必要，属于为数字化而数字化的设计之一。经过体验后，我发现这些触控按键在按摸时会有触感反馈，并且你需要稍微花点力按下去才会触摸成功，这就降低了误触的可能性。所以实际用起来这些触控方向盘按键也没什么什么本质性问题，用上了还能提升点科技感。






　　而除了用上了更多触控按键外，新一代高尔夫车内最重要的就是两块显示屏——10.25英寸的液晶仪表盘和10英寸的中央显示屏。先来说说全液晶仪表盘，这可是上一代高尔夫需要选配的产物，在新一代车型中，大众突然就大方了：全系车型标配液晶仪表盘。仪表盘在不同驾驶模式下会有不一样的配色出现，并且还可以有多个不同界面进行切换，另外左右两个圆盘内支持自定义选择信息显示，整一个仪表盘的可玩性还是蛮不错的。此外，整一个的仪表盘UI设计也跟上一代车型有不同，这个版本色调更为丰富，标志的设计也更精细。




　　中控屏的升级同样也相当大，其车机系统从上一代车型的MIB 2升级到最新的MIB 3系统。系统的升级带来的提升其实主要有3个方面：1、UI以及交互逻辑 2、支持车联网功能 3、语音交互场景更丰富。其实这些功能在不少自主车型上已经拥有，并且也做的十分出色，但大众在这一块还算是短板，所以新一代的高尔夫趁着数字化的机会一并补上了。




　　实际体验中，车机整体的响应以及触控反馈速度都正常，不过整个交互逻辑跟以往的大众车机是不一样的。首先是屏幕左边显示有一颗大大的正方形触控虚拟按键，整个虚拟按键的作用相当于iPhone 6的那颗home键，按下去后会返回到主页面。车舱内和屏幕外也没有单独设立返回或者主页按键，你想要回到车机系统的主界面，就必须按这颗虚拟按键。其实这个操作逻辑上手并不难，但里面会有一个小bug就是：假设在音乐界面，我现在想回到导航界面，此时你就得先按虚拟按键回到主页面，再找到导航打开。这种情况下因为缺少主要功能的快捷键，导致操作复杂性增加。






　　车机里面也增加了许多动画过渡效果，例如在车辆设置中，车内和车外都会有整车图显示出对应位置的功能。在驾驶辅助选项中，屏幕就直接显示出一个驾驶辅助常见，在里面你点击不同的标的物会出现不一样的设置选项，例如按车道线的话就可以设置车道偏离预警、按前车就可以设置自适应巡航距离、按旁边车的话就会显示变道辅助开关。其实这些动画过渡的交互我觉得想法是好的，但实际应用起来还有待进一步深挖。因为其功能展现还不是太直白，需要驾驶员费时间去学习和了解。并非所有驾驶员都是特斯拉蔚来车主那般具备钻研精神，太复杂、交互逻辑不完善的车机，不少车主都会觉得厌烦。




　　在车机互联方面，大众终于紧跟时代的发展，引入了车联网功能。车机中有应用商店，可以从上面下载适合的APP使用，系统中内置了新浪新闻、智能家居等应用，音乐也收听在线音乐。对于大众而言这样的车联网功能已经是相当丰富了，但对于自主品牌而言，这些功能都是相当基础的，不少车主都已经在享受车联网服务。
　　不过迟来的正义总比没有好，虽然大众在车机互联这块动作慢，但终究开始踏出第一步，这相比丰田和日产那种山寨廉价车机要好上不少了。

　　语音功能也是新车机系统中的一个提升点，直接说“你好，大众”即可唤醒车机语音功能，不过实际体验后，新一代高尔夫的语音功能还是比较基础，只能说固定的语句和指令，并且指令也只能针对导航、天气还有音乐等功能，覆盖不了更多的场景。而在语句识别速度上，系统的反应也一般，基本上你用了一次后就没什么想要用第二次的冲动。但这回大众其实也有进步，那就是支持主副驾分区域语音识别，并且支持打断功能，不过由于系统识别时间较长，所以打断起来并不会觉得很爽快。其实合资车企一直都对语音交互这玩意不太感冒，也不觉得这玩意有什么太多的必要性，所以一直都不重视。






　　说完车舱内重点的几个变化后，回过头来再细品一下新一代高尔夫的内舱。大众其实对数字车舱的设计拿捏还不是那么到位，中控屏跟仪表盘区域的设计跟中控台风格有点不太搭调，内饰整体看起来是比较简约，但就给你一种缺乏统一性的感觉。回顾大众的历史，在以往没有智能化的时代，那会内饰板正的大众才是工业设计的巅峰，现在的大众似乎面对多个屏幕有点茫然。当然，这个情况在另外一个汽车巨头——丰田中也出现了，这两者还在努力改变。




　　中控台上方采用了软质搪塑，中部有网格纹路饰板，下部以及挡把区域都是常规的硬塑料，而车门板手肘承托位用了皮包覆。新一代车型的内饰用料提升并不大，当然，这是意料之中也是合乎情理的。




　　方向盘设计再也不是大众家族的样式，新一代车型的方向盘变粗了，握感也更好。当然，也仅限在R-Line版本有这个方向盘设计，普通版的方向盘就是探影上那款。




　　试驾车属于顶配车型，搭配有大众IQ Drive自动驾驶辅助系统，其功能也就是常见的主动刹车、自适应巡航、车道保持等等。其实新一代高尔夫在驾驶辅助方面远不止这一点东西，在海外车型中，还会拥有速度自动调节的自适应巡航，也就是结合地图数据以及路牌标识来自动控制车辆的巡航速度，并且车辆还支持Car2X通讯功能，也就是车辆可以与周边的车辆以及交通设施进行通讯，让车辆提前知道前方的道路情况。这些功能显然在国内都是不存在的，原因是硬件设施跟欧洲不一样。




　　挡把区域大家会觉得空间大了不少，其实是因为传统的机械挡把被小巧的电子拨杆代替了，节省了不少空间。这个短小的挡把看着其实还有那么几分滑稽感，不过懂车的朋友就会知道，类似的挡把设计其实早已出现在新一代保时捷中，从这个角度来看就变得比较高大上了。P挡是独立的按键，放在挡把前方，而在P挡的前方就是点火开关。




　　在挡把旁边，你会看到大众祖传的卡槽，另外还有一个小沟槽做储物格。其实挡把区域我认为设计是浪费了十分多空间的，右边的区域其实还能为储物做更细致的设计，而不是随意设置一个沟槽在上边，现在这个小沟槽还真不知道能放什么，放手机太浅不好固定、放纸巾太小塞不下……设计师设计这玩意的时候可能是这么想的：这个区域空着不好，总得干点什么，那就挖个空格吧，看着像是一回事。




　　新一代车型前舱部分的变化是十分大的，除了车门板外，基本每一个地方都经过了重新设计，但后排又是另外一番光景了。后排变化的地方并不算多，其中一个升级是后排独立空调。高尔夫同级中有三区独立空调的并不多见，一般后排只会有空调出风口罢了。
　　总的来说，新一代高尔夫其实大众是用了心的，可以看出大众一心求变的着急。在这种背景下，新一代车型的内饰我觉得是可圈可点的，作为普通家用车而言，其实用性是优异的，而作为智能化数字化车型来看，新一代高尔夫还只能算是半成品，正在的智能化还需要时间去探索。不过按照此前官方公布的预售价15-16.5万元来看，16.5万元就可以享受拍摄车的配置，我觉得性价比是非常高的，至少比思域要高出一大截。你想想，16.5万的车价，拥有驾驶辅助系统、主动安全系统、前排座椅加热、液晶仪表盘、无线CarPlay、后排独立空调、无线充电、全LED大灯、矩阵大灯等配置，我想不出同级配置比它更好的竞品。
座椅/空间表现
　　新一代高尔夫在座椅和空间这块其实改变提升的并不多，大众也没有话太多精力优化。这部分表现跟老款车型是十分相近的。






　　先来看看座椅，R-Line版本使用的是翻毛皮+皮材质的座椅，整体包裹和支撑性都相当不错。后排在坐垫有了调整，并不像上一代那样两侧坐垫单独加长，中部缩短，而是整个后排坐垫长度都一致。拍摄车型中主驾驶拥有手动调节座椅，但副驾驶只有手动调节，另外前排座椅拥有加热功能。






　　空间方面，新一代高尔夫跟老车型相比变化不明显，后排都是刚好能用的状态。而后排中部由于有空调出风口以及地板凸起，纵向空间相当小，人从左侧挪到右侧都不算自由，所以中部要是坐人的话就得委屈一下乘客了。不过后排虽然空间没怎么提升，但坐垫没有缩短偷空间还是值得表扬的，整个腿部的支撑到位，坐起来不会太难受。




　　车舱内的储物空间相比上代来说要宽松一些，因为挡把前方多了一个相当大的储物格。其实这个储物格底部是无线充电面板，如果你不用这个功能的话，这个位置可以放纸巾放钱包放眼镜都是没有问题的。




　　后备厢空间也是跟老款车型没有差异，同样的深度以及宽度表现，开口大小和地台高度都相近。新款车型唯一的明显改变就是后排座椅中部支持单独放倒，这样就可以从后排座椅直接到后备厢取物。

开着和上一代高尔夫还真没啥差别
　　新一代的高尔夫使用了大众最新的MQB Evo平台，这个架构可以算是MQB的小变种，其升级点在电气化系统。同样使用MQB Evo平台的还有奥迪A3、西雅特Leon、大众Caddy、斯柯达明锐（四个车型均指最新一代车型，目前国内都还没上市）。






　　而得益于使用MQB Evo平台，新一代高尔夫在海外拥有1.0T、1.5T、2.0T三种汽油发动机、2.0T高低功柴油发动机、1.4T插混数种动力总成可选。当然，来到国内，目前就只有1.4T发动机可选，没错，就是跟老款车型一样的那款1.4T，并且搭配的变速器依旧是老朋友——7速双离合变速器。未来国产的新一代高尔夫还会搭载搭载最新的1.5T发动机，但首批上市的车型中就只有1.4T可选，不久后1.2T也会加入到车型中。




　　其实动力这一块，新一代车型由于还在用1.4T+7DCT，动力参数和发动机型号都跟老款车型一致，所以整体开起来的动力感受也跟老款跟相近。1.4T动力依旧是家用满意，但动力还是存在一个明显的爆发点，在2000转前车辆就像小绵羊，2000转后动力刷一下就爆发出来，这样的动力表现算不上线性。




　　驾驶模式依旧是经济、舒适、运动和自定义，但无论哪一种模式，动力的明显爆发点都是存在的，只是程度大小有差异。日常来开其实我反倒觉得运动模式更带感，因为转速容易保持在2000以上，这样动力的输出表现就变得线性，提速响应也更好。




　　7速双离合变速器同样跟老款一样，正常行驶时都比较平顺，只是起步和1、2、3挡之间切换会有结合感。运动模式下，换挡的动作会被放大，换挡的结合感更容易出现，这也算是运动模式的一个小权衡，将动力优先，平顺性降低。




　　新一代高尔夫在国内悬架均为前麦弗逊后多连杆，而在海外，其悬架结构和材质就有多重选择：钢制前副车架、铝合金前副车架、扭力梁后悬架、多连杆后悬架。其实新的MQB Evo平台，其在机械结构上是没有做出调整的，它真正的改变之处在于升级了CAN总线以及核心功能模块的传输速度，以便驾驶辅助系统和娱乐系统更高效工作。




　　换而言之，这个底盘的质感，跟老款车型也是相近的。我们试驾的R-Line车型搭载了DCC阻尼可调减振器，根据不同的驾驶模式，其拥有运动和舒适两种模式可选。在舒适模式下，其实我觉得整个悬架都是偏硬的，所以其侧向支撑性表现较好，并且悬架对振动的处理十分高效，并不会出现太多余震。这样的调校会提升运动性，让整车变得灵活，但缺乏一点韧性的悬架对乘坐舒适性就不太友好了。而在运动模式下，悬架变得更硬，但在上班赶时间或者想路上爽一把时，这个悬架表现就会给你足够的信心。




　　在转向方面，新一代高尔夫手感还是蛮重的，而转向时你可以感受到整车转向的响应十分及时，跟随性指向性也足够好，我感觉转向这块要比上代车型更好一些。当然，有这个效果也得益于使用了邓禄普SP SPORT MAXX 050运动型综合轮胎。
总结
　　全新一代的高尔夫，作为高尔夫家族的第八代车型，它有着两个极端：保守与激进。保守方面就在于车辆的基本例如空间、驾驶感受上其实并没有太大的改变。激进方面，为了数字化，采用了最新的车机系统、砍掉了大部分的实体按键，这两个极端也反映出了大众把未来押注在智能化的想法。

好，肯定是好的哈，要不为啥大家都说，有人说，大众只会造一款车那就是高尔夫，拍扁了拉长了就衍生出了整个家族，这句话虽然是玩笑话，但高尔夫绝对是大众最经典的车型。1974年诞生以来，到现在经历八代，全球累计销量超过3000万辆，可以说在世界汽车工业的发展史上也有着很重要的意义。今天小懂就邀请到了懂车帝高尔夫车友圈的车主“用户取不到名字啊”来分享他的高尔夫8rline。
用车感受
我一开始购买的时候是没有任何优惠的，身边的人都劝我等降价吧，奈何自己太喜欢高尔夫，并且工作地方有点距离，所以会需要一台车。然后就出发4s店，一进门就看到高8蓝色的rl，看到那个前脸还有横穿的灯，我就觉得这台车就是我的了。


动力输出很可以 居然还有推背感
第八代高尔夫搭载的还是EA211 1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩为250牛·米，传动系统还是7速DSG变速箱。油门反应是在我开过为数不多的几辆车里算是反应灵敏的了，在市区红绿灯起步相当可以，换挡也很快，至于说2档顿挫我只有低速的时候会有一点点感觉，不过这个我不在乎哈哈哈哈，有时候到郊区会切换s档，轰一下地板油，0-100我没测过，不过那个推背感不会让你失望的！
还有一个惊喜的是自适应巡航，我一开始完全没想着去用这个功能，在一个车友的分享下，我在高速上用了一次，感觉就是我的脚完全解放了，定完速之后，就算前面有车也会自动保持车距，控制方向盘变道之后，速度又回到设定值，真的很方便，nice！
油耗不高
我在20年十一月底订的车，十二月初提了车，因为我工作距离较远，并且有条快速路，每天行驶里程都比较大，我看很多车友新车十一二个油，我启动之后开一会油耗就能马上降下7个以内，除非塞车。


内饰：颠覆传统
第八代高尔夫内饰有更强的层次感，第一层是全液晶仪表和中控触摸屏，第二层是空调出风口和驾驶系统控制区，第三层是换挡操作区。此外，值得点赞的是全液晶仪表在第八代高尔夫上成了全系标配，不再像老款只有顶配才有。全液晶仪表尺寸为10.25英寸，信息自定义化程度比第七代高尔夫要高。
中控屏尺寸为10英寸，高屏幕分辨率和漂亮的UI设计带来了出色的观感。MIB 3系统功能丰富，支持无线CarPlay、CarLife手机互联，可以充分满足不同手机用户的使用需求。并且高尔夫8rline的无线carplay真的蛮好用的，一上车自动连接，开地图听音乐直接操控，仪表盘也有地图目的地显示信息、语音识别还算挺清晰，可以直接说“声音大（小)一点”，或者“你好大众”也可以把小助手叫出来进行一些日常操作。
总结来说，第八代高尔夫，尤其是R-Line版，外观内饰更帅，更精致，还是挺讨人喜欢的。最后，在懂车帝车友圈有很多靠谱的用车感受，欢迎来懂车帝车友圈逛逛，一起交流下高尔夫8的用车经验。

女性，养狗，高尔夫7，1.4T。
多数时间自己上下班用，节假日、年休开车带狗自驾游，如今12万公里。
自驾行驶南到桂林；北到贺兰山、喀纳斯；东到蓬莱、烟台；西到霍尔果斯、伊犁；海拔低到0、高到4720；温度最高48度的吐鲁番、温度最低青海零下20度；单次最高行驶路程1200公里；自驾游最长时间25天；5年前提车前往新疆自驾游，车内我和老妈还有狗狗，一个月内两次保养，油耗3.8；今年新疆自驾游，车内我和老妈、哥嫂、还有狗狗，油耗6.5。

高尔夫？
如果四五年前你问我，我立马想到的是长长的球杆、大大的草原以及大大的美女
如果现在问我，我立马想到的是两千万，，，，，啊  难受
似乎不怎么关注汽车的人都是这种状态，哪怕眼前停了辆R，也会在心里不屑的来一句“不就一大众Polo么”

关于大众的记忆，在这之前我也仅仅停留在N年前父亲的那辆桑塔纳两千，小毛病那是真的不断，在我的记忆里，四个车门似乎总有一个是打不开的，引擎盖后备箱除了我爸其他人是万万打不开的，新车都看着很破，开了三四十万公里看着还那样。
可轮到我，竟然鬼使神差的竟然买了大众高尔夫，算是有了更深入的了解了吧
18款 1.4T自舒 落地十五万多一点儿
目前行驶还不到一万二，月初二保的  没去4S店，京东全球购买的美孚0W-40 两桶花了四百，这个价格还是挺香的 三滤也是京东 马勒的  不到一百，哦对了还有机油螺丝，十五，淘宝买的
目前给我最大的感受就是省油吧，现在一箱油基本跑个九百公里不成问题。
先说缺点：
1、灯光
名副其实的蜡烛灯，有路灯的情况晚上开灯和没开基本没啥区别，反正都看不见地面，那些说卤素灯雨雾天好的麻烦您歇着吧！雨雾天和夜晚相比，哪个多？觉得卤素好你自己咋不用卤素呢？
我实在是不能忍受一款十五万的车了还尼玛卤素灯，卤素你至少弄个透镜啊，我自己换个灯泡也好说。我领导，提的朗逸plus，还不是高配的，我一看，我尼玛，透镜LED的，当时就不淡定了，
如果只是晚上看不见吧也没什么，最最最最主要的是没人给你会灯，人家远光灯一个比一个亮，你开远光压根就不鸟你好嘛，后来实在受不了了自己换了灯泡，只换了远光，LED的，淘宝好像三百左右，效果很不错，照不照路的无所谓，至少现在晚上开车基本不怕别人远光，一般闪两下对方自己主动切近光。


https://www.zhihu.com/video/1139500639871700992


2、座椅靠背调节
2019年了 竟然还是那种旋钮，实在是无力吐槽，每次想停车休息会儿拧了几圈后就主动放弃了。我不明白这个设计为什么到现在还没淘汰。难道是为了逼着你买高配？

3、.............额   让我想想
除了这两点好像没什么   
下面说说优点
1、省油
这点儿是我万万没想到的，在大多数人的眼里省油一直都是日系的代名词吧？就是怎么轮也不可能轮到大众啊？可他真的有这么省，在开惯了一箱油五六百公里的车后，那真的是有种说不出的激动，好像意外之财，本来计划拿出的加油钱居然能有结余，你说激动不激动？尤其对于结婚后的男人而已。不过好多人都说得烧95的，因为油箱盖上写的是“请加注92/93  95/97标号燃油 推荐添加95号无铅汽油”，因为穷，我是不接受他的推荐的，在外面都是大油站92 小油站95  在家都是加私油 五块钱一升  据说是95的   加一次油280左右，一箱油跑九百是没啥问题的  曾经算过 一公里合三毛... 我领导的朗逸 同事的速腾，油耗比我略高，平时代步也都是五点几六点几
有人会说高尔夫车小，肯定省，可是自重也是1.3吨，轴距两米六几，跟普通紧凑型车都一样吧


2、其他的好像也没什么了，这车好像真没什么特别突出的优点了，不过开久了倒是发现了一些贴心的小功能，就比如说转向辅助灯，其实也就是个雾灯而已，不过在晚上开车的时候确实很方便，稍微能弥补点儿没有随动转向大灯的不足，在比如说雨刷，不知道你们发现没有，停车的时候雨刷速度会自动降低，当你重新启动的时候雨刷又会回到设定的速度。
该吃饭了，不写了，码字太累，另一个回答。

高尔夫何以被称为神车，它比其它车好在哪里？ - 所长别开枪是我的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/20887720/answer/526162566

高尔夫有毒，而我已经中毒了，哈哈哈。
之前的一辆车1.6手动高尔夫6（二手），去年10月份收的。前后独立悬挂，相比于我开过其他的两厢车，它的行驶质感最好，跑高速也很稳，感觉并不像是一台两厢小车。唯一不满意的就是动力，因为1.6的排量在那里，但是手动挡相对来说比1.6自动挡还要稍微好一点。
买了这一台车后，就不断在网上看关于高尔夫的一些历史，从MK1到目前在售的MK7.5，它的C柱一直没有变过（挺有意思的），而且每一代都有自己的特点。1974年销售至今，已成为全球保有量第二大车型。
平时喜欢在网上看高尔夫的二手车，发现MK6 GTI的价格基本在10万左右徘徊，立马被吸引住了，说搞就搞。
然后就在今年5月底，卖了我精心维护的手动高6，在6月初的时候收了现在的爱车，2011年10月出厂的MK6 GTI。
可能有人会说，国内的高尔夫GTI是阉割版本的，不够纯粹（二代EA888，国外的马力211p，国内200p）不过这依然阻挡不了我对他的喜爱。
买来以后，全车油水，火花塞，全部换了一遍，还清理了节气门积碳（俗称挖煤）
开在路上，回头率挺高的，洗车的时候被别人说你这polo改的挺好看，轮毂改的也漂亮（笑哭）
Mk6 gti的避震比之前的1.6手动高6硬许多，过弯的侧倾也没那么严重，当然最大的差别在于动力方面，200p马力带这个小车还是绰绰有余的，起步很容易就可以烧胎，轻轻的将档杆拨到"s"，带你体验不一样的GOLF MK6 GTI（被大伙戏称为癫狗模式）
动力的话，放在现在并不显眼，2.0t 200马力，280扭矩，可能都崩不过现在的一些1.5t车型(可是咱有情怀呀，哈哈哈)
配置的话，像自动大灯、电动座椅带加热、感应雨刷，esp，四门一键升降都有，在那个年代，这配置也还不错了。
空间的话，我平时一个人上下班足足够够了，要想拉大一点的东西，可以把后排放倒，就是后排中央凸起太高，后排中间坐人可能不太舒服。
要我说呢，我感觉这小车挺不错，一个人日常代步，空间、配置、动力都够用。
如果感觉车不够大，还有高尔夫旅行版
如果感觉动力不够强，还能刷ecu，还有高r
如果感觉不够骚气，还有敞篷版的高尔夫
如果感觉底盘不够高，还有cross golf
哈哈哈，满足你全方位的需求（国外还有柴油版的GTD，新能源版的GTE）
这车很好，我很喜欢




争取有生之年可以成为高r车主，体验一下蓝针大众的快乐
补充一下：有朋友问烧不烧机油，因为车子上次保养完还没跑多少路目前还不清楚，但是我想是烧机油的，节气门的积碳说明一切