如何评价极氪X这款车？

如何评价极氪X这款车？

已提车




利益相关：极氪X准车主，已下定，实车试驾过，觉得极氪X是目前能买的（有的停产只有二手怕踩坑，有的性价比确实太低）最打动我的车


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关于我：大龄未婚女青年，养了两只柴犬，人生中第一辆车。看车试车一个多月（考虑过车型有：大众高尔夫GTI&嘉旅&途安&迈特威、铃木吉姆尼/北极星/浪迪、坦克300、minicopper JCW三门、新世代全顺短轴低顶、熊猫mini、特斯拉 Model Y、蔚来ET5T、极氪001、极氪X）最终选择了极氪X，个人喜好需求如下：
1、市内通勤：日常市内通勤与带狗出门，坐标深圳（目前油牌拍牌价三万往上）
2、灵活好停车：车技不太好，大城市停车空间也相对比较紧张，希望车身尺寸不要太大，避免剐蹭不好停车
3、驾驶乐趣：喜欢高性能小钢炮，想要一定驾驶乐趣
4、轻越野属性：养了两只柴犬，想带狗狗周边出去玩，野外树林爬山、野沙滩看海之类的
5、床车空间：想要带修狗较舒适露营，倾向电车开空调睡车里有需要就连接车尾帐，所以要能铺床，很心动大天幕睡觉看星星或者方盒子大方窗户，车内空间有更好体验
6、安全：有一定牢固性，主被动安全措施足够，电车电池自燃等相关风险尽量低
7、一车多用：小区停车位限一户办一个250包月，不办包月则按30一天计算，所以尽量一辆车满足大部分需求
8、宠物模式：有时候去到宠物不让进的地方，能让狗狗安全舒适待在车上等待
9、品牌内核（颜值质感）：本身设计行业，虽然日常没有商务接待，但是以后有可能单干，希望车辆选择能带上一定个人风格，所以希望选择的品牌/系列本身也有一定调性，或可玩性高能改造外观内饰体现个人取向
10、实际续航不短：很偶尔带狗子们回老家，距离一千公里左右
以上除了第10条，基本都满足了我的需求，在考虑长途场景并不常用，并且目前可以接受路上时间长一点（买的版本官方续航数据500，预估实际续航不足400），下高速充电同时吃个饭逛逛之类的，放松一点。所以最终选择了极氪X
再补充几个选择电车的理由：
1、首先电车作为国家产业升级重点发展方向，可以带动从能源、制造业、汽车与配套设计，到互联网、人工智能，营销、销售、售后，以及充电站基建与配套餐饮零售，涉及的行业真的太多了，可以说是能带动全社会经济的最具潜力方向，并且我们的电车在国际上已存在很多优势，这方面在出口赚外汇有一定优势，所以我坚定相信国家会在基建到使用全力支持与发展，买车我希望至少还是用个三五年，电车使用以后一定会越来越便捷（高速上充电桩数量加到一定程度，电车长途也不是梦），并且目前深圳电车使用已经很方便了，可以满足我日常需求。
2、目前我们国家电车价格可以说是全球最低之一，国内26w起售的特斯拉在美国卖35w+，而传统油车豪车在美国和特斯拉价格没差太多，我买的极氪X搜了一下欧洲官网，在德国约合rmb35w起售，且我选配的如绿外绿内，20寸大轮毂在都还没有，极氪001更是约46w起售，想到进口油车在国内比国外贵不少，价格对比至少让我心里满足（具体价格根据印象写的，不保真，有兴趣的可以自己查一下）
3、深圳新能源牌照免费不需要拍牌，以后不确定政策会不会还是这么宽松，至少能赚一个免费牌照
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看车一个多月，真的看了市面上很多车，一度以为能满足我的需求的车不存在，要么就是偏玩乐功能相对单一（越野车或微小型车或房车），要么就是性价比之选（什么都有但每样都欠一点，主打给的多，国内还是中大型suv比例更高）就好像买羽绒服的时候，卖家狂吹用料扎实保暖，但可能我还需要美观，轻便的感觉。
人的需求是多元化的，极氪X就是满足了我的奇怪需求的一辆车，我也希望以后能看到更多不一样的，有自己性格的车出现在市面上。

无论是私享属性的YOU四座，还是全能选手型的YOU五座，再或者顾家的ME后驱，极氪X都针对性地碾压着同级对手。这个木桶阵，也足够友商们头痛许久，不过对消费者而言，却是个甜蜜的烦恼。

极氪X的诞生，无异于是在我们这么卷的中国新能源市场里面，再次划分出一个更加精细的赛道：精致、单身、小情侣夫妻的豪华小车。




无论外观还是内在，极氪X都是非常经典的家族式设计风格，不过在家族式风格上，极氪X营造出一种更为豪华的氛围，可以说“豪华氛围”是极氪X最为在意的地方。




极氪X的内饰非常简约，但是在用料上很下血本，无论方向盘还是座椅，都是标配真皮的材质，仪表台的质感也做的非常好，最特别的就是那块屏幕，可以通过手势和语音的方式，让它在仪表台滑行。
这直接就让极氪X的科技感爆棚，也是非常让人友好的设计，毕竟他车前已经有一块仪表盘了，中控大屏完全可以给副驾驶使用，何必多准备一块屏幕？


0重力的副驾驶座椅，更是能让副驾驶享受非常舒心的体验，无论你副驾驶坐的是女朋友，还是你自己去躺着休息，都是非常舒服的体验。


极氪X可以说是把所有好的东西都留给了前排，但是后排的空间可就小了很多。这也是为什么后排中间，完全就是不让你坐人的设计姿态。
当然我觉得这个设计是没有出错的，因为很多人就是需要一台常年只有1个人或者2个人的汽车，后排空间放点东西，偶尔应急使用，就足够了。
在这一个细分领域，极氪X的设计和用料 ，可以说是的确达到了豪华车该有的样子。不过，摆在消费者面前的，并不只是车子豪华就行，豪华车还有一个最重要的东西叫品牌效应。
消费者愿意为BBA的20万级别买单也是因为品牌效应，现在就看极氪这个品牌，是否能够让消费者认为是豪华而买单了。

这台车的关键词：精致。
汽车开始卷设计、卷体验、卷精致感了。
像不像前些年智能手机百家争鸣，百花绽放的时候？
设计师的各种奇思妙想四处迸发，各种优化用户体验的小心思、小设计层出不穷。
手机在那几年里，UI越做越好用越漂亮，外观越做越漂亮，越做越精致，不断的追求优化各种细枝末节。哪怕只能提升一丝丝的用户体验，厂商也愿意付出十倍百倍的努力。更新换代、推陈出新的速度，令人应接不暇。那几年里，人们的换机速度几乎是两年左右就换一部。
现在汽车也要进入这个阶段了。
今年新能源汽车是技术井喷的一年，也是新能源汽车在设计和用户体验蓬勃发展的一年。
如果把极氪X和一台传统燃油车（例如丰田荣放）放在一起，是不是两个时代的产物？给人的那种落差感，像不像功能机和智能机的那种强烈的反差？
三月份车型销量排行榜，前十名里，仅剩2款燃油车。


这才2023年的第一个季度而已，补贴取消的震荡还没完全消失。
燃油车衰退速度之快，超出了所有人的意料。
今年新能源汽车会继续保持快速的发展，快速的迭代，残酷的内卷。
这轮惨烈的竞争过后，新能源汽车会进化成怎样的高度，令人期待啊。
至于燃油车，完了，没有人会回头再看他们哪怕一眼。
当然，这个过程中，传统车企和“诺基亚粉丝们”还会折腾一段时间。他们大声嚷嚷着信仰，大声嚷嚷着情怀，最后小声嘟囔着“真香”，成为最后一批进入新能源汽车时代的人。

极氪X的定价还可以，算中规中矩吧，这个定价能吸引一部分用户，但爆款大卖可能比较困难，给个5000俩的预期吧。
车子造型，质感都不错。


配置价格


这次不说这个，主要说说极氪X的车型配置和价格策略。
这次没有沿用极氪001的低配长续航和低配四驱的策略来打，从我个人观点看，我认为这是错过一个细分的用户市场，就是低价的四驱车型的潜在客户，当然也有可能策略上会主推20.98万的两款车型。
这里有两个切入点。21年极氪001低配双配置的市场反应和极氪X车型大小和成本有可能导致的电池低容量和低续航的影响。
第一个参考极氪001上市第一年后续的做法。当初极氪001的29.9万价格分为超长续航单电机版和长续航双电机版。


在后续极氪打开市场之后，对双电机版本停止接单。
我不知道有多少朋友对这件事情有印象。在我看来，29.9的两款虽然成本相差不大，但是实际体验来说我认为同样价格双电机版本性价比要高很多。
这个停止接单的行为我个人盲猜是因为用户对双电机版本下单较多，影响了38.6万那款双电机顶配版本的销量。我不认为那些多出来的配置能值8.6万的差价，这个顶配版本以29.9万双电机版为锚点来说性价比太低。
这款29.9的双电机版直到去年下半年极氪颓势之后才又重新开放订单。
我个人试驾过双电机款，强烈建议对极氪001有兴趣的朋友考虑双电机版本。少那点续航，无关紧要的。
扯歪了，也就是如果极氪001的这个策略套用到极氪X上，会出现一款价格18.98万，电池容量50来度，续航在400km出头的双电机3.7S版本，而且配置也基本拉满的诚意足足的小钢炮车型。
这个虚构的车型竞争力怎么样？我认为这个策略更加符合极氪X这个车型的定位，尤其是现在的市场氛围，在价格和性能上打竞争差，有可能会引爆一个小钢炮之类的细分市场。


我加上去的怎么样，中不中？
当然现在一般用户都是续航至上，有可能是出于400km出头的续航太寒酸了拿不出手也有这个可能。如果是我个人角度400多续航毫无问题。
在极氪X之前，我实际上还有一款车也算挺有兴趣的，可惜策略没打开，还是用老套路，四驱当顶配拉高价来卖，结果毫无疑问这个配置凉的试驾车也没有。我问两次都没四驱试驾车，还跟4S吐槽了几句。
它就是MG mulan四驱顶配。


极氪X低配18.98万的比木兰顶配高多了。
而木兰，我曾经也同样思考过，如果它愿意在低配12.98万（之前优惠1.8万）那款加台100多KW的电机，做成3.8s，实际价格在十二三万，市场会怎么样呢？
别看现在各家车企价格战乱打，好像走投无路掀桌子了一样，实际上我认为还有不少细分市场可以打，就看车企愿不愿意拉下高配吃溢价的念头，先把销量做上去。
你不做，以后会有人做的，先出牌有先手。
另外再提一句，极氪001最低配价格是WE版，目前极氪X只有YOU和ME版本，未来会不会有价格下沉的WE版呢，配置再砍掉一点，价格拉到16.98万怎么样？
各位，来台四驱吧。