保时捷和什么车属于同档次？

保时捷和什么车属于同档次？

保时捷确实是一流的汽车豪华品牌，可破鞋产品跨度很大。现在想要找一家一模一样的汽车品牌根本不可能，它最上面的顶尖产品是能和一众千万级别的超跑拼的你死我活，下面又和BBA战做一团，讲它的档次吧，喜欢超跑的人从918系列开始称赞它，喜欢赛车的人追捧它的GT系列赛道车和丰厚的竞技底蕴，不喜欢它的人觉得大几十万的Macan不配姓赵，仇富又总喜欢把它和暴发户二奶联系在一起。


保时捷918在超跑届地位持平迈凯伦P1略输La Ferrari，但同为三神，作为千万级别的hyper car其性能和性价比都是三者中出色的。上一代的卡雷拉GT和恩佐也是这么个类似故事，迈凯伦奔驰SLR是GT就不拉出来比较了。
然后知名的911又按取向分为两个方向，街道车和track day car。前者的终极形态是turbo系列，后者是GT-RS系列。
turbo系和GT系售价基本对标各品牌的超跑入门级别产品就是300万左右区间，比如老基友R8，常常会拿来和turbo比较，当然现在多了迈凯伦的sport series，未来可能会有MC20加入……911虽然这两个系列售价对标的是入门级超跑，但是性能一点也不入门，turbo丧心病狂的零百加速总被键盘侠津津乐道，GT3系列也是赛道玩家的心头好。
虽然911系列没有在售价上直接对标比如F8 720 610这般超级跑车的型号，可911的GT2RS则完全对标各个超级品牌赛道化性能增幅的限量super car系列，比如知名的迈凯伦长尾系列 法拉利的sp pista或者 兰博基尼huracan performance哪怕千万级别的兰博基尼SVJ……甚至在赛道上GT2会做的更好。
可是911往下也能拉到入门级别的卡雷拉系列，在一百大几十万区间和BBA等一些产品的百万级运动跑车打成一片。甚至还有独特的完全在市场找不到同类竞品对手的targa系列
更不用说产品同样丰富的卡宴和帕美，根据你要求不同，一百多万也能买，三百多万你也有的选。还有718，虽然对手有一众BBA的AMG M RS啥的，可他目前几乎就是百万以内最好的小跑车了，可别说什么二奶车了，我恨不得自己有个批，不然女友七十大寿送我一辆也是极好的。
非要给保时捷排档次，那918怎么算，718又怎么算？再比如破鞋要是学布加迪被大众集团提纯当脸面使，10年一换代，只卖同时代最强的千万级跑车，那它怕逼格得比法拉利还高了。哪怕保时捷只卖纯粹的911，可偏偏它又有一百万的911和五百万的911，这逼格又得怎么算，是看入门的卡雷拉判断还是封顶GT2？更何况现实中保时捷轿跑，SUV 超跑都在卖……但哪怕就只从最肤浅表面看，它的入门级别产品也得大几十万。能把最入门产品就做到大几十万，还卖的那么好大家都认可的汽车品牌，难道还够不上超一流吗？

小懂在车友群里听到这样几句话：男人换车的历程大概率是大众→宝马→保时捷，再往上的法拉利兰博基尼出生有就有了，没有大概率也不会有了。这样简单两句话，已经可以把保时捷的定位体现得非常明显了。
与法拉利、兰博基尼等这些超豪华品牌来比，保时捷似乎有一点够不上，但相比传统BBA，定位那还是明显更高一些的，并且还有一点很重要，同价位的对手都无法正面与之抗争，这就很有意思。
一、卡宴对于保时捷至关重要
提到保时捷，大家总会想到传奇跑车车型911，100多到300万的价格区间非常稳准狠的拿捏了这个价位区间的消费者，因为买牛马不太够，而本身的性能或者文化底蕴又拿得出手，所以真的可以独当一面。




但是！爸特！
保时捷在没推出卡宴之前，其实运营的情况并不是太好，911能不能推出下一代车型谁都不知道，直到SUV风潮来袭，卡宴的推出让保时捷的财政情况明显好转，并且卡宴的定位也比同级别的BBA车型给人的感觉要更高一些。


很多人的想法都是类似这样：毕竟这个品牌之前都是卖跑车啊~这个卡宴这么大，开着也不错也100多万，那肯定比宝马奔驰奥迪有面子啊~就它了！


再加上后续帕拉梅拉的推出，才使得保时捷手头宽裕后接着推出的911各种换代车型并且越来越好，所以大家对保时捷的印象一直停留在100~200万这个区间。


同价位区间里还有玛莎拉蒂，GT在卖了这么多年后除了声浪真的没有太多值得怀念的地方，而后的总裁也因过强的个性不敌传统BBA的D级车，总之不是太能打。
除此以外，还！有！谁？

看从哪个角度吧，最直接的角度，一辆车的档次只与价格有关。从这个角度说，保时捷的macan和大众的途锐是同个价格区间的，所以这两台车虽然在各自品牌的定位和级别不同，但在狭义的“档次”角度，此时的保时捷和此时的大众同档次。
但从宏观与全面的角度来看，我认为保时捷是介于豪华品牌和超豪华品牌之间的豪华运动品牌。从产品的定位与布局来看，在范围内与最其高度重合的是AMG，但后者的产品线更广。但在大众认知里，AMG目前无法脱离奔驰单独存在，所以尽管我认为amg gt两门系列、四门系列在国内的定价和定位大致上能对标保时捷的911和帕梅，但所谓的档次还是要略低那么一点点。因为档次这个东西是一个偏向主观的一种认知，他牵涉到对品牌价值的理解。而品牌价值，是产品本身的一种附加属性，对很多人来说，这种附加属性可能会比产品力本身更重要一些。举个例子，20多万的奔驰a级，从汽车自身的机械素质、配置等等角度可能不如普通品牌的同价位车型，但凭借自身的品牌价值，仍然有大多数人愿意为这一附加属性买单。这只是消费倾向的差异而已，举个例子，卡西欧的高端石英表也许在性能和做工上比卡地亚的入门石英表要好，但人们更愿意去买后者，因为对表这一产品来说，品牌价值是非常重要的一项属性。所以这也是为什么，六七十万区间，glc43 amg拥有更炸裂的性能和更大的车型尺寸，也阻止不了更多人选择保时捷macan，这是大多数消费者对品牌档次的认知造成的现状。
有哪些因素影响着人们对品牌档次的认知？仅仅看上限产品和下限产品是不全面的。看下限，BBA的低端入门车型在价格区间上和普通品牌的车型有重合。但没有人认为他们处于同个档次。被称为东瀛宝马的马自达，其产品阿特兹和宝马1系同个区间，但你不可能说马自达这个品牌它跟宝马是同个档次的。看上限，奔驰AMG的project one其f1的动力内核，它的定位甚至比柯尼塞格、布加迪下面的hypercar还要高，但并没有人因此说梅赛德斯是一个超跑品牌。所以从宏观角度，你不能因为保时捷macan和大众途锐同个档次，就觉得保时捷和大众是同个档次。不能因为918和迈凯轮p1，法拉利拉法同个档次，就觉得保时捷和迈凯轮法拉利同档次。所以一个品牌上限产品的存在，往往起到某种宣传、展现技术、充当门面、完善产品线的作用，就好比black series和project one的推出，是为了展示自身的技术储备以及其他领域（例如f1）取得的成就，这丝毫无法动摇奔驰仍将其核心战略布局在家用车领域和普通性能车领域的决策。
所以抛开一个品牌的上限和下限产品，对市场而言一个品牌的档次，应该和自身的市场战略和主流产品定位息息相关。举个例子，BBA三驾马车中，奥迪被认为排行第三的主要原因，不完全是因为梅奔和宝马是独立存在的品牌，奥迪隶属大众。还因为在近些年的中国市场中，奥迪在主流产品中打的永远是性价比这张牌。通过不同程度的优惠力度，使得A3的售价低于1系和a级，A4低于三系和c级，a6低于5系和E级。这种策略是把双刃剑，它可以在市场中利用价格打出竞争优势，但时间一长，它伤害的是消费者对自身品牌价值的认同以及“档次”的理解。同理，把时间往前推个十几年，当时的国内市场认为凯迪拉克、捷豹等品牌只是相对冷门的豪华品牌，档次和BBA并没有多大的不同，甚至有过之而无不及。而如今，因为长期主推性价比，降价的市场战略。再加上其主流产品设计的初衷就是同通过降维打击来挖走BBA一小部分市场。使得像捷豹、凯迪拉克这样的品牌，即便他们在世界其他地区仍然定位是豪华车，但至少在中国市场，他们已早早退去“豪华档次”的标签。所以从市场战略和主流产品定位来看保时捷，我们便能得到结论。保时捷最经典的911系列，在严格意义上讲，产品定位是性能跑车而不是超级跑车。尽管他们可能拥有比后者更出色的性能以及更漂亮的赛道数据。
超跑抛开中置四驱，超大排量的基本设计（这一点随着电气化时代的来临日渐模糊），超跑品牌和超豪华品牌，共同点是先天带有远超其他品牌的奢侈属性，这种奢侈属性，要远远超出产品自身的使用价值。而保时捷的911系列，从多个角度来看都是一台极具性价比的性能机器，它能给予你超跑缺乏的舒适性和家用性，价格也要“实惠”许多。再看看保时捷其他的产品线，macan、718、卡宴，帕梅等车型的普通版本，就是为了在豪华suv、豪华入门跑车，豪华行政级轿车的市场领域，在立足该类车型的共性上加入自身品牌的个性，瓜分和挤压原先BBA等豪华品牌的所占份额。（至于像918这样的异类、已经在上面提到过，不再讨论）玛莎拉蒂曾拥有和保时捷极为相近的品牌气质，但国内市场近年来无论是产品布局还是市场反馈，与保时捷已不存在太大的可比性。
所以综上所述、保时捷无论是曾经、如今以及未来，其品牌战略就是打造一个介于豪华品牌和超豪华品牌之间的一个豪华运动品牌，高于BBA，但不同于牛马伦。是单独一档的存在，这也符合当前国内市场，消费者对其品牌形象和品牌档次的认知。

简单来说，豪华和运动的天花板，完全独一档。
比保时捷规格高的产品线都没他全。
比保时捷产品线全的都没他规格高。
比保时捷跑得快的都没他产量高、稳定性好。
比保时捷更有传奇性的只有法拉利。
比保时捷舒服的豪华运动车也只有Rs和宾利。
比保时捷具备设计性的只有梅赛德斯AMG。
比保时捷更保值的同级别主流车你找不到。
比保时捷更会玩的一个也没。

唯一一个被几乎所有超豪华品牌车主和老一辈巨富们认同的品牌。
唯一一个全部车型不分男女老少都适合自驾的可咸可甜品牌。

就是4S太垃圾了些，影响购车和保养，以及混动车真的质量很差，买了混动的基本上都是天天骂。

玛莎垃弟？不好意思我所认识的超跑俱乐部和天马超跑群禁止玛莎车主入群。

车也好，别的奢侈品也好，他们的定位和品牌认知度在于他们针对的消费群体认知，决定了定位和消费群体认知后才能正确定价，品牌定位永远是受众的自上而下而非自下而上。

非消费群体的认知只是增加了某一品牌的附加值而已，处理不好的情况下甚至变成贬值，比如因为质量下滑且很长一段时间针对一二线城市拆迁户销售的捷豹路虎，又或是虽然价高保有量低但是出现在公众前经常是伴随负面信息的玛莎。

前法拉利车主留。

曾经的保时捷就是跟牛马伦一档的，还有莲花。
后来快嗝屁了，没办法，自己降低身价出SUV，出四门轿车
结果这一出：卧槽，这么好卖，真香，赚真多
于是形成了独一档的存在。
玛莎也死不烂颤的，一看：卧槽这么好赚？我也来
结果早期总裁还行，后来改款后依然死不烂颤。
各大超豪华品牌眼红啊，俺也出，于是牛马马丁的SUV纷纷跟进
他确实自降升价自降门槛，但是你说档次，他还真就是跟牛马轮一个档次的。
<hr/>品牌档次不等于车型档次
三大神车依然是918，拉法，P1
30W的奔驰和30W的马自达是一个档次，但是奔驰可以卖到300W，马自达不行，这就是品牌档次的区别。因为30W对于奔驰来说是下等马，而对于马自达来说已经是上等马了。
光揪着低端车型看有什么用呢？你买帕拉梅拉买的是TurboS吗？你买911买的是GT3RS吗？
决定品牌档次的是品牌上限，而不是下限

<hr/>保时捷918被誉为三大神车，售价1300W
BBA哪家造的出来？
蔚来40W起售奔驰A级20W，奔驰档次比蔚来低吗？
真就在这嗯杠