除去客户要求，能降低生产成本是最主要的原因。
<hr/>曹德旺去美国开厂，最主要的原因是应客户要求。
美国的客户要求一定要在美国建厂，才用福耀的汽车玻璃 然后是成本考虑。福耀做浮法玻璃要用天然气，美国天然气的价格是中国的四分之一。
除了天然气价格低外，美国电价是中国的70%。 中国税收方面不占优势。这也是一个很大的因素。
“中国制造业的综合税务跟美国比的话，比它高35%。”--曹德旺。 美国有个“制造业回流”计划。福耀去开厂土地是不要钱的，厂房也是不要钱的。
买了14万8千3百平方米厂房，花费1500万美金，美国政府补贴1600万美金，相当于免费。 运输方面，福耀玻璃生产出来之后直接交付给通用等汽车公司，减少了海运成本及损耗。
汽车玻璃是易碎品，运输困难及成本高昂，在美国就近设厂是合理选择。 还有一些隐形成本，比如政策成本。
“办事难。国内很多时候还是金钱开路才能成事。”--曹德旺 需要说明的是，福耀入驻美国后发现人工、管理、福利费用猛涨，生产效率大幅降低，还受制于工会（后来经过争取后取消了工会）。现在福耀正努力引进自动化设备，通过去人工化实现降低成本。
<hr/>特斯拉来中国开厂，最主要的原因是人工成本低。
特斯拉车生产过程中，需要大量人工。特斯拉在美国加州费利蒙工厂和内华达州的超级工厂，都位于人力成本很高的区域。为了减少成本，特斯拉设计了高度自动化的生产线，但经实践失败并拆除后，最终选择投入使用新的半自动化、更多人工介入的生产线。 与其他人力成本地的国家相比，中国不论是技术还是配套优势明显。
其他国家，如越南，虽然人力成本更低，但配件供应商水平不足，甚至很多配件还需要海外供应，员工素质能力低，特斯拉综合考虑后选择了中国。 在国内建厂国内销售，不仅免去了进口关税，而且因为国内配件供应商齐全，供货及时，特斯拉统一采购能够缩减采购成本和物流成本。
特斯拉电动车在中国的售价下降了三分之一，可以大大提高特斯拉在国内市场的竞争力。 国内电动车市场处于起步阶段，政府对新能源汽车政策利好。
政府对新能源汽车制造商有政策补贴。
国内混合动力汽车市场仍处于起步阶段，市场远未打开，产销规模有限，但增长势头迅猛。 需要说明的是，特斯拉是股比开放后的第一个在华建厂的外资品牌，国人是对其寄予了厚望的。可惜特斯拉犯了一个车企入华都会犯的错：减配。
买家发现国产Model 3搭载的芯片为HW2.5，而非环保清单上注明的HW3.0芯片，由于两者在性能和功能上差距较大，HW3.0芯片在算力上是HW2.5性能的21倍，意味着自动驾驶技术上，高版本处理复杂数据更强，从而更好地完成自动驾驶。
部分车主已向315平台提出维权。 |
