马斯克私人飞机降落北京，三年来首次访华，外交部回应欢迎各国工商界人士访华，他此行有哪些值得关注的地方？

5月30日，据界面新闻援引路透社消息，马斯克的私人飞机降落在北京。据路透社一名目击者称，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克使用的一架私人飞机已抵达中国。



图片来源：第一财经

央视新闻消息，中国外交部今天（30日）举行例行记者会。对于马斯克访华一事，外交部发言人毛宁表示，中方一向欢迎包括马斯克先生在内的各国工商界人士访华，更好地了解中国，推进互利合作。中方也坚定推进高水平对外开放，致力于打造市场化、法治化、国际化的营商环境。我们乐见外资企业在华投资兴业，深耕中国市场，共享发展机遇。
据环球网援引路透社5月29日报道，3名知情人士透露，预计美国电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克本周将访问中国。如果成行，这将是他3年来首次访问中国。

除了马斯克作为代表，最近还有官杰米·戴蒙（摩根大通首席执行）、拉克斯曼·纳拉西姆汉（星巴克全球首席执行官）、玛丽·博拉（美国通用汽车公司董事长兼首席执行官）、库克（苹果公司首席执行官）在中国，这是加大对华投资经营的一个开端。
这次在北京会见马斯克的是国务委员兼外长秦刚，这个身份与企业家单独见面的情况，十分罕见。
马斯克访华的三件事：
1.上海超级工厂为了达到产能的需求，已提出将其进行扩建的申请，预计会把上海工厂的总产能从125万台/年增加到175万台/年，这个可是达到了40%的增长。
2.马斯克访华期，特斯拉上海工厂正好处于Model 3生产线暂停生产去升级的状态，这些也是为了新款Model 3进行准备，期待改款的Model 3，这次不排除去庆祝一下改款且投产的Model 3。
3.特斯拉在今年4月官宣将会在上海建设超级储能的工厂，比如去生产超大型商用储能电池Megapack。它的形状接近于集装箱的货柜，将会为公共事业相关项目、大型企业客户进行服务。预计在刚开始阶段的Megapack电池产能规划为1万台/年，在2023年第3季、2024年第2季度分别开工和实现投产。
最后秦刚还将特斯拉汽车来打比方，为了将中美关系发展好，不仅要通过把准方向盘、及时踩刹车来避免危险驾驶，还要善于踩油门来推进互利的合作。

在美国内部，马斯克也是一个上蹦下跳的刺头，极其让人头疼。
虽然我们总说美国是资本国家，资本的发言权大，但具体的资本家个人敢在前台这么跳的，除了懂王，就属马斯克了。
他公开宣称乌克兰欠费，威胁要停止为乌克兰提供星链服务。
他公开将拜登儿子的那一堆破事重新拿出来讨论。
他公开宣称懂王要是入狱，将肯定赢得2024年美国总统大选。
他公开宣称中国大陆在台湾问题上的官方政策就是要实现统一，这一点无需解读言外之意，而是要“认真对待”。
一个没有总统竞选资格的商人敢如此干涉美国的“国本”，若不是背景太硬，早就坟头草一人高了。
美国朝野和中国民间对马斯克都有着巨大争议，但中国政府却一直对马斯克未出恶言，以礼相待，隐隐中透露出一股欣赏。
杨利伟就曾公开表达过马斯克搞的猎鹰系列火箭技术很先进，特斯拉中国工厂建设中方花了大力气予以配合，每次马斯克来中方都有高级别官员会见他。
胡乱揣测一下，搞不好，马斯克就是中方的重点统战对象。
在美国整体对华强硬的大背景下，像马斯克这种又有舆论影响力，又有实干精神，又在华有着大量利益的实干型企业家，是非常难得的争取对象。
与马斯克相对应的是苹果的库克，苹果是一家比特斯拉更大的公司，在华也有着巨大利益，但库克的个人影响力与马斯克完全不可同日而语。
所以中方官方层面与他一直保持距离，库克来了那么多次中国，也没见谁会见了他。
统战工作永远在路上！

简单谈一些我个人的看法。Musk的访华体现的是美国企业的首席执政官们对华的态度处于一种“微妙的且复杂的矛盾情绪中”。
在宏观层面，美国对华在政治上显得“越来越焦躁”。中美关系几乎处于1979年建交以来“最坏的时刻”，美国行政当局实际是尝试使用了其政策工具包中几乎每一个可以拿的出的政策工具来试图“孤立”和“破坏”CN的发展。理所当然的，这在“某种程度”上也在反向推动着CN的“对美政策”越来越具有“对抗性”。
双方看起来，正在朝着“零和博弈”的道路上狂飙。显而易见的，不论在美国，还是在CN，大家都在完善自己的监管法律，束紧敞口，双方也实际上都在尝试建立自己的弹性供应链以降低对对方的依赖。
这迫使几乎所有负责任的美国企业家（特别是那些“成功的全球化公司”），必须将两国之间越来越紧张的“地缘风险”列入对华战略的优先考量的部分。
我个人的体会是，这几年的地缘风险风向转变的如此之快，双边关系几乎急转直下的变化，让很多美国的商业人士（特别是那些涉华比重高的公司）都存在预期不足，且处于一种茫然的混沌之中。
实际上，熟悉美国公司商业架构和决策架构的朋友们应该很清楚，美国企业家并不善于在这种类似于军事地缘政治战略情境中去评估和思考他们的经营环境（这实际上是政治家的工作）。
在这种急剧变化的环境中，美国的企业家们却发现他们与中国的商业关系仍然良好，大部分顶尖公司的财报（中国部分）仍然极其亮眼，中国不但是成熟可靠的供应市场，也是一个极佳的需求市场（例如特斯拉22%的市场是在中国，是最重要的海外市场），即使美国寻求建立了另一条独立的供应链，中国市场的份额占有率也让任何一个成熟的企业家难以舍弃。
这种情境迫使他们面对两国危险的地缘冲突，似乎只有两种策略；
1、顺其自然，听天由命。这类美国企业，缺乏对于地缘策略管理的预期和能力。完善在华业务，过一天是一天，不去“假设最坏的情况”成为一个比较普遍的现象。对于他们来说，就连设立一种应急模式去应对未来的黑天鹅都缺乏现实的动力（毕竟市场就在那里）。
2、不相信中美真的能够走向脱钩，认为双方都无法承受这个后果，认为在华的商业利益高过可能的政治风险，也由于其的独特性（知名的全球企业），同时希望凭借自己独特的影响力，在CN的GOV中获得某种保证。
显然MUSK属于是后者，当然他也不是唯一的一个，前有苹果的行政总裁的访华，后面还有JP Morgan Chase 的Dimon即将展开的中国之行。
这里就隐射了中美两国悲哀的地缘竞争下的一丝曙光，暨双方的商业联系仍然可能成为急速下滑的双边关系中的一个稳定器，CN也通过与美国的商业精英的维系，释放出缓和的信号。
这里的底层逻辑非常简单，当两国之间还有共同利益可以发掘的时候，总好过只剩下仇恨和不信任。

马斯克的影响力是真的大。
大到他坐私人飞机来中国，在报道中都能变成“访华”。
通常“访华”都是用于什么场景？
大多数都是国家领导人来，采用这样的标题。
比如马克龙访华，特朗普访华。
而马斯克应该只能说来华交流，用访华其实是不恰当的。
毕竟他是来谈生意的，不是来商谈国家大事的。

这次的议题，一部分会围绕着特斯拉的储能计划展开。
记得4月份的股东大会还是哈时，马斯克就说了，计划在上海投资储能，在上海新建 一座“超级工厂”Megafactory，用于生产储能产品Megapack等。
这波对于推动国内储能业务的发展，应该具有重要意义，应该也有一些对标特斯拉储能的厂商出现，可能会出现一些做的很不错的企业。


至于其他的就不清楚了，可能会聊聊特斯拉的新计划，特斯拉的产能；也可能会聊自动驾驶，人形机器人，AGI等热点话题。
不知道马斯克这波行程怎么规划的，除了和政府打交道外，有没有其他的交流活动？比如参加一些论坛，做做讲座啥的？
之前看马斯克和薛其坤老师在线上交流过。
不知道这波来华，会不会有线下的演讲交流活动，可以期待一波~

马斯克的政治倾向不去评介，他是个精明的商人+创业发明家。智商与情商超人，这应该是不会错的。
在风投界有句话：近20年推出的最新的东西，才是近20年最赚钱的。这句话听起来好像平平无奇，展开了说深意很多。
想想上个二十年的暴利行业是啥：房地产、互联网、手机、电商......
其实这句话也隐含了以下的意思：
挣钱的行业也就蓬勃差不多二十来年，你看到什么东西搞的最如火如荼的时候，说明其寿数也将近，即将开始走下坡路。
站着2023年的门槛前，还往互联网、房地产里跳，无论是个人还是企业行为，都是懒惰又冒险的。（当然小老百姓基本只有评介的份）
像我国的过去的经济发展模式、包括产业、家电、汽车、飞机、基本都是别人走过的路，跟别人学来的。可能玩的比别人更好，有局部的创新与超越，但是罕有全新的创新。
而马斯克不管风评如何，现阶段投资成不成功，他的可怕之处在于他一直在走全新的路，让别人玩他玩剩下的
他根本不跟人竞争，永远在玩最新的东西。当全新的、未知的、未有的战略资产，在你还没来得及意识到的某一天，突然之间变成社会中不可或缺的一块儿的时候，就能成功制造新刚需、新游戏规则，全盘通吃。
你还拿它没有办法。
所以当代出了个这么样的人，值得重视。
否则，我们的秦部会有空搭理他？