大家好，我是瞎琢磨狂魔阿爬。
中国式的摩托文化，目前正处于一个“终于能获得属于自己的刻板印象”前最后的关口。
近3年来，国内摩托玩家用户的净增长和性能化摩托车款及周边商业产品的快速增长，玩家群体在对于摩托车品本身的驾驭体验和日常把玩之外，也自然而然地产生了对更多相关领域趣味和可玩空间的探索意愿。比较显著的证明之一，就是群体性骑行和拍摄活动的伴随增长。
图来网：美美或酷酷的照片，是摩托佬的新追求
跑山追焦刷街短途摩旅都只是日常操作，赛道竞速、摩托露营、复古骑行、金卡纳和特技party、性能指向性改装等等新活动也基本都是在这个运动车以及性能车存市率显著上升的三年中逐渐热络起来的。为“骑车”这个行为赋予更多的内容、目的和意义，是一种新生的，且具有着旺盛增长前景的需求。换句话说，是对文化的需求——
图来网：复古，摩旅，攀爬探野，构图追焦，这BUFF都叠全了
别急着对文化俩字嗤之以鼻，我相信生活在现在这个网络时代的很多人都有过类似的体验：当一个主体群体持续对客体进行的行为表现出了它内在的精神逻辑和外在的客观意义时，由一个第三方的观察者遵循词典定义谓之以“文化”，这至少是准确并可以接受的。而被公众媒体平台以人云亦云、从引而引乃至以讹传讹的态度粗暴叙述为“某某文化”的时候就会令人感到厌恶和滥俗。这是正常的——某种意义上，“文化”这个过于粗暴概括的定义词体本身和始终处于变化中并始终有着“非可详解”部分的【文化存在】之间天然为敌。
图来网：厂商口中的文化，绝大多数时候一如这台车上的可口可乐logo，不过是为了给自家产品多买一点钱的赋值罢了。
在21世纪00年代初直到今天为止的相当长一段时间以来，民工125、鬼火小踏板和野生仿赛地平线由于上手门槛低技术含量少普适性强，在市场车型种类供应和消费者预算水平长期双向匮乏的背景下，它们兢兢业业地担当着民间工薪摩托爱好者对于骑行乐趣需求饥渴的基本填充物，同时也被动且客观地扮演着中国大陆地区民间摩托文化最大公约数的承载平台。彼时它们的生态位就像改革开放初期开始逐渐出现的方便面，平价易得量大管饱的同时还有三分香甜两分鲜咸，不光是因为口味还好，也实在是因为没啥别的可供饕足脾胃。
图来网：地平线也没啥丢人的，当然了，也没啥好骄傲的。
图来网：灰色产业也要满足不同用户的胃口需求，比如这款朴实的街车就不似仿赛那种妖冶碧池。
图来网：山寨，作坊，汽配城灯光排气的混搭，非常的朋克，但并不赛博。因为那时还是化油器，赛不起来。
这一局面在以春风250nk/sr和cb190r系列为代表的“快餐级”产品上市后发生了动摇，消费有了升级空间，并且随着各厂家间运动车产品排量和配置的不断提升而随之有了更广泛的车品调性可供挑选。车品本身作为文化的载体，也从单一少量转向多元分层，搭载不同缸型体制的不同排量发动机、享有不同调性设定、携带不同硬件配置的车款会天然形成各自的受众群体和彼此之间的偏好壁垒。以跨骑车领域为例，四缸车玩家可能会出于兴趣借骑白嫖双缸三缸的车，但自我认同依然是【四缸用户】，放诸另外两者也是如此。至于单缸，二十出头的小朋友和泥巴佬才玩单缸，绝不是因为没钱或者刻板印象，绝不是！╭(╯^╰)╮
图来网：《爆音少女》开着铃木GSX400S小刀的铃乃木凛，被开公升铃木刀的车友一句：“我才不跟小排量一起玩。”毫不留情地嫌弃了。
这种壁垒效应，乘以哪怕不算港澳台三地的传统概念上“中国大陆”这个过于广大的地域范围下各地文化经济和玩家偏好的区别，不难看出，无论哪个国家，在人口众多且有地域界限的社会里，摩托车文化始终是趋于碎片化和小圈子的。
然而，恰恰同样基于过于广袤的幅员，中国还有一样相对拥有独到之处的摩托文化重要载体，那就是摩托展会。
确切地说，是“摩博会”。
我曾经设想过，韩寒那部口碑翻车的《四海》如果让我来拍，我会把舞台选在作为摩托工业和活动重镇的重庆山城，因为那里真的每年都有四海而来的玩家们热情赶赴的一场聚会。而起始之年，也正是中国踏入WTO，迎来经济整体转型升级的元年——2001。二十年未必有沧桑之巨变，却已有两代人，四代车的洪崖跨度了。当年赶来参会的百姓和记者们骑着的化油器的本田CG125和铃木gs125摩托，如今他们的孩子乘着的，已然是精炼性能的国产春风、钱江仿赛了。
图来网：2016年的重庆摩博会，豪爵showgirl颜值巅峰，无敌可爱的潘美烨。
图来网：放两张是我的私心。
图来网：那一年的复古车如同范志毅一代的国足，以为是开始，其实已经是巅峰。
图来网：复古群雄今何见？
图来网：诶嘿我私货就是多。
图来网：豪爵展台的另一位颜值超高的妹子。
图来网：别笑，摩博会的伟大之处正在于它没有主动脱离劳动运载和社会通勤。
图来网：小排量复古车的历史高光。此后基本沦为各种拿不出像样性能车厂家的遮羞布，或者说裸替。
当然，上面只是一点狂想，但原本就作为国内最大最集中的摩托车新车发布平台的重庆摩博会，前挟展会本身历史名声之积淀，后迎土洋厂商互卷正炽之潮头，且身处互联网自媒体唯恐无事可供炒作的信息时代，它同时担当线上行业信息富矿、网红摩托播主大型线下见面会以及官办玩家聚会趴体这三个角色，摩博会三个字，就是一块网络时代能有效撩拨大陆摩托玩家们内心G点的金字招牌。它有着极度友好的参与门槛，抛开门票获取和抵达方式的问题，单就“摩托”这一覆盖范围广大到甚至完全不管排量是助力车还是无限量级、不分电机还是内燃、不论一二三四五六轮的最大共同属性，就在客观上极大程度地拉近了所有有意愿参与的人之间的距离。哪怕只是想看个热闹的票友帮闲键盘骑手，又或者只是想借摩博会混点润笔费和流量的自媒体&小网红，也可以在这里找到自己感兴趣的东西。可想而知，在接下来的几年中，全国玩家尤其是大陆地区的青少年玩家对于重庆摩博会的“朝圣”热情会始终呈现为一条稳定的上行曲线。从宏观角度来看，这无疑是一个通过在这一活动基础上养成的“共同认知”来打造“有中国特色”的最大众摩托文化图腾的好时机。
图来网：摩博会颜值卷王的卫冕竞品，杰迪K3。
图来网：之所以说卫冕，是因为摩博会2021年的颜王也是他家的K7。
图来网：同样备受关注的还有凯越的新锐天猫精灵……
图来网：你说像不像……
图来网：开个玩笑，最轻巧的四缸400rr。纯粹到让人想起NSR250时代的竞技机器。
——这世间如果没有耶路撒冷，时代也会自己造就一个出来。
——但没利用好时机，耶路撒冷也会泯然如今日的金陵长安。
随着玩乐车市场的加速崛起，很多人都意识到一点：摩博会这个东西，确实是由重庆这个老牌摩托车工业基地奠造的，但在保证始终有足够丰富的内容支撑下，这个前缀是不是重庆，在今天并不重要。所以，仅在2020-2022这两年间，就相继出现了北京摩博会、济南摩博会和西安摩博会等“摩博会分博”（2023年3月在成都还将要有一场摩托展，不过不知道是因为内容侧重不同还是希望刻意标榜差异，主题措辞着意避开了摩博会，而是命名为“机车潮流文化展”）。但无论发起方还是主办团队，都不是一套体系。彼此之间的联系和配合也极为有限。
缺乏包装，统一协调，以及结构升级的意识和作为，金字招牌积淀的热度没有因为参与者众而聚集，反而被分散了。
No god but us，好。
Everyone is god，不好。
【被定义的文化名词与文化存在本身天然为敌】的另一项延伸理论，是【文化存在本身的价值与被定义的文化名词的价值自然相悖】，它们的区别在于，前者是一种无解的规律，后者阐述的是一种可在人的意志干预下被缓解和扭转的天然趋势。
摩博会官方，能够在这个危机和机遇并存的时代节点意识到这些吗？
Jerusalem，
or anywhere。 |
