截至2020年底，中国一次常减压产能达到9.44亿吨，而未来五年，国内新建产能可达1.13亿吨，而国内汽柴需求增速逐步减缓，尤其新能源发展迅速，预计2025年国内汽柴油需求将到达顶点。成品油供需失衡压力与日俱增，国内成品油除了部分出口外，更多的市场竞争仍将进入终端环节，而这种竞争目前已现端倪。
首先2018放开外资加油站股比限制，外资进入国内加油站进将进步加快。其次，恒力石化、东明石化、海科石化等民营炼厂已经提前布局加油站领域，诸如近期恒力能源广东省第一家全资加油站投运；海科石化旗下品牌“小海豚”，未来3年，计划全国加油站布局1000座；东明与BP合作开展加油站运营等等。另外，2019年零售资质下放地市，加油站可使用集体用地，加快审批时间等再次放低加油站准入门槛。
加油站的第二次发展与竞争的高峰期逐渐到来。
据统计，目前中国境内加油站总量已近12万座，其中两大主营及中海油、中化、中航油等中字头单位加油站数量占据了中国境内加油站总量的50%左右，民营及外资加油站占据另外半壁江山。销量上，两大主营占据7成以上，其余不足3成的销量贡献者是中海油中化外资及民营加油站。
在加油站分布上，主营依靠巨大的财力及政策优势主要占据高速，市区及国道、省道等车流量较大的位置，民营则以小型站、乡镇站为主。
相距主营的规模化优势，品牌化效应，民营加油站处于天然的弱势低位。在过去的加油站流量争夺战中，民营加油站可与主营相匹敌的多为价格优势。但从目前的成品油发展来看，这种价格优势未来或将逐渐消失。从政策方面，屡屡提及的消费税下移，成品油定价机制市场化等如果推出，都将压缩加油站的灰色利润空间，批零价差也将远离目前的高利润。
未来的加油站竞争将不可避免的由价格竞争转向服务化、数字化、智能化等全方位竞争。
中石化旗下加油站一方面，上线“一键加油”，通过大数据分析，区分客户群体，定向优化销售。另一方面，站内配套易捷便利店，品种多样化，价格亲民化的非油业务开展、推广如火如荼。更有主营品牌推进卡车“司机之家”建设，提升加油站服务功能，为客户提供餐饮、住宿、停车、洗浴、救援等一站式贴心服务。民营品牌中海科旗下小海豚加油站，依托国际顶尖管理咨询公司打造全方位管理体系，发展加油站高端服务。
而这种服务化竞争依托的必然是巨大的财力支持和规模支撑。更多的民营加油站单枪匹马之下是难与之竞争的。未来的市场争夺战中势必会有数量众多的民营小型加油站要面对艰难转型。 |
