五菱宏光 MINIEV 家族全系限时 2.98 万元起售，至高直降 1.3 万元，将如何影响汽车市场？

5月22日，上汽通用五菱宣布，即日起，被称为“国民神车”的五菱宏光MINIEV家族全系限时（5月22日~6月30日限时）2.98万元起售，至高直降1.3万元，正式打响2023新能源汽车下乡第一枪。



图片来源：企业供图

近期，奇瑞新能源也推出了“QQ冰淇淋下乡1000元/台补贴”的购车优惠政策，而比亚迪、长安、零跑等国内汽车企业也开始积极部署相关工作。“后续，我们还将针对市场反响、消费者需求变化，推出相应的优惠政策。”上汽通用五菱相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
企业争相布局背后，是今年以来政策层面对新能源汽车下乡扶持力度的进一步增强。据新华社消息，5月5日召开的国务院常务会议审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴；在此之前，《中共中央 国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》也指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。
在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，广阔的农村市场将是未来中国新能源汽车推广的重要阵地。“对于我国快速实现‘双碳目标’，新能源汽车进入农村是一个最好的选择。”许海东在接受记者采访时强调称，新能源汽车快速在农村市场进行推广的前提是，农村地区的充电基础设施建设要快速完善。因为只有使用方便了，农村消费者才愿意去购买新能源车。

说白了，降价只是为了应对市场变化作出的正常反应而已。
在五菱宏光mini EV刚刚诞生的2021年，市面上还远没有出现这么多竞品，而自己又不断衍生出马卡龙版、Gameboy版甚至敞篷版，自然可以逍遥自在地吃下这一整块细分市场。
这些细分车型的最高售价甚至来到了10万元级，



基本款



马卡龙版



Gameboy版



敞篷版

但这些衍生版本都改变不了宏光mini EV只是一部超级微型小车的事实。
而2023年5月这个时间节点，市面上可供选择的小型两厢电动代步车实在是太多了，前有定位相近的奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini，后有价格贵不了太多的长安糯玉米、比亚迪海鸥，还有自家的五菱缤果。



奇瑞QQ冰淇淋



吉利熊猫mini



长安糯玉米



比亚迪海鸥



五菱缤果

对于消费者来说，只要预算稍微充足一些，或者愿意选择贷款，都可以买到后面这些尺寸更大、续航更长，安全系数更高，造型更接近人们认知中传统汽车的样子的小型车。
相比之下，宏光mini  EV则更像是两轮电动车的替代品，或是一个可以合法上路的大玩具。
孰优孰劣，显而易见。
在消费不断升级和电动车技术快速发展的当下，宏光mini EV的市场空间毫无疑问会越来越小。
在产品并未作出大升级，也没有继续推出溢价更高的联名款、特别款或是性能更强的高配型号的条件下，宏光mini EV降价也只能是无奈之举了。

核心原因还是卖不动了，无论是上汽通用五菱这家企业还是当家的宏光MINI车型都明显卖不动了，同比大幅度的下滑，这种情况甚至已经开始影响到企业的一些运营动作，不知道大家是否发现作为口罩事件结束后的首次大型国际车展，各家企业的重视程度无比之高，但是上汽通用五菱居然缺席，一方面是因为上汽通用五菱本身没有什么产品事件这也体现出五菱在产品和技术的储备上是不足的，另一方面上海车展的展位，搭建，运营对企业来讲也是一笔不小的开支，企业明显在收缩无法带动直接销量的营销投入。



2023年1月-3月 上汽通用五菱零售销量排行榜

在我看来宏光 MINI EV车型的销量下滑有多方面的原因，首先就是国家对新能源车型补贴的退坡，2020年宏光 MINI EV 刚推出时可以享受新能源汽车的补贴和免购置税等优惠政策，在加上限牌城市的绿牌加持，这对消费者具备很强的吸引力。但当下随着新能源补贴的退坡以及像上海这样的城市开始取消对MINI EV这样的小型电动车绿牌发放，这也使得MINI EV对消费者的吸引力下降。其次MINI EV上市之初切中了新能源汽车的一个空白细分市场，把电动汽车的价位打到3万元级别，配合国家当时的新能源汽车补贴政策，可以说一炮而红，瞬间成为爆款。MINI EV的爆款现象自然引起了其他厂家的关注，奇瑞的QQ冰淇淋等车型纷纷跟进，而MINI EV上市三年来又缺乏产品力的显著升级，从而使得细分市场开始被众多竞品蚕食。



奇瑞 QQ冰淇淋

面对整体销量的下滑，五菱也期望通过频繁的新车发布来提振市场，缤果，悦也可以说在外观设计上都非常有特色，五菱还是深谙流量密码的，但是当新能源之争开始进入下半场的时候，仅靠外观设计显然不足以支撑五菱走得更远，五菱还是要在电气化和智能化方面拿出明确的硬实力。



五菱缤果对标长城欧拉



即将上市的宝骏悦也，深谙流量密码

前段时间我刚刚说过五菱宏光miniEV这段时间的日子不好过，需要有一定的身段下放，没想到他们立刻就反应过来了。
2022年全年，五菱宏光miniEV大卖44万台，成为垄断微型车市场的T0级别车型，然而今年第一季度销量却不足7W，无脑计算4季度销量不过也才不到30万，跌幅达到25%。


当然无脑计算的数据大家一笑了之即可，但是也侧面反应了miniEV不吃香的情况。miniEV不吃香，其实早就已经在预料之中了。
我们说到miniEV的第一个反应是什么？便宜，还是便宜。但是除此以外呢？没有了。

它到真实续航不足100KM，也就刚巧可以满足你几天的通勤里程；
它没有安全气囊、没有车身稳定系统、没有中控屏、没有蓝牙，甚至连空调都不给你。

这样子的一台汽车，虽然能够靠非常低廉的价格吸引你买入，但是在你使用的时候却是处处难受，从而导致五菱宏光miniEV口碑的暴跌。
今年4月份的销量，五菱宏光miniEV甚至掉出全部汽车销量的前十，连2W的销量都维持不住了。


我们在 反过来看同级别的汽车，基础的安全气囊和空调可都是标准配置，哪怕是吉利熊猫mini这样子的汽车，多5000元就有2个开车必须的东西，换谁都会愿意为安全和用的舒服多花钱。
而且，熊猫mini的颜值，可不比你miniEV差啊。


如果你的预算继续增加4万，来到了7W的级别，那可是可以直接买真正的汽车了，没错就是比亚迪海鸥。


顺便说个非常有意思的事情，海鸥在发布的时候，售价并没有和五菱宏光重叠，但是随着上市官方指导价直接下降5000元，来到了7.38万-8.98万元的区间，这可就直接和五菱宏光miniEV的顶配重合到一起了。
比亚迪汽车有个非常厉害的本事，那就是在同价位区间，你几乎没有可以拿得出手的东西和它打。
7.38万的海鸥，动力比miniEV顶配强、空间更加大、支持半小时快充、一堆安全配置不说，还支持自动驻车和定速巡航，更离谱的是7W的车子竟然有无钥匙进入、远程启动和对外放电，还有一个10英寸的大触控屏。
这么诚意满满，五菱宏光miniEV顶配都打不过，还怎么玩？我相信任何一个人对汽车安全配置和科技配置多少有点研究的，都会选择海鸥而不去选择miniEV。
所以，这么多因素加起来 ，五菱宏光miniEV只能降价，否则真的可就卖不出去了。
不过我说句实在话，即使你降价了，但是农村并不是不懂车，互联网时代，懂车的大神也真的很多，这点优惠还真的不一定能走出另一片市场。
消费者学习能力与日俱进，不如好好把该有的空调和安全气囊加进去，才有立足之本。

汽车下乡的口号好像喊了挺久的了，实际收效甚微。
新能源的基本盘在1-2线，不在3-4线及以下。农村买个两轮、三轮或者老头乐可能更合适吧。
农村家家有大院子，其实纯电的使用条件是具备的。反观城市不是人人有独立车库或者大别野。
但那又如何，问题是兜里有钱吗？今年的形势大家都知道，爱存款不消费，失业率。这些知乎都有热门话题在讨论。之前专家说可以把闲置的房子租出去，用私家车跑滴，真的可行吗？
其他老师讲的都挺对的，今年整个大环境就是一个存量要更激烈拼价抢量的市场。
五菱系列之前卖爆就是靠自己成本控制的内功。同样的产品让日本人造他肯定造不出。竞品比亚迪等品牌的发力，销量的下跌，五菱的降价是市场的倒逼行为，卷嘛就。但想下乡拿市场，得看大家兜里有没有钱再说吧。

谢邀，五菱MINIEV实在是个神奇的车型。
· 这车成功到这个地步，其实五菱都没想到。
五菱当初就是顺应“柳州模式”，搞了个老年代步车的车规版本，极其适合柳州当地通勤（到处都是慢充桩，有微型车专属的车位，冬天不冷也不太在乎冬季续航）。
结果没想到一下火遍全国，变成现象级车型。
听说有的夜总会or酒吧，每天晚上抽奖抽一台五菱MINIEV，还有的网红餐馆，用MINIEV当餐厅外场的装饰品。
随之而来的，各种改装配件，原厂选装，甚至比卖MINIEV本身更赚钱。
有钱没钱，来辆MINIEV代步，不会错！大大推动了中国新能源普及速度。
可怕的销量也成为了世界上现象级的热销车型。


· 但是呢，这车开过之后就知道，产品力其实也就那样。
不能快充，续航捉急，冬季更惨。底盘和驾驶感受就是货车。人机设计和实用性也就那样。
如果你被MINIEV诱惑了想买辆微车，其实有蛮多车型选择，性价比远超MINIEV。
长安、奇瑞、吉利之类的竞品纷纷跟上是一方面。微车市场逐渐饱和是另一方面。更大更实用的新能源售价下探是另另一方面。

· 而且，五菱和宝骏的车型，往往存在一个普遍现象：
第一波销量如果打不上去，后面再难有起色。
他们的打法一般就是，新品，推广。
冲上去了：神车！
冲不上去：换下一款！
MINIEV最近销量势头疲软，是到了需要挥泪大甩卖的时候。


· 之前也回答过，这些小车在双积分的政策下，给母公司带来的积分收入也很可观。至于汽车下乡，挺好，搭着政策的东风，使劲降价也不丢人。