买了特斯拉的车主实际体验如何？

有买了特斯拉的朋友吗车主实际体验如何？感觉怎么样啊？谢谢啦！

先说明一下，本人是特斯拉2021年Model Y长续航车主，非媒体，自家用。至今为止共行驶10936公里。以下内容仅是我从2021年11月订车来从官方媒体、车评人、抖音自媒体综合观察了解下来的信息以及全过程。（我不是媒体中介，也不想说那些高深的技术语言，只是分享一个普通电车爱好者的经验和观点。如果大家觉得看到这里就要喷的话，你也就不要看下面的内容了。）
购车动机

很简单，家住北京南六环，公司在国贸CBD，业务需求需要北京到处跑，公司楼下停车场有充电桩。因此，每天对我的行程来说就两个阶段：1、通勤；2、拜访客户。我在2018年买了辆油车，那个时候的ModelS和X我可买不起，而且我也是个普通人，没那个时间和精力去做支持一个全然未知的新物种。3、听说ModelY后备箱巨大可以躺平睡觉，搭配露营模式就可以随时随地的休息了。（人到中年，精力真的跟年轻的时候没得比。。。现在中午不睡一觉，下午大概率就扛不住了。。办公室椅子上没有车上躺着开着露营模式安静和舒服）
通勤路途：每天通勤单次路程再40公里，每天就是G3-东南四环-国贸。总体来说这一路还是比较通畅的，要么高速要么环路。但是，即使是这种情况，堵车的情况也会让你油门和刹车来回切换到脚抽筋。当然，油钱都是公司报销，开车也从来没有注意过什么，从来都是效率第一，只是每天都是这样，还是觉得开车有些累，而且油车也便宜，驾驶体验也一般。
拜访客户路途：这里才是出问题最多的地方。因为平时要大量拜访客户和跟团队沟通，所以要么路上时间比较紧张，要么可能在开车的时候还要线上同步参加别的会。这样带来的问题就是经常走错路，非常浪费时间。我总结为：人开车的时候只能同时做两件大注意力集中的事。一般情况下只有开车、看导航（听音乐不需要太占用脑力，所以不算。）但是，一旦在路上参加电话会议就不一样了。开车、看导航、电话会就会同时有三件事分散主要精力。这个时候看导航会自然被忽略掉的，尤其是与同事激烈讨论的时候，然后就出错口了，走错路了。。。
后来，随着特斯拉ModelY的上市，我考虑到：1、如果有一辆车可以减少我的操作，尽可能的自动驾驶，那么节省下来的精力时间，我自己也舒服呀～2、电车的智能化体验要比我的油车好太多，尤其是音响系统。3、可以午休睡觉，安静，而且不用像油车一样担心驻车燃油尾气的安全问题。
有了这三点需求，我就开始了购车的信息收集。那段时间最重要的影响决策的原因是：动能回收模式到底是不是有问题？那一段时间网上的争议非常大，也开始了“刹不住”的谣传。在那个时候我做了两件事： 1、询问了我身边两个ModelS的早期车主，驾驶上是否有问题，以及“刹车到底有问题么？”（哈哈哈，我的朋友差点儿没直接骂我） 2、开始自己在网上积累相关知识，比如特斯拉动能回收设计的原理以及原因。
那时候渠道主要有：官网、知乎、抖音优质博主，比如“程序员聊特斯拉”这种以技术说明为导向的早期博主，真的是非常有用。（因为我的公司本身也是IT软硬件研发公司，所以，很快就理解了特斯拉的技术优势和“第一性原理”引发的颠覆性创新的原因）。  那个时候的知识结构主要先研究：电机技术、电池技术、电控技术、车机系统和自动驾驶原理，特斯拉FSD能够实现的程度几个部分，因为这是最核心的。剩下的全是辅助项：空间、音响、尺寸、性能等等让自己舒服的功能。
通过这些基础原理的常识，我又横向对比了几款国产电动车。（这里全篇我就不提任何一家的名字了，免得被别人说国产黑）
购车体验

在系统的了解了1-2个星期之后，我就想要去试驾一下，真实的感受一下了。我当时先并没有试驾特斯拉，而是陪朋友去了亦庄一家国产新能源汽车展厅。在那里，我试驾感受了一下同级别的SUV。当时的感觉的中规中矩，没有惊艳。
由于我的工作是跟建筑设计相关的，骨子里还是喜欢乔布斯式的包豪斯简约设计风格。所以，当时不太喜欢“国产豪华内饰”。最直接的原因是因为技术和品味原因，国产汽车的中控台都非常大。他们可能认为中国人还是以前那种买东西只喜欢买大的那种吧。。。我当时最大的感受是中控台又高又大，都挡到我视线了，搞这么大，对我又没有直接的帮助，占用了我的空间。。。
那时候正好在亦庄，然后出来的时候突然发现旁边就是特斯拉的交付中心。当时时间还够，就突然就有了兴趣：要不顺便看看特斯拉能不能试驾？正好一起对比体验一下。结果交付中心没有试驾，出门左拐右拐大概不到一公里有一个特斯拉的展厅哪里可以。然后我们就开车去了。
特斯拉带我们体验的销售是一个男生，有两个地方让我至今记忆犹新，也是让我当时就决定进一步换车，并且开始了解金融方案了：
1、在问到加速和电机性能的时候，他说：是这样，特斯拉的区别不在于是不是能够百公里加速5秒还是3秒，而是在于电机是否可以持续的高速。很多其它厂商都会把加速搞的很高，但是一旦持续高速运转，最高时速跑不到200。特斯拉在三电技术上还是有一些核心优势的。（我觉得这个解释很中肯，逻辑清晰，不黑不吹。搞IT的人都懂得木桶效应，一辆车也是一样，车的整体性能不取决于性能最长的那一个点，而是性能最短的那一点，你音响弄个10万起步的，电机最高时速才150有毛线用。。。）
2、在问到操控、加速和安全性的时候，他说：光加速快不是重点，重点在于在急速状态下车辆的稳定性。 说完就带我体验了一把加速，实话说，加速性能比之前试驾的车要猛，但是也没有足够惊艳。然后，精彩来了。在说完稳定性后，他又来了一把加速，然后在加速过程中快速打了一把方向，换车道，然后一个加速超车回原车道。直接甩的吓我一大跳，直接就血脉冲顶了。。。
这个骚操作真的是震撼人心，我当时心里一方面从激动中回过神，一方面回味刚才极速和车辆带来的稳定性。后来知道这小哥自己也是特斯拉车主，所以，操控上游刃有余。我也是做产品的负责人，这是多么有信心才能够这么试驾这辆车啊～当时，我就决定了，只要价格合适，基本上就是ModelY了。
了解行情的人也都知道，这几个造车新势力定价都比较“高端”。所以……最终，在续航和性能之间选择更适用的续航，最终下订：ModelY 长续航白色+FSD全自动驾驶能力
交付体验

订车苦等几个月之后，突然有一天接到交付专员电话，然后开始锁定最终配置，金融贷款，一周后提车。提车这里我要额外说一下，这里是要吐槽的点：特斯拉的交付培训真的是太太太简陋了。。。
虽然在等车的这段时间，我每天都在抖音刷关于特斯拉车辆介绍的视频。但是，一个交付的小姑娘带我走了一圈，帮我绑定了手机和卡片钥匙，用了不到5分钟介绍了一下车机系统的常用操作，也真的是惊掉了我的下巴。我当时就意识到一个很大的风险：
假设，我不是一个十年驾龄的老司机呢？
假设，我对软件程序逻辑一窍不通呢？  
假设，我没有提前了解过任何特斯拉操控的区别呢？
假设，我没有充分理解AP、EAP、FSD呢？
我怎么知道FSD在什么情况下会接管，在什么情况下不会接管？
假设，我没有充分理解单踏板模式实现的场景呢？
大部分普通人，突然有了一辆百公里加速5秒的电动车，他真的能驾驭么？
那么，这种级别的交付存在的安全隐患还是非常大的。当然，我们可以一边倒的捧特斯拉：对啊！这个车的操控和功能就是这样的呀～谁让你自己不去看说明书，或者没有充分理解我们车辆的特性呢？
但是我想说的是，车是好车，功能很先进，就是因为太先进了，所以很多操控所以没有软件工程经验的人是不知道怎么操作的。或者他们以为自己会操作。这是个非常大的问题。  苹果也牛逼，但是苹果的Genius Bar一直在持续培训用户，让用户更好的、逐渐熟悉Mac操控。要知道，同样都是颠覆性创新哦，那边可是消费电子产品，你这边可是汽车啊～毕竟存在着安全驾驶的问题，搞不好会出人命的，难道不应该更注重用户的培训么？
今天特斯拉的用户已经不是当初X和S那帮高收入高学历人群了，既然你要大众化，不能只把价格降下来。按照马斯克的愿景：希望全世界的人都能开上特斯拉。。。非常好，很欣赏。那么，针对不同国家，不同用户圈层发生了变化，厂商的运营服务也要适当调整照顾一下对这种颠覆性创新的培训吧～抛开车主的个人素质不谈，至少在运营服务多做一些应该是能减少一些车主误操作的行为吧～
ps：这里解释一下为什么要抛开车主的个人素质不谈。因为有些人就是你培训了，他也不会懂，他想推卸责任还是会推卸责任。所以，我只是想说我们不能因为这个世界有坏人，应该做的事情就不做了。
特斯拉应该做些什么？

也是我认为特斯拉作为全球第一汽车厂商，能做到但是在国内却没有做的最大槽点。（仅个人观点）对于持续培训用户，让用户更好的体验新车，学会安全操控等这些角度，特斯拉做的很是不足，关键是这个弄不好会出人命的。。。
虽然特斯拉还有很多其它的不足，比如制造工艺、系统小bug等等，但是那些不是整个购车和驾驶过程中的核心问题。我个人认为核心问题是：三电技术，动能回收（单踏板模式）、加速操控以及自动驾驶功能限制等等方面。因为这些方面如果没有充分了解，是会直接引发交通事故的。
任何一个新能源汽车在面对用户都有三个主要的抓手：市场教育-销售引导-交付培训
同样都是科技公司负责人，我觉得马斯克在特斯拉坚决不投放营销经费这一点确实佩服。要做到这一点确实需要极强的产品力，而且能够至少拉开与第二名相当距离的护城河，才可以有信心做到这一点。这也是一种定位和“营销”策略，即使带来了“谣言”和“特斯拉转黑”，毕竟这些人本质其实都是在帮助特斯拉宣传。所以它并不是没有营销，而是选择了产品为王的自传播的营销方式而已。
但是从这三个抓手来说，市场营销不投放，交付培训也不要，那就真的是太夸张了。我记得今年年初看到德国那边已经开始了“无人交付”模式，车主自己直接提前绑好车辆钥匙，到交付中心解锁车就可以开走～
哇，真的很酷。说实话，我很想这么体验一把～但是，这个交付模式仅限于“资深”的特斯拉车主或者粉丝。对于，软件和技术常识欠缺的大部分人如果这么操作，那误操作导致的事故一定不会少。
所以，我觉得要么特斯拉增强交付运营服务，增强对新车主对培训，哪怕经常搞直播也好啊～要么特斯拉你更强硬一点，在交付车的时候让车主做一个测验，不管是笔试还是实操，至少要把这些重点问题，会影响到行车安全的重点事项，主动的反复提醒新车主。
这里我只是举例，我也明白车企要在交付效率和成本之间找到一个平衡点。也许这里面最难的就是客户选择和销售之间的博弈。因为，理论上你选择了高净值用户，你就可能放弃了低端用户。或者，你在早期增加了客户学习的成本，可能会增加销售的周期和让有些客户望而却步。但是，事实就是这样，iPhone再好，也不是每人一步，有些人打死就不喜欢苹果，他们就是认为苹果只是装B用的，没办法的。但是，如果我是一个足够开放的人，我想体验一下不同，看一看为什么大家都说xxx很好的时候，你得给我一个正确的了解它的机会。毕竟新媒体博主纷纷杂杂，但是却很少听到官方正确的指导声音，作为信息不全面的受众，很难说他们会相信哪一种信息。而且，如果真的加强了新车主的运营培训，那么长期主义来看，你的用户一定会受益的话，对于汽车品牌也会有更多的认同感。
ps：在提车第一天的时候，我兴奋的让我的父亲一起跟我体验一下新车的操控。我告诉他：这是世界上最安全的电动汽车，所有安全功能都是五星。如果给你买的话，我肯定还是选择它的。但是，试驾全程，他除了方向盘、油门、刹车以外，什么都不敢碰。他说，他不懂这些东西是干什么的。我陷入了沉思，如果他确实学不会，理解不了这些功能，那这辆车对他来说还是“最安全”的么？很显然，不再是了。
因此，作为汽车厂商，系统和专业的提供正确驾驶和系统操作的分享，持续的帮助本土化客户更好的使用产品，这一点肯定是不会错的。今天，作为一个科技行业的新车主，全靠自己去研究摸索特斯拉的特点和性能很酷，但是对于广大受众来说，让他们能够通过正确的官方渠道获取到一手的正确的信息，也是特斯拉作为世界第一大厂应该迈出的一步创新之路。“能力越大，责任越大”也同样送给特斯拉这样的颠覆性企业。只是很显然特斯拉在这个领域确实有太多功课没做，选择了暂时忽略，这一点，真心希望特斯拉能够加强。
各种自媒体的典型人物和手段

在这里我并不想洗白哪些“造谣”和“无脑黑”特斯拉的知名博主。什么小刚学长、温州车主、河南女一号等等，也不想继续骂他们。是人性的扭曲还是道德的沦丧，在我看来都是“利益”使然而已。从法律角度上来说，这些人没有一个能够打赢官司的。从事实角度来说，特斯拉本身在产品上是没有问题的。那些“刹不住”只是一种黑公关的口号或者车主为了逃避责任的一种说辞而已。真要是刹不住，能全球卖这么多？政府还允许他建厂？
因为好奇，我从买车开始一直关注了几个一直在黑特斯拉的博主，我想辩证的看看这些人说的到底有没有道理，是否是特斯拉产品缺陷的问题等等。但是，非常失望。而且大部分博主只是见利忘义的“坏”而已，而不是真的想证明什么。我大概列了一下，这些反对派的典型的做法主要有：
1、用自己的核心优势去攻击特斯拉弱势和做的不好的地方。比如毛坯内饰、制作工艺的槽点。  
2、车辆质量问题：刹不住，刹不住，刹不住。各种虚假操作。  
3、爱国、国产一律吹，国外一律黑。  
4、过分差异化对比黑特斯拉（说实话这也不能叫黑特斯拉，就是手段有点儿过度）  
5、特斯拉服务态度傲慢，客服说英文（中国移动客服还说双语呢，你咋不黑呢）  
6、间谍车、星链计划等  
7、第三方PR公司，收钱的黑水军  
8、蹭热点，博眼球，为自己的其它内容拉流量  
9、一边黑特斯拉减配，一边卖特斯拉周边的群体
说实话，在这里面，我唯一认可的就是第一种用自己优势去攻击被人劣势的这种营销手段。毕竟他们还是比较公允和基于事实在用脑营销。为什么这么说？因为：  

1、这本身就是营销战术的一种，很正常。只要你说的是事实，然后用脑用脑思考大家的差异化，然后用自己的差异化去吸引自己目标受众，这并没有什么不妥。比如车辆拼缝太大，比不过德系百年车企的工艺，这就是事实，并没有不妥。就看顾客自己最在乎什么，顾客可以自己选择。那么同样，特斯拉也可以用自己独特的优势去攻击竞争对手，比如一体成型的车架，极强的安全性等等等等。   

2、文无第一，武无第二。利用个性化审美差异营销，也是一种营销战术，合情合理。这里最常见的就是某品牌豪华内饰，特斯拉毛坯内饰。说实话，虽然我个人喜欢包豪斯简约设计，我认为特斯拉和苹果设计更符合我的审美。但是，并不能说别人的审美是错的～所以，厂商针对这个领域的营销可以大作文章。
这两点都是非常合理的营销套路，且是公平公正公开的方式。因为这种营销思路的它的核心其实就是对比双方产品的优劣势的差异程度。尤其是对于新事物来说，这里面有很多技巧可以使用。比如：
蔚小理比亚迪可以说自己：刀片电池，豪华内饰，激光雷达，增程器技术，价格便宜，款式多样，多屏互动等等 那么对应的，特斯拉可以说自己的：电控技术，简约设计，图像识别，电机优势，价格更便宜，样式经典，中控屏幕集中等等
有没有发现，这个世界不会有完全完美的产品，只有差异化的产品。差异化就意味着在同样的时间，成本，资源的情况下，投入什么对我最重要？这个在每一个组织下决策都会不同。那么就各自通过自己的优势去圈层自己的客户就行了。自己的客户愿意相信，他们自然会买。他们不信，你说什么也没用。
比如：
我认同图像识别是自动驾驶的核心，就像人的眼睛一样，其它雷达只是辅助。我就不会接受某些车企靠堆料堆出来众多的激光传感器可以超越视觉传感器这种歪理。当然，你可以认同激光雷达才是最牛逼的，我们无需争执，各自选择即可。
或者，某些车企认为整个中控台要三块四块屏幕带升降才智能。我觉得，特斯拉一块13寸的中控屏幕足够了，如果有钱买S和X，驾驶员前面在多一个仪表盘就足够了。多出来的屏幕不仅真正使用频率少，而且开着还费电，本来大家的电控技术又不行。这些观点，你可以认同也可以不认同，甚至你希望车上应该再加十块屏幕，那是你的喜好。我们无需争执，各自选择，各自承受选择后的结果就好。
只是 ，有一些差异化手段运用的比较夸张。比如上面说的：4、过分差异化对比黑特斯拉（说实话这也不能叫黑特斯拉，就是手段有点儿过度） 我见过最夸张的是在野外，用特斯拉ModelY和一个JEEP 牧马人对比越野性能。。。然后，说特斯拉各种不行。。。也不知道是不是跟小米学的。。。大哥，对比也得讲究个条件一致吧，你咋不拿飞机和特斯拉比说特斯拉不能飞呢。。。
还是那句话，有本事大家公平公正公开的竞争，竞争不过就乱搞，这个就真的是误导无辜群众了。。。
好啦～简单先说这么多，回头有时间了，再专门分享一起油车车主在适应特斯拉驾驶模式中最佳路径以及注意事项。都是通过我自己一点点实路操作跑出来的，希望对朋友们提供一点点帮助就行～

刚提21款标续model3，一个月了，跑了2400km（上班单程50km,一天100km,很无奈），总体感受符合心理预期，适合年轻人开着玩玩，适合上下班代步，150km内短途出行没啥问题，周末不出去转转浑身难受。
      说到特斯拉（大部分电车吧），一般都从这几方面说：
     1.加速：即使是标续，应该在60万以内的车里面也是很能打的（没开过更好的车，也不敢开更快的，胆小 ~狗头），空旷路段直线加速可以玩一玩，过弯就算了，普通驾驶员容易飘，没那个驾驶水平不敢乱骚，超车很利索，一定程度某些情况会提高安全性。结论：适合想要体验加速但是没有很强驾驶能力的且反应比较快的人群主要用来上下班代步的交通工具。
     2.续航：磷酸铁锂电池标续NEDC468km，充满表显422km，气温25度左右的天气充满跑380km没啥问题；特别热的天气停室外车会开过热保护，自动开空调降温，所以会停车掉电，基本一白天掉20km续航吧，还能接受，起码上车不会很热；冬天还没试过，据说在西安冬天能跑300-330km，还可以吧；晚上停地库，也不会太冷，掉电不是很多3-5km。
     3.外观：我的菜，当初也是因为颜值才说服媳妇买的，素车黑色，贴了改色膜，地狱绿，黑标，帅哦，就是车容易脏，每天都想洗车，但是懒。不管，脏了也好看。无框车门我喜欢，坐朋友的cc时候就喜欢了。前大灯喜欢，后大灯无感。整体造型很顺我眼，喜欢。








    4.充电，自己车位装了原厂二代桩，官网搞活动6000买的，离车库配的电表80m,只给送40m线，多付2000多的线钱，不过充电确实便宜，申请国网的380V大电表，11kw充，每小时充84km，实际充满用时4.5h，晚上12点开始充，3毛一度，早上满电走，舒服啊。一个月2400km电费花了110元整，没在外面充过，比以前油车省了大概1000块吧，油车没开过了，落灰落得不认识。
   5.内饰：不谈了， 没啥可说的，网上批的人已经够多了。滑盖式的储物盒还是不错的，有点质感。
   6.中控大屏：屏很大，流畅度可以的，容易上手，集成度高，功能其实就那么多，没有多复杂。不喜欢传统车的特别多物理按键，我会烦，特斯拉的这种没有物理按键的设计，让我舒服了，这是购车的一个很大原因，每个人不一样 ，这里仅代表个人观点。
  7.空间：空间对我来说不算短板，前排调好，后排空间还可以的，后排也不经常坐人，也就是媳妇妈妈坐，对女士来说，后排空间妥妥的宽裕。主要问题是座椅比较短，支撑不够，这个必须吐槽，座椅包裹一般，软硬还行。
  8.其他配置：21款加了电尾、镀铬黑化、热泵空调、内饰小改，都在我点上，所以就没犹豫了，同事坐过以后也觉得蛮不错，尤其是内饰，我发现还是有一部分人喜欢这种极致简单的设计的。没有仪表盘对我来说完全没啥不习惯的，以前油车的那个仪表也是偶尔瞅一眼的，现在这个视野还变好了。
  9.刹车问题：专业的就不讲了，很多大神都讲过了，只从实际开的过程中遇到的一些情况讲下。电车电门调教特别灵敏，轻踩就会有动力输出，脚如果一直搭上面，如果碰到一些突发情况，很容易就踩下去了，会产生突然的加速，甚至出现事故；刹车脚感和油车确实不一样，偏硬，行程短，会给人踩不下去的感觉，油车的刹车行程长，会让你感觉到你刹车踩了多少 是不是踩到底了，特斯拉给你感觉就是我随便一踩就到底了，怎么踩不下去了，我好慌，是不是刹车失灵了，然后就是连续踩刹车（和点刹效果一样），这时候ABS介入，后面可能AEB介入，但是已经晚了，距离障碍物已经很近了，然后不可避免的就出现事故，这大概是我的一些感受，所以开车还是要小心，避免置自己于险地。
  10.自动加速：我遇到有两种情况，一个是刚开始尝试AP辅助驾驶时，开始设定的速度是限速模式，就是根据道路限速设定巡航速度，如果你的车速比较低的时候开启AP，会突然加速到限速速度点，给人感觉是自动加速且很突然的加速，会让人很慌；另一个是人精神不集中，脚踩在电门上，有时候会不自觉的加力度，但是自己又没有反应，这时候会猛然加速，导致自己惊吓到，以为是自动加速，其实是自己无意中的深踩电门了。以上是我遇到的两种突然自动加速的情况，仅代表个人经历。
  11.最近很多车友碰到某些科研单位、医院、家属区不让特斯拉进的情况，我虽然还没遇到，但是也很慌，群里的特斯拉工作人员也在统计，会有专门的人去对接这些地方，解决这个问题，我觉得不说方法，仅从态度上来说还是想着车主的。我的销售、售后在回复时也挺积极的，响应挺快的。
  12.如果还有什么其他用车问题，或者想了解的地方也可以私信我，大家共同交流。如果有想购车的小伙伴，订车时可以用我的推荐码哦，使用我的引荐链接购买全新 Tesla，您可获得 1,500 公里的免费超级充电额度： https://www.tesla.cn/referral/wuuw20325。

21年1月10号提的标续，这个车不管在网上，现实上看哪里都有问题，但是只要开起来你就会发现真香。
谈谈自己的看法：
1、整车做工：确实问题挺多的，特斯拉全系的车都这样，不细说。
2、行车电脑：都知道特斯拉的空调，后视镜，等等都在屏幕上面调，由于系统封闭所以操作非常丝滑，这个屏幕确实没有传统机械那么稳定，只要有一次不稳定，你就会很烦，例如我前几天要开车出发屏幕直接黑屏，重启之后想打开空调按一下又黑屏，就很烦，但是车辆是可以正常行驶的，就是转向灯没有声音。
3、内饰：没内饰但是我喜欢（有兴趣的小伙伴可以去看下2020年之前的A3，那个内饰我也很喜欢）有人说全景玻璃不热可能是因为长得比较矮，本人175，眼睛下面是冷的，眼睛上面的热流怎么也不会消失遂前几天买了遮阳帘。
4、操控及性能：这个车最爽的位置就是驾驶位，方向盘小，转向精准度跟卡丁车一样1：1，高速过弯或者漂移车身平稳，加速说来就来超车有绝对的信心。
5、续航：这个车显示的续航是美国的续航标准而不是国际也就是NEDC的标准，所以提车的小伙伴不要问为什么不是468，完全充满大约在410～425左右浮动，完全充满建议用慢充，因为最后10%的电量大概要冲30～60分钟，续航只要不是高速就在1:1.5的样子（包含开空调雨刷大灯），充满电上高速大概在300～350，补电肯定是必须的。
6：辅助驾驶：我只敢在高速或国道且车比较少的路况使用，非常好用非常舒服！
总结一下优缺点：
优点：整车操控及性能素质非常高，续航扎实，内饰简约（参考2020年之前的奥迪A3），安全智能化系统很多，包括车自身的强度也很高，装载能力很强等等。
缺点：做工质量中等水平，智能辅助驾驶还是会出现误判等不合理的表现（例如幽灵刹车），价格偏高续航短，车企对消费者态度比较傲慢（本人没遇到过，反正微博一刷就是特斯拉负面新闻，而且公关不作为），超冲特别贵等等。
购车建议：买车第一要素就是价钱扯其他都是假的，25万的价格续航只有400且没有免费超级充电，其实不是太值得，我觉得目前这个车20万才合理，当然千金难买心头爱，每个人衡量的角度不同能接受就行，我建议20岁以下的小伙伴可以先不买，毕竟电动车还不是特别成熟，可以观望5年后再买，25万市面上有很多替代品包括可以考虑先买台2手其他品牌的车先玩下。如果家里人比较多，经常要一家老小一起出去就别买了，这个车只适合年轻人或者是家里至少2台车的人。
提车建议：由于贷款跟保险都可以外买做，所以贷款可以找家便宜的，消费贷抵押贷只要正规的什么都可以，特斯拉提供的贷款利息都挺高的，保险提车前几天让特斯拉发资料过来，就可以出交强险了，提前买好脚垫，约好贴膜的门店。
打字太累有很多细节都没有详细说，有想知道其他问题的小伙伴可以私信我，欢迎各位提问！
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1月份提3P，2个月。2000多公里，电费花了100多，纯谷电家冲。续航一般，跟下架的长续航有点差距。刚提车时表显443，随着系统更新，表显来到470，但是实际续航能耗150左右的话基本在450左右。最近刚换了个离家近的单位，开车比较暴力，能耗飚到了200，基本只能跑300，还好有家冲，短途随便开，长途佛系开也没啥续航焦虑。
以上是续航体验，驾驶体验就不谈了，城市道路完爆100W以下的性能车。
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但是！！！！如果没家冲，就算在北上广深，慎重购买！慎重购买！慎重购买！特别是标续，冬天铁锂那垃圾电池能烦死你，电池校不准，冲不满，一晚掉100km。续航降到100的时候就开始焦虑想找桩充电了！还有那阉割的音响，就听个响，还没方向盘加热，后排座椅加热，连雾灯也阉割，太TM抠门了，裸车价25W了，加个颜色，保险快到27W了，这价格买CT5不香吗？

优点：
1.开起来真的很爽，很爽。
缺点（但能接受）：
1.加速很快，但是持久性不强，超车够用，勿飙车；
2.无框玻璃很帅气，但是隔音太差，速度上60迈，和10万元的车一个感觉。4S店解解释说是没有发动机，缺少一个中和的声音（如发动机声、变速箱、胎噪三音中和），个人觉得扯淡。
3.驾驶的底座太低，电池占据了很多地方，驾驶时左腿感觉，不舒服，和平躺一样。
4.外表很好看，内饰特点简约，很简约，开车时间长了，那些花里胡哨的东西要用不上。
5.后备箱大小还可以，手动打开不方便（说的是旧款，三元锂电池的，新款好像已经自动了），但是后备箱下方（后备箱垫子下面）还有一个储物间，比前备箱的储物空间还有大， 很惊喜。
6.自动驾驶中的车道保持在高速、三环、四环、五环、他比五环多一环、高架上使用，很方便，但需要随时接管。自动驾驶（含变道）几分钟不动方向盘，就有提醒要手握方向盘，不建议使用。
7.修车很贵、很贵、剐蹭一次没个5K、8K的下不来。保养很便宜、几乎没有。
8.没有充电桩，心里有里程恐慌，外面充电很贵（国网的电1.4元/度左右，特斯拉超冲接近2元/度左右）。购买车位、安装家充。方便，方便，还便宜，150公里，大概22度电，11元（0.5元/度），现在出门几乎都只开电车，省油钱。
9.标注460多续航，三元锂电池，冬天实际续航满电370，充电90%时334公里。夏天满电390，充电90%（每次充满说是对电池不好），350公里。
10.娱乐服务（QQ音乐、实时路况、喜马拉雅）需要包月9.9元/月。自己拿手机开热点，车连wifi来用，比较麻烦，需要手机操作。
11.自带的联通的SIM卡，需要实名认证，网速感觉不怎么样（4G）。
12.QQ音乐里面的部分音乐还需要给QQ付费；
13.自带的百度导航，很烂，很烂，带跑偏了很多次。有那么一个大屏幕，还需要手机高德导航。
14.开出去还是有很多人觉得是不是三四十万，其实20多万，觉得不好意思。
15.网络上黑的很多，质量、体验还是很棒的，只有用过的人才知道，大家对特斯拉总体还是认可的。
16.车载的游戏等很鸡肋。
17.刚开始开车时大屏操作不方便，时间长了，也不怎么操作屏幕；以前觉得斜眼看屏幕上的时速等，现在习惯了，感觉很好。
18.想起来一个十分恶心的东西：他的语音识别差的差的一塌糊涂，要不就是我的普通话一塌糊涂，他的语音识别真的太烂了。
19.不要对大屏幕里面的东西充满期待，都是鸡肋，开的时间长了，就看个时速、剩余电量等。
20.城市上下班、卖菜、周末逛街很适合，不适合长途玩耍，北京郊区一个往返没有压力。
21.安全提醒很到位，偏离车道、距离前车等距离太近、车速太快等的提醒很智能。
22.后排空间不大，两个人合适，三个人太挤了。
23.老款的无线充电的盖不好使。（新款的好像改了）

补充：
24. 这个高科技全景天窗玻璃,没有遮阳帘的设计，夏天真的很热，很热，热。北方都很热，不知南方怎么过..........
25.召回（更新）太方便了，不知不觉系统就完成了更新。

美丽的分界线
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yangjunjie：特斯拉一直不敢公开的驾驶数据，有没有其他涉及国家安全的数据？？？一语成谶一语成谶一语成谶一语成谶一语成谶一语成谶一语成谶