上次说完游艇的几种种类，但作为一个全能型装逼人才，当旁边朋友指着码头上的帆船问你：这艘帆船什么牌子呀？可以开多快，可以环球吗? 这个时候你也不能怂，你假装尿急到洗手间，打开这个视频再看一遍，你会发现你更加胸有成竹了，回去的步伐更加自信了，船东的感觉瞬间又占领高地了。
首先帆船的分类实在太多，有按照船体的数量的，有按照桅杆数量的，有按照帆的数量的，我就从中选几种典型和有意思的船型给大家做普及，无法顾及一些不常见的帆船。
那我们开始吧，首先说一下概念，帆船指的是依靠风为主要动力的船舶。而利用风的方式主要是靠装在桅杆上的帆，有一个大众误区是，帆船航行是靠被风推着走的，尽管很多人知道帆船如果顶风航行要走之字形，但是有没有想过，如果是兜着风走的话，再怎么走也不可能逆风航行。
这里的原理比较复杂，有说是类似机翼原理的伯努利效应，也有说是要感谢牛顿牛爵士，里面还牵涉到库塔-儒可夫斯基定理，纳维-斯托克斯方程。等我有时间单独开一期说说这个原理，你需要记住的是，帆船不是靠帆兜着风航行，然后装模做样地把我前面拽的原理和人名说一遍对方估计就已经跪下了。
还有一种船也是依靠风，有“帆”但是也没有帆，叫做转筒风帆，开着这个“帆”船，有种转经轮的既视感。这个风帆系统的原理是马格努斯效应，和香蕉球的原理差不多有兴趣的小伙伴可以去了解一下。
单体帆船通常有一个在水下藏着你看不见的东西，叫龙骨，这个龙骨，不是中药，不是菜，更不是建筑材料，而是在船体下方保持船体稳定的结构。根据船的用途可长可短可轻可重，有些还可以活动，作用就是下移重心和抵消侧倾力。反正记住单体帆船基本都有这个就行了。
小型单体帆船种类繁多，我们称为稳向板小帆船（Dinghy），船中央有一个插片，可以插入船底成为“龙骨”，从而让船体保持相对稳定，也可以收上来，风小时跑得更快。最小的一个船型叫Optimist简称OP帆船，我们称为“澡盆子”，这类船对风力、操控的反应更灵敏，非常适合作为入门帆船培训，最初接触帆船的孩子最开始大多会以OP入手，还有RS，Topaz，Omega难度再高一点比如激光Laser，芬兰人Finn等等奥运船型，但这类船因为体积小，造价不高，不用的时候会拖上岸，不占泊位，需要的时候拖下水就可以了。
接下来我们开始讲大帆船，第一种最常见的大帆船种类我们称为休闲类帆船，什么是休闲类，就是在可以在帆船上吃吃喝喝玩玩，有风的时候可以轻松御风前行，没风的时候可以打牌钓鱼晒太阳那种。单桅杆帆船，英文叫 Sloop，通常标配是一根桅杆（Mast）两面三角形状的帆（Sail）。休闲类帆船与纯竞技类帆船的主要区别，从船东的角度来看，就是操控难易度和生活舒适度，说白了就是休闲类帆船类似于汽车中的自动档家庭MPV，只要有点帆船经验，驾驶起来几个人一起配合通常不会太难。但是你要开多快，我家用车也跑不出赛车的速度，参加参加帆船赛的休闲组别，大家娱乐娱乐，再说，当初买船不就是为了上船出海能吃口新鲜的生鱼片么? 买了佛系船就佛系一点你说是吧。
值得一提的是，休闲类帆船也分单体船和多体船，我在之前说游艇类型那期有说过，双体船 Catamaran 的生活空间相比同尺寸的单体帆船空间更大，特别受喜欢度假的船东的青睐。
也有不少人用双体船做环球航海，生活空间更大，你在码头有时还会看到古典的双桅杆帆船，以前船造得大，要想要足够的帆面积就需要一根很高的桅杆，当时技术上难以实现，所以就弄两根桅杆，加上航行时最大倾斜度也小，深受国外退休老人的喜爱，我们称为老人船。注意，看到这种船要留意后面那根桅杆在船舵的前方还是后方 ，桅杆在前方的就叫双桅杆帆船 Ketch，如果后面那根桅杆在很后面，接近船尾，那就叫高低桅杆帆船 Yawl。这个知识点在逛欧洲老码头的时候派的上用场。
好，当你看到一艘船上缆绳花花绿绿，整理有序地散落甲板，各种装置比靠垫多，上了船感觉没有哪个地方是可以舒服地坐着或者躺着的，到了船舱更是有种进了学校体育器材房的感觉，甚至压根就没有船舱，那基本就是一艘赛船没跑了。竞速船为了将动力重量比最大化，船员们在船上的适性大打折扣，顶级赛船动力强劲，构造非常复杂，如果采用全碳纤维的船身价格更是高得惊人。说到价格，就不得不提一下为了极致速度一掷千金的帆船比赛，帆船赛中的皇家赌场——美洲杯帆船赛 America's Cup，不算前面的分赛，正式的美洲杯帆船赛就是两支顶尖船队——挑战者船队与上届冠军船队之间的对决。美洲杯帆船赛中的平均船速从2007年的10节，到2018年已经达到了30多节，翻了大约3倍，这里人的因素固然存在，但是最大的进步可以说就是重金砸出来的船型和高科技了。
举例来说，2013年美洲杯开始使用的双体竞赛帆船AC72，一艘的造价成本为800-1000万美元，为了防止一艘船出了故障而无法参赛，每只船队都一摸一样地造了两艘，也就是说，单单船的造价成本就是近2000万美元。代表美国的甲骨文队背后老板拉里·埃利森，为此比赛豪掷1亿美金，雇佣上百人团队，帆船在建造和后期测试中运用了大量高科技传感器，收据数据不断进行细微调整，以将船速提高哪怕0.1节，有趣的是，2017年的美洲杯，挑战者新西兰队充分利用胳膊拧不过大腿的战术，采用人力自行车式的脚踩绞盘代替手摇把，美国人被这波骚操作惊得目瞪口呆，以1-7惨败，新西兰队也报了4年前以8比1领先后被反超最终以8比9失掉比赛的奇耻大辱。
说偏了，反正真正竞技类帆船造价昂贵，且没有扎实的基础和过硬的经验的人难以驾驭，这类船的特点就是没有生活气息，感觉上船就是战斗。你要上船之前不会独立收放个球帆，你都不好意思和别人打招呼。还有一些船是为跨洋航行甚至是环球航行做准备的，如沃尔沃环球帆船赛的Volvo Ocean 65船型，克利伯帆船赛的Clipper 70s船型，还有旺代单人环球帆船赛所使用的IMOCA 60船型，这些都是为了远洋且追求速度的船型。也有是为了长时间在海上生活航行的船型，也就是之前很多小伙伴私信我中提到的蓝水帆船 Blue Water，这类的船对速度要求不高，但对于大风大浪中的稳定性和安全性要求高，很多材料需要经过高温，潮湿，海水腐蚀，冲击等测试。
很多休闲帆船也能进行跨洋航行，但是安全性比较难以保证，我说开着奥托周游世界，不是说不行，而是万一抛锚了，前不着村后不着店的，在海上就更绝望了。所以蓝水帆船也是需要有经验丰富的专业船厂建造，比如法国Amel，英国Oyster，Discovery，芬兰的Nautor Swan，瑞典的Hallberg-Rassy，美国Island Packet等等。蓝水帆船的船舱通常比赛船舒服很多，更有生活气息，设施也比较多，毕竟一次航行，短则数天，长则几个月或者几年，吃喝拉撒睡都在上面，咱不是比赛，不要这么拼。怎么通过外观来看是否是蓝水船？基本上看上去笨重，船体较“圆”船尾收起，桅杆支索都比较粗，生活设施齐全，看上去就两个字：敦实。
最后说一下水翼（Hydrofoil）船，这类船的发扬光大还是在帆船中金钱粉碎机美洲杯上，拉里·埃利森团队在和空客飞机Airbus的团队合作下，建造了水翼帆船，伯努利效应产生的升力把整个船托起来，就这么蜻蜓点水的飞起来了。我们知道帆船航行速度最大的敌人之一就是水的阻力。现在这接触面，基本可以忽略了。
最后几乎每个帆船制造商都会有休闲类和偏竞技类船型，我们先以在中国码头上的帆船打点基础，我先列一些国内码头常见的帆船品牌配上logo，大家可以开始截屏了。里面不少品牌有很多有意思的船和故事，点“在看”多的话。我就另做一期说说，接下来就看大家的了。
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