很简单，能够试驾7天。
这个结论源自于我自己的购车体验。我最近想买台二手车电车，自己没开过电车，不知道能不能适应，也担心续航虚标，想自己了解车子的实际情况，找了一圈，发现只有瓜子二手车能试驾。
电车技术迭代快，贬值也快，我发现3年内二手车性价比极高，基本是新车价格5折左右。所以当想增购一台车时，我优先考虑二手电车，开2、3年后再卖掉也不心疼，买新车会贬值特别多，肉疼极了~
看了一段时间，我决定选小鹏P7。购车前，我就规划好了要重点考虑的地方：外观、续航、性能、真实续航及智能车机系统体验。
我对比了线上、线下不少购车渠道，比较下来有两大bug：
第一，家周围几个大车行包括不少线上平台我都问了，不能试驾。电车除了外观，其他我关注的特点，短时间看车试车真无法判断。就算是能在车行外面兜几圈，是没法体验辅助驾驶、自动泊车这些的。而且电车最看重续航。要是续航达不到日常使用需求，电车更换一套电池的价格可不菲。我觉得最好的办法就是自己开几天，算一下真实的续航到底有多少。
第二，不让多试驾就罢了，线下车商还是传统思维，倾向于静态看车后一锤子买卖，还是那套“出店不认”的行规。一听我想试驾，自己测一下续航，车商老板的热情一下子就没了。就冲这，万一车买回去，续航真的不达标，或是有什么问题，想再找他们，怕也是难上加难。
考虑到瓜子能试驾，我在瓜子上下订了一台车源地深圳的小鹏P7。提车前，瓜子在当地对车子进行了官方检测，免费出具了一份检测报告，车商和平台工作人员一起对照报告，在线上又给我讲解了一下车况。在这次线上视频验车之后，车子才发物流到我的城市。
为什么买二手车电车我坚持要试驾，我是如何试驾的，下面会慢慢说。
拿到车后，我自己深度清洁了一下，车子干净，我开得更舒心。车子动力很充沛，无燃油车的加速换挡迟滞，动力几乎随叫随到。加速踏板调教也舒适，不像有些电车动能回收大，容易眩晕，基本上和网上介绍的差不多。
这里特别提示下：电动车由于驱动方式、补能方式、车机体验等都和燃油车有较大区别，一定要试真实电耗。我提车后专门抽了三天上班时间，观察续航情况。
选上班时间，是因为一周起码五天就在通勤，这时间试续航最合理。另外大家开车下脚轻重不同，有人喜欢红灯加速起步和推背感，耗电也多些，所以一定要测出自己实际用车习惯的续航数据。
我这辆是2020款，标称NEDC 670km。测试时切换标准模式，油门和刹车踏板的回馈都调至较大回馈，空调全程开启状态，最后实测平均续航在400公里。看天气与驾驶路况，基本稳定380~420km左右。慢充一次六七个小时，快充只要半个多小时。
试续航的目的，是为了可以提早观察下车子续航里程，及每天上班实际里程，就能判断出多久要充一次电，上下班时就能提前准备。
总有朋友说电车续航焦虑，我试驾前也挺担心的。试驾了几天，我觉得市内开的话续航完全够了，跑远路就规划一次充电时间即可，省内游没大问题。
试驾还有意外惊喜，我发现这车减振降噪确实不错，有点超预期。无论高速低速，胎噪和风噪都控制得到位，整体隔声也做得不错，提升了品质感。车子整体隔音做的很好，打破了无边框车门的固有嘈杂的印象。加上原车主配合选配的可升降丹拿音响，仪式感拉满，边听歌边开车，再也不跟别人斗气了，安稳驾驶成了主旋律。
试驾时还用了它的辅助驾驶系统，感觉非常人性化，不管变道还是超车，自动驾驶过程都有文字提示，也就是啥事都会吱一声，并道超车非常流畅自然，没有任何卡顿。车机系统还能够提前预知前面路况，比如施工；遇到收费站，会提前在车机界面预警退出自动驾驶辅助的距离。
不过，试下来几天，缺点我也得说一下。操控方面电子助力方向盘转向有待提升，虽说开习惯了可以适应。而且P7转向比偏大，转向初段有一定虚位，在精准性方面有一定的提升空间。
因为优缺点都有，后面几天体验时，我直接拉上家人一起提意见。
我看网上的新车测试攻略，P7最让人担忧的是后排空间不足，特别是头部空间局促。我试了一下，我们一家三口，后排主要坐小孩，还凑合，但五口之家真有点捉襟见肘。如果平常出行人多或带很多行李，P7就不太合适。还好增购这辆P7的定位是通勤用车，人多出远门就开家里的燃油车吧。
经过7天折腾，手头这台P7被我试得非常全面，我对它整体还是非常满意，缺点虽有，但适合自己家用。就正式确认拍板了。价格不细说了，二手车价格差异大，基本上一车一价，给大家的参考意义不大。
这次买二手电车，幸好能7天试驾，我跑了几百公里各种路况和用车场景，才最终确认。不然，我可能会放弃，不自己试驾，这个决策门槛还是有点高。
我对二手车不算精通，我想大多数消费者和我也都差不多。这次买二手车前期经历算有点费劲的，我对比了各种渠道，也下不了决心。我觉得7天试驾，对我这样的普通消费者特别友好，能试试车况，匹配下用车需求，做决定不仓促，对买二手车多一些放心。 |
