12306 回应网友质疑其让旅客「买长乘短」，称「优先满足乘坐全程旅客需求」，哪些信息值得关注？

据南方都市报消息，近日，多名网友在社交平台发文称，在12306平台买票时出现全程余票充足但区间票无票的情况，怀疑是否是让旅客“买长乘短”。9月21日晚，12306客服表示，铁路部门将优先满足乘坐全程的旅客的需求。
12306官方客服表示，每趟旅途有相应数量的车票出售，从始发站到终点站旅客的需求会被优先满足。倘若还有余票，铁路部门会根据客流量动态调整，将余票投放到沿途站点。

对于短途旅客，还有被迫买长乘短的选择。
如果长途旅客没票了，能买短乘长吗？
碰上超载报警，那是真的要被赶下车的！
票不够的情况下，铁总满足了短途旅客了，就不会被长途旅客质疑？
横竖要挨骂，那就先满足长途的，毕竟短途的使用大巴等其它途径相对更容易一些。

这个问题很普遍，你不买长，显示没有票，你买长就从半路坐，每次多好几十块钱。
12306给出的解释也是有道理的，先让长途，然后再给中途，实现效益最优。
但问题是，中途的也都去抢长途的了，不然就没票了。中途都买了长途，那还能有中途的票啊。甚至有的长途没买上让中途的给抢了，而中途的白白多掏了钱。
结果，有的车厢空着，有的人买不到票。
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这种做法的正式名称是“区间限售”。
这个销售策略的本意是这样的，因为长途旅客的可替代车次较少，如果途径的热门区间的短途旅客把席位都买走了，长途旅客就无法成行，列车在剩下的非热门区间也得运空席位，造成运力的浪费。
所以铁路的做法是，在整个预售期内，优先发售长途车票照顾长途旅客，在临近发车时，才开放短途车票的销售。
但是，这种销售策略并不完善，因为没有什么好的手段去限制买长乘短，导致在节假日高峰期这种策略的本意完全失效了，短途旅客为了保证成行被迫买长乘短，长途旅客实际上也没有被照顾。短途旅客不但花了冤枉钱，冤枉钱对应区间的铁路运力实际上也浪费了，虽然铁路没亏本，但没有改变浪费运力的事实。
所以我认为，像京沪本线这种长途旅客都有大量替代车次的线路，只跑本线的车次在高峰期完全可以取消区间限售，因为本线的长途旅客的劣势实际上并不存在，没有合理的理由被照顾，高峰期也完全不用担心存在运椅子的区间，铁路也不会亏本。

我觉得这种购票方式可以优化，以京沪高铁（北京-济南-南京-上海）举例：
通过现实的购票体验和12306的官方回复，我理解的12306的放票逻辑是这样的：
优先满足北京-上海的购票群体的购票需求，如果A要买济南-南京这一段的车票，那他就需要候补购票。如果开车前一定时间（这个时间可能是一天也可能是两天）北京-上海的票没有被卖完，那么就会放出来给和A一样的其他旅客，按照候补的顺序进行购票。
但这样就一定会带来一个问题，那就是如果A一定要坐高铁从济南到南京，那么他愿意等到临近出发的时候去赌这个能够候补购票的可能性吗？可能是不会，那他最好的办法就是买全程，也就是从北京到上海的票，然后买长坐短。这样的A多了，就会导致后续放出来的票少了，买短程的就更难抢到票，同时铁路资源也被大大浪费。
那么有没有更好的方式呢？我觉得还是有的：
假设A要买济南-南京这一段，B要买北京-济南这一段，C要买南京-上海这一段，一开始的时候他们无论谁先购票，都是需要候补的，但是一旦凑够了A、B、C三人之后，12306就可以放出一张全程票，给他们三个出票，同样也是按照顺序，但并不用等到具体的开车前的某一天放票。这种方式并不是要把所有的全程票都放出来，只需要逐步调整全程票和分段票的比例就好。比例的控制要求是既要保证短程有人候补，又要保证全程留有一些余票。就算有人退票，候补里面也可以有人补上。
这样在保证优先满足乘坐全程的旅客需求的同时，也兼顾了短程旅客的需求，同时也可以更好的预估大家候补抢票成功的概率，让不愿赌一把的人提前选择其他出行方式，实现真正意义上的“候补”。更重要的是，此法可以大大减少买长坐短的现象，不仅为大家省了钱，还可以将有限的铁路资源最大化的进行利用。
补充几点：
1，有人说12306只要把所有的票卖出去就可以，所以买短乘长对铁总来说无所谓。这个观点是不对的，铁路资源本来就具有公共属性，高铁也不是纯粹的生意。公共效益没有发挥到最大也是一种浪费。类似的例子就是如果我一个人交50个人的学费，是不是可以让小学老师给我一对一上课？答案同样也是不可以的。
2，现在的12306很多短途一开票就是需要候补的，而且一般是临近开车的时候才候补上，或者确定候补不上，候补购票不像是排队乘车逐步前进，更像是开闸泄洪一锤子买卖。不给人准备的时间，这才是现有购票机制最大的槽点。
3，有人质疑“逐步调整全程票和分段票的比例就好”的操作难度，我认为也是夸大了，比例的控制要求是既要保证短程有人候补，又要保证全程留有一些余票。具体要留多少全程的余票，我认为可以根据购票数据计算出一套公式啊，比如候补超过X比例就剩余对应Y比例的全程票。这个X和Y的关系完全可以通过计算机找到最优解。
4，有人说这样A还是会为了保证能买上票而选择买全程。我认为这个也是不准确的，这个方案最大的好处是短程票和全程票是同步出的，对于候补来说绝对不是仅仅看见个候补人数的多少，而是可以提前估算一个概率的，可以让人尽早选择其他的出行方式，或者是购买全程票。而不是像现在，只有在出发前一两天短程才开始放票，让人有种无法做准备的不安，所以都着急购买全程。
最后可以看到最近这些问题下面的评论里面突然大量出现某软件的水军，希望不要太过分。

刚买完一张非全程票的我觉得这个逻辑很合理，因为长途票一般是需要将一个座位或床位锁定的。总不可能说到了某一站乘务员过来：对不起后边别人买了，给您换个座。因此在开始售票时，有些座位肯定是给长途旅客预留的
如果某一段的短途票已经销售完了，但长途预留票还没有被拆分的话，就会出现这种买更长票有余票的情况。但随着发车时间临近，应该会有算法把还没卖出去的拆掉，这大概就是为什么在早上五六点钟时刷新容易看到余票吧
为什么不取消绿皮火车?