歼-20 在全世界第五代战机中已经坐稳了三甲位置，基本可以满足突防第二岛链的设计初衷。
1997 年，台海曾密布的战云刚刚散去不久，距亚洲万里之外的美国天空之上，首次起飞了世界第一架第五代战斗机：被称作「猛禽」的 F-22。这架造型优美的铁鸟，在其 F119-PW-100 低涵道比「加力涡扇发动机」仿佛能撕裂天空般的尖锐鸣叫中，宣告属于它的空中霸主时代到来。
被中国军迷亲切称为「爱芙娘娘」的 F-22 首飞的同一年，成都飞机工业集团 611 所里，以杨伟总设计师为首的工程师团队也默默开始了中国第五代战斗机的立项工作。首架歼-20 技术验证机于 2009 年制造成功，并于 2011 年 1 月在成都黄田坝军用机场实现首飞，在 2016 年 11 月珠海航展上向全世界做出了成功展示。
从此，中国继美国之后，也拥有了自主知识产权的第五代战斗机，从空军大国迈进了世界顶尖的空军强国之列。
风暴降生
1996 年的「台海危机」由于几方都保持着相对的冷静和克制，最终有惊无险。
然而，此次对峙让中国大陆、中国台湾和美国都对自身的军事实力有了更具针对性的认识。「台海危机」在某种程度上提前了 F-22 的亮相时间。
当时解放军空军的主力以老旧落后的机种为主，如射程近、雷达性能单一的歼-8，超音速性能尚可但亚音速性能较差的歼-7，甚至只可用作亚音速缠斗的歼-6……这些机种在电子设备水平上远远落后于美国航母上的 F-18E/F「超级大黄蜂」，也不及台湾空军主力装备的 F-5「战士」和 F-104「寡妇制造者」以及具有超视距打击能力的 IDF 战斗机。而且，台军当时也已列装了少量 F-16「战隼」以及幻影 2000 战斗机，虽然未能形成有效战力，但也是台军重要的底牌。
苏联解体后，冰封 30 年后重启的对华军事合作中，俄罗斯遵守了中国军方与苏联的大额军机合同，向中国交付了 24 架在各项性能尤其是机动性上处于世界前列的苏-27「侧卫」战斗机，并在 1995 年达成出口生产线的协议。
但「台海危机」时，解放军的苏-27 飞机战力并未形成规模，作战适用性较窄，与其他军种和机型也缺乏良好的配合，只是充当空中中距雷达警戒和打击力量。而且军方并不想把宝贵的、来之不易的苏-27 投入空中近战。当时解放军空军只能进行代价高昂的封锁作战，但缺乏精确打击和电子对抗的能力，导致面对台湾本土的优势防空火力时，很难进行全面有效的打击。
「台海危机」落幕后，中国军方痛定思痛，决心在军机的设计制造上不再受制于人，大力进行高水平空军建设，大成本投入新机种新装备研发，尤其是作战半径大、机动性强、可以在空中格斗中占据上风的第五代单座双发重型战斗机的研制。
脚踏实地
只有实现 4S 的战斗机才能被称作第五代战机（按俄国标准为第五代，美国标准为第四代），4S 即：Stealth（隐身性）;Super Sonic Cruise（超音速巡航）;Super Maneuverability（超机动性）;Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness（超信息化）。
虽然在 F-22 首飞之前，美国也研制出了造型独特的 F-117「夜鹰」战斗轰炸机和单架价值 20 亿美元以上的 B-2 战略隐身轰炸机等隐身机种，但只有接近战斗机的 F-117 可以被称作四代机，可它在技术指标上仍达不到 4S 的水准，
所以，全世界战斗机设计师可以参考的第五代战斗机，就只有 F-22 这根独苗。而 F-22 虽然研制时间较早，但至今仍是一架近乎完美的战斗机，可以说五代机的行业标准由 F-22 定制也不为过。无论是以俄罗斯苏-57 为首的基本定型的战斗机，或如印度 AMCA、土耳其 TFX、伊朗 F-313、韩国 KFX、日本心神等其他国家的验证机，设计思路和气动布局都明显居于 F-22 的阴影笼罩下。
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