国铁集团回应「 12306 候补购票成功率达 75% 」，还有哪些信息值得关注？

据中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）消息，今年铁路中秋国庆黄金周运输自9月27日开始，至10月8日结束，为期12天，全国铁路预计发送旅客1.9亿人次。
9月13日，铁路12306开始发售中秋国庆黄金周火车票。
抢票怎么会这么难！
9月14日，中秋假期临近，不少网友提前加入抢票大军，开始抢购9月28日的火车票。
抢购过程中，有网友吐槽系统显示余票充足，但是仍需排队购买，“前方排队711人”；还有网友质疑，第三方软件抢票是不是占了普通用户的“坑位”。
对此，12306客服表示，余票充足仍需排队是由于同一时间点下订单的用户过多。12306开启售票时间固定，不会针对第三方软件提前售票。
对于没有买到票的用户，客服表示，今年抢票较往年确实更难些，建议立即加入候补，等待其他用户改签或退票。
此外，乘客人数较多的情况下，高铁动车也有可能出现由8节车厢改为12节车厢的情况，候补购票可以更快买到票。
铁路12306候补购票功能运行情况如何？如何能增加候补购票成功的机会？
答：铁路12306候补购票功能运行稳定，候补兑现成功率达到75%以上。旅客通过提报多个“日期、车次、席别”组合的候补订单，延长候补兑现时间，可增加候补成功率。

别的不说，就冲着销售体系，就让人无话可说，就是字面意思，说的话就是骂人。。。8.30开始售票，8.30已经售完

反正在我身上这75%是没有达到的：


而且杭州到上海因为要赶上班时间，所以能选的车次不多（我认为这个是最主要原因），这个月还没有兑现成功过；上海到杭州时间段宽松点，所以最终都兑现了。
那没兑现成功怎么到的上海呢？最上面看到的候补临平南到上海没有成功，是因为已经没办法情况下只好买杭州到临平南再上车补票，这样的乘客车上不少的，车厢两头都站满了人。
总之，高铁的建设和管理是赶不上需求的，这种明明算内需却满足不了，不知道还要去哪里扩大内需？

话不多说，昨天开售没抢到，立马候补，不到一天候补成功。(小声BB：支付方式选支付宝，用邮储银行储蓄卡付款还减了30)

个人感觉，没什么意义。
大家先得明白，候补的意义是什么。
候补，实际上是模仿了隔壁航空业搞“机票超售”，提前收取乘客乘车费用，在开车前几日加上一定的候补乘客。若已经预定好本次列车的乘客临时退单/改签，则自动按照挂候补的时间顺序分配给候补乘客。
乍一听很美好，不过75%这个数字，怎么这么高？这可是四分之三：四个里面有三个都能兑现，难道这么多人都出行前临时改主意了？答案是否定的：高峰期（春运/黄金周）一票难求的情况到现在还存在。买到票都不容易，还想改行程，大概率你去看别的车次都得候补咯。（当然候补按键变灰色了之后表示候补人数都满了，补不进去啦）
那当然并不是那么美好。毕竟这里我们需要让一个隐藏的大牛：锁票制度浮出水面。
锁票锁票，顾名思义，是锁定一些车票暂停发售。实际操纵中，是将列车起讫点之间的车票优先放出，而区间票“暂停”发售。也就是前段时间新闻中写的“优先保证长途旅客出行需求”。举个例子：有乘客打算购买Z245/8（长沙～上海南），株洲～杭州南区间的硬卧车票。看到该区间需要候补，而变更到站为上海南后，发现显示“有票”。很明显，这就是“锁票”。




按刚才的例子，此时的购票者面临两个选择：出更高的价格购买全价长沙～上海南车票，或者挂候补株洲～杭州南。前者会多花¥，后者存在概率买不到票。各有利弊。
此时候补的功能便是把该乘客加入“预备清单”（并不清楚具体名称），一旦路局认为（也许12306这个卖火车票的还做不了主）时间差不多了，就可以直接放区间票。于是挂了株洲～杭州南候补的乘客就能按照候补提交顺序给票。
接刚才的例子。注意到长沙～上海南全程软卧车票都是蓝色候补按键。这大概率意味着：长沙～上海南区间全程软卧车票都已经卖完，全程都需要候补，意味着区间车票希望更加渺茫。如果此时挂长沙～上海南区间的软卧车票，这才是其定义的“因已预订车票但是临时出行变动导致退票/改签”放票给候补。
结合锁票制度（这个出现的比候补早很多），我们可以发现一个候补的一大优势：避免多次刷票。早期不存在候补时，区间票仍然买不到。此时就得像上文所讲抛硬币决定买区间票还是多花¥买全程票（唯一不同的是不挂候补而是继续在12306上刷票）。由于普通乘客并不清楚铁路局具体对该车次特定区间放票时间（要命的是客流高峰的话这东西可以随时调，也不会告诉乘客），甚至某些贯彻到底的路局可能直接不卖区间票。这就导致普通乘客每隔一段时间上12306刷票大概率是无限折磨自己。于是乎抢票软件应运而生：用程序代替人去抢票，实质上就是频繁访问12306网站刷票，买的所谓“加速包”也许就是多增加几次访问数量罢了。不知那些自以为买了很多“加速会员”的自以为能从“内部渠道”抢票的大聪（yuan）明（zhong）知道这个事实后会怎么想。以前车票不绑定身份证的时候的确可以通过直接录入身份信息实现窗口买票（也就是所谓“双通道抢票”，即线下让人工报身份信息去窗口买，因为窗口和网站存在一定的时间差，而且窗口优先），不过现在随着车票和身份证件的绑定，这一现象烟消云散。
而有了候补，乘客大可以直接挂上候补订单（多个都行，最多10个）然后让12306帮你“自动刷票”（其实就是有票了就按照候补订单的提交顺序放票），并在逻辑上杜绝“黄牛”的可能。一方面减轻了计算量，另一方面，一次性添加多个候补订单可以让乘客“广撒网”，从而避免“选择困难症”的发生（提交了该车的候补意味着你心里就已经做好了乘坐本车本席位的出行打算，否则你就不要将其加入候补订单。或者是现实状况的博弈还是让选择该车出行的“利”大于“弊”）。
结合刚才的讲的锁票问题上：区间票仍然买不到，但是经济实力不允许买全程票怎么办？没有候补那就只有不停地刷！没人知道什么时候放票对吧？那就7*24小时守在电脑旁刷票。然而实际上，中间段的出行需求占比实际上是很大的。新闻中所谓的“优先满足长途客流购票需求”纯属扯淡。实际上是“优先满足列车起讫点客流”。实际上起讫点之间的客流可能并没有想象的那么高。还是刚才的例子：杭州和上海都算大城市，长沙到这两座城市之间的客流也许相差不大。考虑到淡季乘客数量可能不多坐不满。此时仅有长沙～上海南能买票而长沙～杭州南则不能。这其实是一件相当扯淡的事情：为什么买到杭州南就必须得候补？就因为不是列车讫点。
另外，事实上在新闻媒体介入报道（官方承认锁票）锁票问题的存在后，反而是引出了更多问题。首先，个大官方媒体统一口径说是“优先满足长途出行需求”。这就完全扯淡。按照刚才的例子具体到Z245/8，长沙～上海南1177km，株洲～杭州南1045km。哪怕出售株洲～杭州南是区间车票，不过就1045km这个距离本身来说，其完全是算是真正意义上的“长途出行”。所以，官媒所说的话基本可以当作扯淡。
另外有人谈到说短途锁票可以避免大量购买更短途车票而导致较短途车票买不到。嗯，这个问题显然是完全超出了讨论范围：因为讨论的仅限于长途车票。诚然这时候确实有用，但是就官媒并未提及短途出行，于是这里就事论事，只讨论长途出行。
于是乎，对比不锁票：长沙～杭州南可以正常买到票，锁票之后就得多加一步：候补。也就是将原本正常能买的订单放到了候补兑现中。这要是不高，才怪呢。
阴谋论者会认为：平峰时畸形锁票制度催生了候补制度，或者说候补制度因完美契合锁票的特点而被诞生出来。可以说候补很大程度上规避了路局因锁票导致一部分座位可能卖不出去以及网站因频繁刷票导致崩溃的可能（甚至不差钱的直接买长乘短，路局赚更多的¥）。但对乘客来说，原本能买到的票因锁票买不到实属令人崩溃，但候补这个东西同样也并不好：就像坐着狗拉雪橇的人拿着钓竿前面绑着个肉骨头吸引狗跑去咬，何时能拿票完全取决于路局何时放票甚至不放都有可能。锁票和候补简直就是天造地设的一对啊：有了候补，平时不锁票的车也可以锁了，反正操作起来无成本，到时候全程票卖不掉了直接候补兑现一波。顺便有些大聪（yuan）明（zhong）为了图省事买全程票还能多拿点¥。
实质上对运营12306网站来说，这一规定大大减少了访问量，也减少了崩溃的可能性。于是乎这段时间也就很少听闻12306崩溃了。（当然前两天还是崩溃了一次）
诚然锁票制度确实在特定时期有它的优势。但是绝对不能“为了锁而锁”而直接吊着那些区间出行乘客的胃口弄的大多数人的买票体验很糟糕（大多数放票时间集中在开车前1～2日）——临近开车前放票，试问真的有那么短的时间让人做好调整么？12306也许对乘客的时间编排能力要求过高：把每一次出行都当作春运，搞春运PTSD。也许会以为所有人所有时候的出行都是“能买到票就好了，不在乎那么多”。这是病态的，也是在平日里不可取的。
总结：由于长途车锁票的特性将原本能买到的票锁住然后开始挂候补让大家买。这导致原本能正常买到的区间票多加了一步候补的手续，也就导致大部分的候补并非广为人知的候补流程（前文所述，类似于捡漏）而是锁票放票候补，后者成功率在平峰时刻很高，也占了绝大多数。这也就间接的推动候补成功率“畸高”。
最后你问我怎么看：当然是拆开来慢慢看，仔细看，分析着看啊……

这个75%差不多是真的。
先说观点：无票时首选12306官方候补。

就我个人而言，除了自己因行程变化退单的，其余候补基本上全部兑现：



再早的不显示了，只有这么多

相比于之前的放票策略，现在高峰期放票与其说是“开售”，不如说是“开补”，因为实际上基本上压根就没放票，就是想着让大家来候补，然后初步了解一下客流情况，所以给人一种“火车票比往年都要难买”的感觉。
就像前几天一些品牌的手机发布会结束一样，虽然说开完发布会开售，但实际拿到机器的人很少，大部分都是在官网或者线下门店登记付订金排队，机器到后联系来取，这里实际上也是这种情况。
安排候补一方面是避免诸如第三方以及黄牛抢票，另一方面也是对各个区间的客流进行摸底，哪些区间是热门区间，客流多，以此为参考，根据情况安排列车加挂车厢/改长编组或者重联运行/加开临客等。
所以买不到票赶紧提交候补订单，这样国铁才能看到广大旅客的需求，进而增加相关的运输计划。老守着候补界面什么也不干，或者让第三方不断刷新来抢票帮助不大。
同时，使用第三方软件也存在安全风险，如火车票无故被退票：


12306账号被冻结/注销：


“账号莫名其妙被添加好几个联系人”（被第三方平台拿来抢票）：


等等都是因为使用了第三方软件所导致的结果。
最后祝大家都能顺利候补到需要的车票。
顺带提一句，有的短途没必要一定要选择铁路出行，大巴等其他方式同样可以解决问题。一方面很多车短途限售，另一方面诸如大巴这样的票相对铁路而言要更好买，而且相对铁路也更为便捷。毕竟选择这些出行方式的人相对要少，不然很多城市的汽车站也不至于接二连三倒闭。都去坐火车了，没人坐大巴了，最终旱的旱死，涝的涝死。