飞行器适航技术?

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tszqc 发表于 2023-9-21 14:08:46|来自:北京 | 显示全部楼层 |阅读模式
有人知道这个专业怎么样吗?我们学校是今年刚开的,所以不了解,有知道的可以给我做个介绍吗?
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akey066 发表于 2023-9-21 14:09:30|来自:北京 | 显示全部楼层
看到好多评论,更新一下
之前匿名也是不想被学校研究生老师认出说影响招生哈哈,抱歉,有问题可以评论我也会不定期回来看一下。。
很多同学其实非常关注毕业后的就业,我目前已经是在互联网公司工作第三个年头了,如果现在要我推荐的话,毫无疑问,去考二三线城市的公务员是最好的!为什么呢?我目前在北京的一个互联网大厂三年了,薪资差不多是入职时候的1.5倍,但是加班真的很多很累!和女朋友两人再加上家里资助已经北京安家,但是房贷压力依然很大,每天需要非常拼命争取绩效来获得升职加薪以此缓解焦虑。如果适航专业毕业去北京的研究所,据我跟同学的比较,研究所跟互联网到手薪资还是有些差距的,分房可能有但也不要抱太大期待,家里没有很好的支撑的话,真心不建议留北京或其他一线,不论去研究所还是互联网,买房永远是你绕不过去的痛!
而且毕业的时候觉得年轻嘛,加点班996只要给钱有啥的,但是坚持三四年试试?真的很伤身体,加上通勤,感觉每天都是在行尸走肉般,我现在周末都是除了补觉就在健身房里,很怕什么时候身体跟不上,到时候怎么办?有同事一起入职的现在已经胖了20斤了,这个毫不夸张。所以按目前中国这个职场状态,看看每年一年比一年火的考公热,就知道大家都在用脚投票了,都是聪明人,该怎么选现实其实已经告诉你了。
所以毕业珍惜自己应届生的身份去考一个老家的公务员,稳定体面,真的会过上不一样的生活,外边钱难挣屎难吃,能财富自由的只是那很小一群人,大部分人都是养家糊口而已,焦虑的事情会一件接一件,普通人真的平平淡淡有安全感才是真的。一旦工作后,再想考公就不是应届生了,能报考的岗位数打骨折,而且每天上班,很难有精力去备考,考上的难度系数远远大于应届生。
就说这么多吧,如果家里条件好,适航这个专业怎么样还重要个啥,找个轻松的班上吧,开心快乐最重要,人生不只是工作。如果家庭条件一般(随时可支配现金低于一百万),也没有男女朋友一起奋斗,还是要好好考虑下第一份工作的选择,真的很重要,不然走入社会遭受打击后会很难坚持下去。
——分割线,原回答——
偶然看到这个问题,觉得自己还是可以写一些看法,启发下后边的学弟学妹在专业选择上的一些困惑。
本人背景:北航本科飞行器适航专业毕业,研究生也是跟随适航专业的老师进行学习,不过由于老师方向都不太一样,所以研究生阶段主要是飞行器设计而非适航方向的研究。
先上结论:不建议本科报考飞行器适航专业。
下面说一说我的一些看法:
1.适航专业的学习内容,catchgunny已经说得比较明白了。不论民用飞机还是军用飞机,从立项到设计到生产再到最后的运营,是一套非常严谨且成熟的系统工程,适航主要是保证在这一整套流程中的安全合规,保障飞机后续的安全。所以本科的培养课程中,会学习飞机的各个方面还有适航规章和适航管理,大一会学习高数、高等物理、C语言等基础课程,大二会学习理论力学、材料力学、空气动力学、航空发动机基础等专业学科,大三则学习适航理论并到适航审定中心进行实习。
2.从培养课程可以看到,这是一本飞机设计基础+管理的这样一个学科。那么这就出现一个问题了,飞机是一个复杂的工业产品,其实对应到很多细分的分支都是一门值得学习很久的学科,比如飞机的气动设计,飞机的结构设计,这些都是北航的5系主攻的方向,而飞机发动机有北航的4系,所以这就容易造成四年下来,技术方面的知识很广但都不精通,说句更通俗的话,什么都懂那就是什么都不懂,那么自己的毕业过后与其他院系的同学相比,竞争的核心竞争力在哪里呢?好像哪都懂点但感觉没一个精通的。而对于管理来说,更是一个非常虚无缥缈的学习,这是需要实践与理论互相结合穿插并且不停总结才能有所领悟的。就好像毛主席在《实践论》里提到的那样,理论的学习过后要通过实践来进行检验,而实践后的又需要总结反过来修正理论,这样循环往复才能让自己不断成长进步。然而现实是大学的培训基本永远是理论的学习,实践的机会少得可怜,每天坐在教室看着五颜六色的PPT,那么出去给求职的单位说我懂管理?而且在审定中心的实习也发现,那里的工作人员很多或者说绝大多数都是从沈飞哈飞等飞机设计主机所工作多年再调入中心工作的。所以,本科结束后,感觉班上的同学都特别的迷茫,这就是核心竞争力的迷失造成的。
3.所以,本科过后班上基本90%的同学都继续读研了,而学院的老师基本很多都是原来北航5系过来的老师,所以根据老师方向的不同,有的进入材料领域,有的进入飞行器气动设计或者控制领域,还有的进行安全性方面的研究。因此,根据我的观察,如果本科从事适航毕业就出去就业的话,基本很难甚至不可能到民航局或者审定中心从事适航工作,可能可以去航空公司或者一些飞机设计院所,但如果你的本来目标就是去这些地方,去学飞行器设计或者发动机或者控制将更有优势,更能敲开进去的大门。
4.如果你已经因为各种原因入读适航专业了,那么也不必太过焦虑,其实你也有不错的资源,而且你已经知道这条路的坑在哪里,那么你还有时间,赶紧发掘自己感兴趣的方向,利用课余时间或者读研深入这个领域,好好打磨自己的核心竞争力!
5.如果你还是高中生面临填报志愿,或者本科生要选择考研方向,那么师兄劝你还是慎重吧。如果你真的热爱航空那么请左转去飞行器设计或者自动化,如果你热爱信息技术想去互联网等科技公司,计算机学院是你理想的归属!如果你想学发动机,那么你一定要耐得住寂寞为国效力。但是,如果你到马上要做出选择之前都还没想好要学什么专业,那么,请转告你的父母和老师,这是他们的失职,让你在无尽的题海中忘记了抬头看看未来的路,清晰的人生方向比多做对两个选择题重要太多。
6.最后,师兄还是忍不住想嘱咐几句。航空是一条寂寞且艰辛的道路,也许你会发现毕业时候自己的薪资跟互联网同学差了一大截,也会你会发现想要靠自己立足北上深十分困难。所以,如果你的初心是以后找一份毕业即高薪的工作,那么这个方向还是不太适合。但是如果你一旦选择了,就一定要怀有你在选择航空专业时的初心,并永远牢记它,脚踏实地,走出自己的道路。加油吧!
ak789@163.com 发表于 2023-9-21 14:10:15|来自:北京 | 显示全部楼层
我也想问,我们学校也有这个专业
rao841222 发表于 2023-9-21 14:11:13|来自:北京 | 显示全部楼层
不建议在校生学习适航专业,如果喜欢航空,还是挑一个基础学科学比较好,比如发动机、气动、飞控、航电、结构等。适航更偏于管理,并且当前涉及技术的条款和符合性方法多借鉴外国,当然还有很多地方需要研究,但都需要基础学科的底子。
qaz8888 发表于 2023-9-21 14:11:42|来自:北京 | 显示全部楼层
就是适航黑!
利益相关:  北航适航本硕,已转行
详情 高票匿名校友已经说的很清楚了!
七八年前入学就说前景特别好,预计缺口好几万,现在还是继续忽悠!合着都是自己说的,按美国   航空适航从业人数占比例算的,666666,哈哈哈
实际情况是 专业做适航的机构,不要适航的。就业和4/5系竞争,还是航空航天那些地方,那些岗位
转专业 转方向吧,真的很一般。当然热爱航空航天或者想去院所的除外!
shk8716 发表于 2023-9-21 14:11:55|来自:北京 | 显示全部楼层
这个不太清楚。
说点我清楚的。
每个机型、每架飞机都必须得到具体国家的适航批准才可以运行。适航指的是这个机型的设计、制造、构型、功能满足了具体的要求。比如,你是用于121部商业取酬的喷气飞机就必须要有气象雷达、地形警告等的设备。每个实际的飞机也必须获得监管当局颁发的适航证AIRWORTHNESS---才可以参与运行。
我猜,涉及适航可以有以下方面的专业方向:

  •   对于不同运行种类的飞机,要达到那些适航的要求(水上私人小飞机和南航的787就完全不同的要求)
  •   为持续满足具体的适航要求,航空公司或者运行机构应该如何去维持自己的机队适航性。
  • 某一类的适航要求下的飞机功能技术如何实现?如何经济的实现?
可能的工作方向:飞机制造厂家、CAAC的监管当局、航空公司。
ps: 不排除将来土豪多了自己的私人飞机需要完整的维护、运行队伍。
以上。希望有帮助。

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