如何评价2023年9月12日华为AITO问界新M7发布会？有哪些 ...

25万级智慧SUV优选！9月12日 14:30，AITO问界 新M7发布会，我们不见不散！
M7 Plus 五座后驱版24.98万元
M7 Plus 五座四驱版28.48万元
M7 Max 五座智驾版30.98万元
M7 Plus 六座后驱版26.98万元
M7 Max 六座智驾版32.98万元



全新配色

华为的工程能力太强了。

今年上半年，各家厂商都说要开图到40-50个城市，然而到了这个时间点，反倒都拿不出来。
结果华为在发布会上直接扔出来，告诉用户，智驾版今年底就能覆盖全国。



再来说华为的智驾技术。
从发布会的PPT上来看，也同样是基于BEV+Transformer算法，外加占用神经网络的。
但与特斯拉不同，华为的自动驾驶技术采用了激光雷达。
GOD基本就可以理解为占用神经网络的另一个叫法。


我简单解释一下占用神经网络，不太准确啊，但大概是这个意思。
传统的自动驾驶方案是给图像中每一个出现的物品拉框标注，辨别物体，优点是识别的比较准，缺点是不认识的识别不出来，当年特斯拉撞卡车一部分原因就是这个。
而占用神经网络就是告诉车，那有个东西占住了位置，不能撞，就光看理论也要安全得多。
特斯拉的纯视觉方案是通过摄像头的焦距判断的，泥萌都用过苹果手机上那个测距尺吧，特斯拉的原理是类似的，缺点就是需要大量算法和算力支持。
国内，尤其是华为的算法就比较简单粗暴，激光雷达探测到那有个东西，那就占上了呗，别去撞就好了。
当然，这背后涉及巨量的数据融合和计算问题。
比如激光雷达和摄像头的采样频率就不一样，怎么融合到一起？

但相较于华为，别家的软件能力和数据处理能力都要弱一些。


在之前的一篇报道中，我看到一个问题，即尽管目前路上跑了很多车，但大部分车企的数据处理能力还不够。

一位业界专家告诉九章智驾：
目前，我们还没有看到哪家公司具备处理量产车上回传的大规模数据的能力。即使是某家在数据闭环层面做得比较前沿的造车新势力，即便是每辆量产车每天只回传5分钟的数据，他们也难以应对这样的数据量，因为当前的存储设备、文件读取系统、计算工具等都还无法应对极大的数据量。
看起来，各家公司手上都积累了不少真实数据，但真实数据用来做仿真，有个很严重的痛点是：复用性差。

而以上这些内容，恰恰是华为相对各种车企更擅长的
——工程化与标准化。
此外，华为还有个优点，车型相对比较少。
对于其他车企，已经跑在路上的车型数量相对较多，每辆车的配置又存在差异。这种差异可能导致一辆车的数据在另一个型号上无法服用，甚至去年的车的数据到今年也不太好用。
特斯拉则是在车型的一致性商非常高，也因此为图像算法积累了大量的数据和优势。

但不管怎么说，华为从问界M5到现在，真正深度介入汽车生产也不过短短数年时间，而在这几年内，快速迭代更新自动驾驶算法和路线，年底就能实现全国都能跑。
这个工程能力，真的是，太™变态了。

说实话，这次问界新M7我还是挺看好的，原因也很简单，问界总算是抓住了做产品的一些重点和核心关注点。
举个例子，先说一下利益相关，M7大定车主，现在疯狂催交车中。


我买这车的原因很简单，无外乎这么几个原因
安全性
未来性
内在性
以及驾驶性
先说说安全吧，这次在问界新M7上有一个很明显的核心点，就是华为的魔改。去年M7其实出了问题，问题就在于A柱这个事，被大肆渲染之后成为了痛点。
华为是那种典型的出错就认，闷声修改的那种。


这个用料是真的扎实，你说我不行？那我改就完事了。
其实看过交通事故合集视频的朋友应该对降维打击不陌生，甚至不说王者对小车的降维，材料不够硬的车连对撞都会出事。


比如说这样的。


还有这样的。










其实可能会有朋友说，这种场景比较少见，而且大部分车也承受不住这种极端情况。道理是这个道理，但是假如说问界新M7还是有几率撑住了呢？
像这种30吨的重卡侧翻压顶






这种极限环境下，问界新M7也都能承受的住呢，是不是一下子又对安全性又了一个新认知？
说出来可能不怕各位笑话，不知道是不是因为我看多了这种车祸视频，经常性的害怕这种降维打击。
所以对于安全性来说，我是真的有刚需并且愿意为之付费。
这个是关于车身架构的，最起码对于这次华为在M7上的用料，我是满意的。说句难听点的，如果问界新M7这种用料都承受不住，那么其他的车更加不用说了。
这是车身材料上的被动安全性，那么主动的安全性怎么说呢？


各种你想的到的，想不到的，比如说侧卧假人、水马、远光狗、鬼探头等项目里，问界智驾的主动防御真的称得上一句“遥遥领先”
智驾安全标杆易主了 ？问界、小鹏、沃尔沃、特斯拉AEB大横评_哔哩哔哩_bilibili
这当然就要得益于AEB的主动安全防御了。
事实上对于这个事，很多老司机都会觉得不屑一顾，觉得花里胡哨的东西一点用都没有。








但是其实真的有很多事故是可以避免的，尤其是在有AEB的情况下，一个好用的AEB能够避免绝大部分车祸。
有的时候可能是乱窜的小电驴和鬼探头全责，有的时候可能是自己忽视注意力不集中之类的，一旦发生车祸，钱都是小事，人命关天，还有如时间以及心理阴影这些都非常重要。
所以这是我买问界新M7的第一个原因，安全，从主动到被动都做到了全面安全。
当然，第二点就是未来性
也可以简单的来说，就是智能驾驶，这次新M7发布会上很聪明的一点在于哪里呢？给标配版配了一个1W5的科技包，那么顶配的智驾版怎么办？那就是3000块咯。
说实话，你让一个智驾车主花3W去买一个智驾包他肯定不乐意，1W8也要犹豫，但是只要3000的情况下，那还真的没啥大问题，所以这次我待的大定群里，100多个人里，很神奇的是超过了大半都是智驾版。


这些都是MAX版，也就是智驾版的大定用户，具体来说的话，129个大定群里，有85个是智驾版。
这个数据是不是很可怕？
然后问了一些智驾车主，想法都很简单，一方面是问界新M7各方面素质都很牛逼，另外一方面就要得益于AITO的销售们疯狂发智驾效果视频，在他们心中树立了一个“华为智驾、天下第一”的形象，到了掏钱的时候，大家都是觉得，25万都套了，不如再加一点点，一步到位。
其实现在不少车主的想法其实和我一样，到了现在这个状态了，怎么也要整一台智能驾驶的车，更何况按照现在华为智驾的效果，新M7可能整不到L5，但是L4的水准应该问题不大。
那么加点钱就能够战未来，何乐而不为呢。
内在性这一点，其实是属于我个人的一些想法，这次问界新M7用料很扎实，标配里三温区独立空调，1000W华为音响，四个座椅标配通风、按摩、加热。还有现在独具一格鸿蒙智能座舱，双50W无线快充，2个66W有线快充。
这么说吧，对于华为全家桶来说，无疑是一个超级好的消息。像我要从极氪001叛逃到问界新M7，原因很简单，那就是智能座舱这东西，确实是好用，有和没有区别很大，好用和不好用之间的区别也很大。
在我看来，鸿蒙智能座舱现在就是TOP1级别，没有TOP2。
当然，内在的核心点就是空间了，不得不说，改成五座版后，问界新M7的空间得到了焕然新生，两排人坐的都很舒服，空间足够大，后备箱也够大。更不要说，这次的座椅也很舒服，特别软，靠着非常爽。
而这些都是标配。
最后打动我的一点，就是驾驶性了，华为DATS，一个让我进一步重新认识华为在汽车方面研发的技术，我问过很多问界M5车主，给我的评价几乎都是焕然一新。
从这方面来看，软件方面提升驾驶体验，华为真的没有吹牛。
而在这次驾驶性上，前后双FSD可变阻尼减震也是我觉得能够提升驾驶性方面的重要一环，在试驾能够明显的感受到过不同场景下，都尽可能的维持统一的通过性和乘坐体验。
所以这次总的来说我觉得这台新M7必然是卖爆型的产品，
可能会有人觉得，诶，这次问界新M7的底盘还是前麦弗逊，后多连杆，这种杂牌底盘。又或者会有人说，问界新M7的轴距只有2米8诶。
那说实话，对于我来说，这些都不重要，我更加在意的是实际体验，比如说过泥巴路，过减速带，过乡村小路的体验。
又或者说，有孩子之后，我真的更加在意空调、沙发、音响、这些更加实际的体验。
外形对我来说，已经不重要了，所谓的技术统统转变成实际体验，而实际体验下，问界新M7确实给我一种优质的体验，这就够了。
尤其是标配下来，一台5米的大车，标配几乎拉满的情况下，群里很多大定的标配党纷纷表示，这个价格真的太香了。

问界新M7发布会最大的亮点，其实在于发布会上用了新媒体的素材，增强了发布会的可看性。
因为相信最近对于HUAWEI ADS2.0有所关注的消费者会发现，上半年尘嚣至上的各种智能驾驶横评测试，在问界M5智驾版发布之后，都突然熄火了，或者就干脆不带问界M5智驾版玩儿了。
甚至特别搞笑的是，在问界M5智驾版发布之后几天，还有传统车评人拿着问界M5的非智驾版拍了一期智能驾驶横评，可以说是居心叵测，贻笑大方。
现在问界M5智驾版发布已经过去了5个月，你看还有几个品牌敢来碰瓷HUAWEI ADS 2.0？
可以说过去的5个月，是传统车媒智能驾驶横评环节逐渐窒息的5个月。
于是在短视频平台，各种智能驾驶内容异军突起。
什么在上下班高峰期开智能驾驶已经不稀奇了，跑山道，跑乡道，跑野道，在小电驴肆意奔跑的县城里，在晚上，大雨天这种恶劣环境都敢开智能驾驶。
而这些所有视频里面，唯一指定的主角就只有一个，那就是问界M5智驾版。
为什么呢？为什么以前的智能驾驶视频火不起来呢？是因为华为自带热度吗？
那不是的，华为自带热度的话，那在SF5的时候，就应该火起来了。
这一波智能驾驶内容的全网传播，是因为HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，已经真正达到了一个突破用户心智的临界点。
我们回想一下半年前那场针对问界M5的智能驾驶横评围剿里面，各种智能驾驶方案的表现并不好，可以说虽然是在踩问界，但整体暴露出的智能驾驶缺陷是更多的，比如：
大曲率弯道屡屡需要接管，而且没啥提醒。
汇入匝道经常无法识别，直接冲向道路边缘都很常见。
城市通勤会突然让你接管，或者突然猛打方向盘变道，毫无征兆。
雨天和晚上没法用，惊吓比惊喜要多。
面对障碍物白名单之外的东西无法识别，并且没做避让。典型的例子，一个白色箱体的货车在前面走，有些车辆的视觉识别就直接识别成天空的一部分了，径直冲了上去。
…………
等等等，数不胜数。
而且这些还都是常规场景下的，高速路或者一线城市道路这种easy级别的路况。
就相当于刚出新手村打稻草人的阶段。
而HUAWEI ADS 2.0是一个什么水平？
大曲率弯道流畅通过，匝道汇入成功率高达98.86%，城市通勤哪怕上下班高峰期，开车也能像老司机一样又稳又丝滑，不会出现方向盘左右打摆子的情况。
就靠着这一点，就足以让大部分人感兴趣，这个驾驶水平已经高于普通人类司机的平均水平，很多人看的时候都会感叹，这比自己开的还要好。
但这仅仅是符合大家对于智能驾驶的预期，而HUAWEI ADS 2.0做到的是远远超出大家的预期。
在HUAWEI ADS 2.0前面OTA一个大版本更新之后，短视频平台出现了大量的华为高阶智能驾驶的视频，其测试的环境完全是超出了以前任何传统车媒的理解范围。
什么农村的单车机耕道，两边都是田野，没有道路识别标志，路上各种奇形怪状的障碍物。
什么乡镇上狭窄的街道，野狗，小电驴，突然出现的行人。


什么蜿蜒的山道，地上的落石，路过的大车。


HUAWEI ADS 2.0可以说在智能驾驶从未面对过的路况上，全部都做到了相当出色的应对，虽然没有做到城区通勤那样娴熟的解决方案，但是它该通行的通行，该刹车的刹车，该避让的避让，做到了以前智能驾驶做不到的事情。
最近一周我看HUAWEI ADS 2.0的测试又更新了GOD通用障碍物检测2.0，识别物体更加精细，可以识别障碍物白名单那之外的各种物体，包括比如施工地面的土堆杂物，倒地的大树，侧翻的车辆，山路滑坡的大石碎石等等，这些路上不常见，但是总会遇到的不规则异形障碍物。
这个GOD2.0能力有多离谱呢？


刚刚在浩哥的视频里看到的，乡道上一个施工地路边沙堆上插了一把铲子，挡在行驶道路上，，HUAWEI ADS 2.0都能准确识别并且缓慢刹停。


而最逆天的是，当工人师傅把挡路的杆子拨开之后，HUAWEI ADS2.0就让车辆继续同行了！
不需要人工干预，完全自己判断的！！！


不仅是这类逆天的场景，你在城市道路上，如果路上有异物，HUAWEI ADS2.0也是会识别到，然后进行轻微的绕开处理的，不会直接碾上去。
真的，HUAWEI ADS2.0的视频看得越多，我越是感到震惊。
而且这一切都是在1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达的配置下实现的，熟悉智能驾驶系统硬件的就知道，这个绝对不算一个特别顶配的堆料，但是却做到了史无前例的震撼体验。
可以说现在限制HUAWEI ADS发挥的还有法律法规，在完整的智能驾驶法律法规出台之后，HUAWEI ADS的能力表现还会有质的飞跃。
至少现在HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统，是唯一一家敢说自己无图高阶智能驾驶全国都能开的，这说法不是营销上的吹牛，而是来自于实力的强大自信。
因为现阶段大家只在部分城市放开，那都是要考虑到智能驾驶算法实力的，一旦大范围放开，很可能会遇到大规模的智能驾驶事故，如果只是处理事故本身带来的赔偿和法律风险还是小事，一旦有大量的事故发生，对于品牌的伤害是不可挽回的，从此智能驾驶也会被打上不负责任不可信任的标签。
而HUAWEI ADS敢于全国放开无图高阶智能驾驶，那必然是已经有了这个实力，能够做到这点。
而本次问界新M7 Max智驾版就是搭载的现在华为最先进的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，这一套的体验现在毋庸置疑是行业内遥遥领先的水平。

可以说经过了两年的努力盘整后，问界从新M7这款车开始，要进入一个加速发展期了。
其实我们看问界最近的动作，比如花了半年的时间做了类直营店体系的整理，以及营销体系的整合，做到了传统汽车行业两三年都很难做到的盘整。
现在把后勤体系打造好之后，问界新M7切入25-30万这个中国现在竞争最激烈，也是综合产品力最强的价位段，以一个超强的性价比，空间之王，智驾之王的属性切进来，势必是要扩大战果，将局面升级到新的一个阶段。
在文章的开头我们也对竞品做了分析，不管是对合资车的竞争力，还是国产车的对比，问界新M7都是非常给力的，我很看好这款单车型的销量能快速达到全新的高度。
大家真的别觉得夸张，就以之前问界M5和M7的定价和产品力，8月整体问界都有五六千的销量，就这还是华为整个都笼罩在5G不知道能不能回归的阴影下。
现在华为全面王者归来了，品牌势能大大提升，由华为进行充分技术赋能的问界品牌更是直接第一受益方，大家对于问界以后存续性的信心大大提升。
再加上问界新M7的高性价比，我完全相信从这款车开始，问界将迈入一个全新的高度。

我更坚信了华为应该自己造车，论智能座舱和智能驾驶华为是真的遥遥领先，而且至今没有自燃的新闻，质量也很好，但是界卖的并不好。很多人是不愿意多掏两万为这些东西买单的，贴上华为标就不一样了。
智驾不是炫技，安全才是真谛。我很喜欢这句话，的对我来说，智驾和质量是我最看中的，问界M7很合我的胃口。


就是这前脸设计有点很不新能源


从发布会的内容来看，这车就是对标L7 Max和X5L，冰箱彩电大沙发？安排！全国智驾，安排！价格和优惠也都不错，第一辆新能源我是打算买它了。









M7 Plus 五座后驱版：24.98W
M7 Plus 五座四驱版：30.98W
M7 Max五座智驾版：28.48W
M7 Plus六座后驱版：26.98W
M7Max六座智驾板：32.98W
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前几天有人在聊天群说问界的智驾将全国，我当时就觉得不可能，心想这是不是又是谁在乱带节奏，放大预期，到时候如果做不到就会被喷。


直到我今天看到了，华为官方开始宣传将全国的智驾都能开，我直接有点懵逼，这nm怎么做到的。
啥也不说了，这只能用牛逼plus形容


而且，余承东也确认了：目前已经在内测无人泊车，就是假设你在电梯口就可以下车，然后车能自己去泊车。
再配合这价格，还能说啥呢，冲就完事了，不值价格香，而且权益也非常好，特别说明一下：其中的15000元选装权益是可以用来买华为ADS2.0哦。


至于其他的没必要说了，真的，这价格这配置你就只能喷丑了，其他的没的说了。
哦，说个小细节，这次发布会没有透露问界M9的任何信息，我的感觉是华为在蓄大招，我原来还以为会有小彩蛋呢，没想到没有。