说到丰田汽车的经典硬派越野车，除了我们熟悉的丰田普拉多和丰田陆巡，还有两款车尺寸更加大气，性能也更加强悍，这就是丰田红杉和丰田坦途。丰田的ur发动机是四驱8缸的活塞式发动机系列，最早于2006年开始引进国内。ur系列发动机分为1ur和3ur，主要差异是排量和设计原理不同。1ur发动机的排量为4.6升，最大功率310kw，最大扭矩453N·m，用95#燃油。3ur发动机的排量为5.7升，最大功率381kw，最大扭矩544N·m。
皮卡在国内应该是归于小众的，不过无可否认的是皮卡也拥有着极度出色的越野能力，喜欢越野的你，想必不会忘记第一届阿拉善T3赛事的冠军车型是什么吧？而同时皮卡的耐用性和稳定性甚至改装潜力都同属一流。
因为坦途车身比较重，不费油那还叫V8么！耐用性方面？你跟丰田提耐用性？我公里数都能给你开爆表，前提是油品得好。就这样的V8还是有车主不满意呢！
有人问3UR 5.7大V8的排量动力是不是已经充足够用了？你不要忘记3UR V8的发动机排量是挺大，但是装在丰田系列的坦途5.7/陆巡5.7/红杉5.7车身身上后再加上多少会有一些改装。多少也会有一些熟悉的感觉。毕竟车身比较重自然吸气发动机还是缺少一点爆发点、爆发力。所以我们选择给他升级一套VT机械增压来实现动力方面的自由。
作为专业的动力升级厂家，任何自然吸气的车子都可以安装增压器套件，更何况是V8/5.7的排量，毕竟大排量上机械增压堪称绝配！
与VT以往的增压器不同，这款代号TVS1900双螺杆机械增压套件采用前端进气，腹部压缩出气经过顶置水冷散热器进入发动机内部。相比之前设计进气道缩短28%，缩短进气道长度可大幅度提高进气效率。一体式的设计减少机舱45%的空间占比
打开机舱盖映入眼帘的就是升级过的进气歧管，其中内部包括循环的散热系统。散热系统的中冷器安装在中网后方，利用撞风来达到更好的冷却效果。保证进入气缸的可燃混合器都处于最佳的状态。而且机械增压是通过皮带连接的，利用发动机曲轴轮进气驱动。保持了原车的自吸特性。
升级前经过马力机测试马力为386匹、544牛米，升级后轮上马力为529匹、695牛米。综合动力性能提升了40％！要知道这可是在原车基础上做到保守提升，不损害原车为前提的情况下。这样的动力的坦途可真是性能无敌了！
百公里来到了6.4秒，这个数据并不是最理想的状态。因为扭矩过大，再之换装了比原厂更大的AT胎，在测试的时候D挡高速四驱模式下油门到底出现了严重打滑情况。对于驾驶老手来说6秒都不在话下。 |
