为什么捷达vs5没火起来，没达到（对国产车造成巨大威胁）?

为什么捷达vs5没火起来，没达到（对国产车造成巨大威胁）?

去试驾过vs7，讲讲我的想法。
外观还是可以的，至少看着不太low，个人觉得比同样是二鬼子的启辰好。
但是拉开车门的那一刻，一股廉价的质感扑鼻而来，无论是从视觉上还是嗅觉上还是触觉上的。我努力的尝试忘掉我是一个沃尔沃车主之后，法系车和国产车的精致内饰的样子又开始萦绕我的脑海。
打开机舱盖，盖子上面没有隔音棉，发动机上面也没有隔音盖板。而且明明是涡轮车，整个发动机舱看上去空荡荡的，尽管整个发动机舱也没多大。我仔细看了一下，对比我的车，电瓶小了不少，进气也小了不少，加上少了隔音棉，怪不得显得空。
前排两个座椅乘坐体验不错，虽然比不上同价位的h6和轩逸，但是也属于体验比较好的。
不过到后排的时候，我感觉到了设计师精神分裂的地方，给了很大的腿部空间，却又舍不得给一个舒适一点的座椅，腿部支撑不足的同时靠背角度过于陡峭，乘坐体验甚至不如领克02，cx4，chr这些著名小板凳。后排放倒之后有台阶也是mqb平台的传统艺能了。
1.4t+6at可以说是诚意满满，也是这辆车的价值所在，有不错的动力的同时也有不错的燃油经济性，而且配件遍地都是。如果喜欢大众的这套动力总成的应该去试试，不过我想大多数人在静态体验之后就放弃去体验动态体验了……
不过我个人还是不太喜欢大众1.4t这套动力调教的，油门给少了不够，过了2000转之后又开始窜，挺考验脚下功夫的。对比我开过的同为大众尺寸相近的途观的1.8t来说平顺性差了非常多，再有这么差的只有奇瑞1.5t+dct（观致为1.6t）的那套动力可以比一下了。
操控悬架中规中矩，噪声略大但也能接受，再想想明面上都省掉了不少隔音棉但还能达到这个效果，也还算可以。
<hr/>现在来分析一下。
1.首先这辆车抛弃掉了大众的logo，这就已经丢掉不少的潜在客户了，尽管挂着大众logo的蔚领同样卖得不好，但是蔚领落后的平台+小尺寸车身+高贵的售价卖不掉也正常。
2.静态体验之后基本没人会想体验动态了，更别说动态体验之后还会再劝退一波人，而油耗和维修方便这种优势你没法现场体验出来，更别说得好几年后才能体现出的底盘装配工艺这些优势了。
3.安全性，五星批发部测试也只有四星，而且明显能看到约束系统不足，恰逢途观l与帕萨特制造了各种名场面，但凡在意一点安全性的也多会多犹豫一会儿吧。
总得来说，捷达车系沦落到现在的尴尬局面不冤，但如果死掉还是有那么一点点可惜的。

高开低走，后续90%没戏，加盟的年后可以考虑转手了，赌赌自主和新势力网点更有前途
没火原因：价格，性能定位和服务
1价格
经常搭载大众新技术的低端守门员斯柯达都年年萎缩，捷达vs5比科洛克乞丐版优惠后没便宜多少，轮胎内饰还全面缩水
2性能定位
1.4T+6at魔性组合真是小天才，要啥没啥，既没了大众发动机加速的爆发感和响应，也消除了6at固有的平顺与从容，一头不占。其余属性平庸到无细表意义
个人观点：可能捷达在“为低端而低端补位，为低端而不好好设计与标定”的思想背景指导下诞生，这种性能定位纯属多余。下沉吧，十八线会嫌贵，渠道需要很多年。走二三线吧，卖那么贵空间内饰动力被一群自主秒杀，质量没口碑，那个顶配的greenmaxhp的玲珑轮胎是个什么意思
3服务
这个很有趣，有点奢侈品营业员拿捏穷人的感觉，估计是品牌部的领导喝了点快手毒鸡汤的产物
试驾过vs5后，展台销售的培训感觉被灌输了一种奇怪的pua营销理论，态度傲慢，一直在拿捏一个“穷人买不起大众才看捷达，我们捷达=大众，得抢，来，舔吧，舔得好才卖你”的敏感点。让人感到“钱对他们完全不重要”的错觉
预算不足的客户也是人，店里经费不足您正常对待就行了，这么玩算哪门子套路
但同集团一汽大众的服务本人认为很好，温暖细致，大气有弹性，可以让你一直保留一台大众车

曾经的“老三样”只有一款桑塔纳孤零零的在车坛中奋战，往昔的战友富康早已退出江湖，而同门师兄弟捷达成为独立品牌，换了身皮囊征战沙场，本以为会取得亮眼的成绩，但是经过一年的时间再看，捷达三款车型捷达VS5、VS7以及VA3前十一个月共销售15万辆，而18年捷达还没有独立运营时，年销量达到了32万多辆，平均月销得2.5万辆。


捷达的头牌VS5今年最高的销量才1.2万辆，从1月份之后再也没有单月过万的成绩，为何有着大众技术加持的VS5短暂的火了一把之后，销量就迅速的下滑了呢？本以为会对国产SUV带来很大的冲击，自主品牌当时心里也很忐忑，结果呢？根本没咋滴。
小懂觉得捷达VS5没有对国产车造成较大的威胁，主要有以下几个原因。


一、品牌价值
虽然还叫捷达，但是没有了VW的车标，新的“J”字型车标被很多人吐槽难看，觉得没有以前那味了。很多人买捷达或是桑塔纳，其实很多是看中了大众光环与品牌的加持，当然车子皮实耐用也是一个很重要的原因。在品牌影响力上，新独立出来的捷达就弱了很多，没有什么群众基础。


二、产品质量
捷达在大众就是主打低端入门级市场的存在，但是品质过硬口碑上佳，18年大众品牌单一车型年度销冠不是说说而已。但是捷达VS5却没有继承这样的传统。在2020年的C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5成为第二批测试车型中唯一一款不是五星安全的车型，这样的安全性让人心存疑虑。
而且在投诉网站上，可以看到很多车主投诉捷达VS5生锈、车身异响、轮胎开裂等问题，这样的质量更是劝退了部分消费者。


三、做工粗糙
捷达VS5本身的价格其实挺实在的，搭载了大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，匹配的是爱信6速手自一体变速箱而并不是自家的DSG双离合，底盘也有着大众的调校，低廉的价格和稳定的三大件着实让很多人兴奋，但是看过车的小伙伴就会发现，内饰做工较为粗糙、质感很一般，配置相比同级的国产SUV也并没有太大优势。
综上，捷达VS5失去了原先老捷达的那种“韧劲”，品牌影响力不如大众，安全和质量上也都不太尽如人意，销量能维持在8000来辆其实已经很不错了。想要对自主品牌降维打击，其实真的有点想太多，国产已经不是以前的level，同时捷达也不复当年之勇。大家觉得呢？

配置做工服务等都被说烂了，但更重要是：VS7压根没有给捷达品牌带来任何增量，只是抢了VS5开拓出来的市场。捷达品牌身体力行的证明了大众曾经屡试不爽的套娃战略在跟自主品牌正面拼的过程中占不到什么便宜。
2019年底捷达VS5短短的热销了几个月，2020年1月还爬上了一万的阶梯，作为新品牌捷达真正意义上唯一的新车型(VA3换壳老捷达不算)，VS5的销量表现并不差。



上险销量：捷达SUV产品对比主流自主车型

但是，2020年2月新冠疫情后开始复工，以哈弗H6和长安CS75为代表的自主SUV销量快速复苏，按理说这个时候上市的VS7能助攻VS5更好的夹击哈弗H6和长安CS75，抢夺市场份额。但事与愿违，连续多个月VS5和VS7加起来才能偶尔过万，跟VS7上市前相比，捷达的SUV总销量没有任何增长。随后，长安UNI-T和哈弗大狗相继上市，都做到了基本不影响CS75和H6的销量且卖出了新的增量，把隔壁捷达都看哭了。


一样是在大致8-14万的SUV市场，一样是同品牌先后上市不同的车型。哈弗和长安的新产品都不约而同的选择了彼此间隔较远的造型设计，避免产品之间互相打架。捷达却玩起了比大众套娃还更省成本的套娃设计，明显落后于各大自主品牌，真不愧是捷达，连产品区隔都舍不得多花钱，莫非是把钱花在配置、工艺、广告、服务、礼包之类上面了？欢迎车主聊聊实际情况。

没有人邀，自己想吐槽！
记得VS5刚刚出来的时候，我在广州和江门的4儿子店都看过了。一开始没有看到实车的时候，一看配置，感觉就是真香啊。大众同款1.4发动机，外加爱信的变速箱，那是真的香。后面去店里看了，里面的配置简直惨不忍睹，不要和我说什么德系加成的，内饰硬邦邦的，后来试驾了一下，感觉也不是很理想。一谈价格，销售逼格就起来了，什么这是德系车，指导价是多少就是多少，上个牌要我3000。不好意思，还真的把自己当根葱了，还一幅爱买不买的样子，我彻底的吐了。在五星批发部，都拿不到5⭐️。发动机盖连个隔音棉都不配的东西，我不知道神气在那里，真的很大众，可惜现在不是以前了，哥有别的选择。
后面我买了台瑞虎8，感觉很舒服，现在快8000公里了，感觉不错。瑞虎8就不多加评论，我的车我开起来舒服就可以了，别人也管不着。