高铁开得这么快，即使铁路中间少了一小块，也能无缝衔接地平稳开过去吧？

高铁开得这么快，即使铁路中间少了一小块，也能无缝衔接地平稳开过去吧？

高速铁路断轨最大的问题不是车子过不过得去（毕竟那可是金属，除非刻意破坏否则很难缺很大一块），而是两个问题：
轨道电路红光带和车载系统接收不到列控发码。
轨道电路的作用简单来说就是用于显示列车在线路上的具体位置，显示屏上代表轨道线路的光带常态是灰色，有车压或者轨道电路故障的时候会显示红光带。
列控发码的作用简单来说就是告诉车载系统和驾驶人员前方有几个空闲区段，如果接收不到发码并且前方区段有车占用的话，有可能减速不及时冲撞前车，造成类似“7.23甬温线事故”那样的严重事故。
当然了，现在工务佬和电务佬们对这些问题有比较完善的应对机制，而且高铁一般是指G（高）开头的运行时速350Km/h使用CTCS-3级列控系统的高速列车，相较于D（动）开头的使用CTCS-2级列控系统的250Km/h的动车，会多一套RBC无线闭塞中心，使用GSM-R进行无线通信获取各种行驶数据，更为先进更为安全。
所以，不用担心的啦=。=

高铁每天早上都跑一趟趟雷空车，隔一段时间还会安排探伤车组，黄医生慢跑一吃，有什么裂缝都能检测出来，它会决定什么时候修。

讲个豌豆公主的小故事。
武广高铁岳阳段还是衡阳段来着，当初修建的时候施工单位发现有块路基不平，图省事按照普铁经验用一块钢板垫平了，然后在上面铺道床，铺钢轨。结果到了验收的时候，测试车辆一到那个地方速度就会发生波动，显示轨道平整度有变化，但是下车来检测，轨道又是完全平顺的。反复几次，就卡在那个点上过不去，建设方都快疯了，找到当时该标段的施工人员才问出来原因。然后那段路基挖开，钢板取出来，完全按照标准返工，问题解决了。
上面故事中，静止状态的铁轨看起来完全没问题，如果是在普铁上用钢板垫平也没影响，只是在每小时350千米的高速荷载冲击下，钢板和旁边路基的弹性形变差别就体现出来了，造成铁轨不平顺。你要是在中间切走一块，面对的将是：

《中华人民共和国刑法》第一百一十七条 【破坏交通设施罪】破坏轨道、桥梁、隧道、公路、机场、航道、灯塔、标志或者进行其他破坏活动，足以使火车、汽车、电车、船只、航空器发生倾覆、毁坏危险，尚未造成严重后果的，处三年以上十年以下有期徒刑。

等一下，刚才没看清，你说的是铁路少一块不是铁轨少一块，广义铁路是指整个铁路系统，就算取狭义，等同于铁道，那也包含路基、道床、轨枕和钢轨，四个部分一起消失一块的话，估计得适用这个了：

《中华人民共和国刑法》第一百一十九条 【破坏交通工具罪】【破坏交通设施罪】【破坏电力设备罪】【破坏易燃易爆设备罪】破坏交通工具、交通设施、电力设备、燃气设备、易燃易爆设备，造成严重后果的，处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。

一小块是多小？别瞎扯淡啊，合着那么多搞无缝轨道的人财物力你一句轻飘飘的假设就给否定了？
理论上确实存在列车能飞跃一小段再精准回落到轨道上的条件，但那是相当渺茫的小概率事件。题主就非得硬赌一个小概率事件，视而不见那些个明显的重特大事故苗头？
那些用长25米的标准钢轨，轨与轨之间用鱼尾板紧固的老式低速国铁线路，其正线上我就没见过超过我一拇指宽的轨缝。而有些哪怕拼接得相当紧密的轨缝，也存在其特有的问题，要么钢轨两边被磨出很缓的小斜坡平视轨面像是个展开的V字，要么轨面有损伤，都是车轮子或磨或砸出来的。这还只是算道拼接出的安全小隐患呢，还没讨论轨缝对行车平稳性的影响，还有噪音影响呢。

先说这个问题，的确即使高速线铺有缝轨也没问题，最多也就是钢轨磨损和转向架踏面磨损比较快，还有噪音问题以及乘车舒适度不佳。不过距离仅限有缝轨伸缩缝标准内，长了就脱轨了。
在这里再放一个看来的段子，也能解答这个疑惑。
当年在湾塘听工区的说，在新工入局转正考试中，出了一道题是:从昆明至河口465公里的铁路，有近2百米未铺轨，但火车正常到站，为什么？
有青工绞尽脑汁百思不得其解后胡乱答“飞过去”的，居然得半分！
仔细思量，还真是飞过去呢嘎！