跪求一个真实反馈，1.4t的迈腾到底能不能买？

抖动吗？异响吗？开很久可以吗？烧机油吗？动力够吗？

1.4T高尔夫/迈腾/A4加速合集
https://www.zhihu.com/video/1401493848589336576
先放个视频。
曾经是1.4T 230TSI老朗逸车主，也开过A3、辣馒头、迈腾的280TSI版本，自己又有一台2.0T的蔚揽（迈腾的旅行版），自认为很有发言权了。


优点：绝对动力性强，油耗低

别的不说，大众的动力总成最擅长的就是极限动力参数实在，油耗还低。1.4T低功率的朗逸，96kw，225Nm，在不让弹射的情况下都能9.2秒左右破百。1.4T高功率的迈腾功率150马力，0-100km/h跑出8.6秒（之家实测8.58秒），而209马力的2.5L凯美瑞不憋转速都进不了9秒。
油耗方面，我开朗逸的时候2万公里平均油耗5.4L/100km，差不多就是我2.0T蔚揽油耗的75折。纯高速或不堵车的城市快速路，表显油耗可以轻松跑出4-4.5的水平。在保证动力储备的前提下，这个油耗对于一台纯汽油动力车来说相当优秀了。


缺点：动力严重不线性、响应速度慢

0-100km/h加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力，并不能衡量日常驾驶的动力表现。日常驾驶中，油门线性和动力响应比绝对动力更重要。迈腾/帕萨特的1.4T不被我推荐的原因就在于此。
1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，大众1.4T的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多老日韩系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。
2.不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。
3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。


喜忧参半：平顺性

说句可能政治不正确的话，从大约2015年开始，大众双离合的装车量不断增加，换挡逻辑也是越来越完善了。如果纵向对比，大致可以说是一批比一批好。
1.比如在中低档位且温柔驾驶时，DSG会牺牲一定换挡速度换取平顺性。尤其1升2、2升3的过程，可以感觉到换挡动作小心翼翼的，对于快和顺的矛盾权衡得比较合理。
2.比如起步工况，只要不是大油门，车子动起来后很快就升到2档，只要车速不低于5km/h，就不再回到1档。即使到5km/h以下降回1档也是压着离合器进行的，不影响传动状态。这样就大大提升了起步阶段的平顺性和动力连贯性。缺点就是起步动力比较弱，因为5-12km/h速度区间内，2档处于半联动状态，发动机的动力无法全部传递到车轮上。
3.再说双离合初期“升挡王，降档亡”的说法，也不再适用于近几年的DSG新车了。38说得没错，双离合只有在齿销副预位正确（猜对你下一个要选的档位）的前提下才能实现又快又平顺的换挡。以前的DSG，在中国积累的驾驶环境不够丰富，标定思路过于单纯而且比较粗放，比如你在4档平稳加速，ECU总是傻乎乎猜你过一会儿要升挡，所以在奇数档传动轴上给你预先挂好5档，结果你需要急加速超车，应该降回3档，变速箱发现自己猜错了，就得仓促地解耦5档齿销副重新啮合3档，所以就容易造成升挡利索得一B，降档却又慢又顿挫的现象。然而随着标定经验的积累和技术水平的进步，现在的DSG越来越聪明，标定逻辑越来越细腻，会综合你所有的行车数据细节来判断你下一步需要哪个档位，猜错的几率已经很小了。就拿朗逸来说，匀速或准匀速状态突然给一脚大油门（前提是踩得足够深），即便是降到同轴档位也很快，平顺性也不输同级别主流A级车。
4.1.4T使用的DQ200干式双离合，带有Neutral Idle功能，在D档深踩刹车怠速时，变速箱离合器是脱开的，相当于N档。刹车踏板松到一定程度才开始半联动。这样的好处是避免了D档临时停车时离合器不必要的摩擦，缺点是起步时动力衔接要慢一拍。湿式双离合的大众则没有这样的设定。D挡踩刹车离合器始终保持轻微半联动，松刹车车子马上就动。
但受制于双离合的先天结构限制，有些地方还是远远不够平顺。比如手动模式的前四个档手动降档顿挫明显，还能听到离合器接合的咔声；1-3挡滑行有明显拖拽感；坡起时的半联动抖动会加剧，需要多踩一点儿油门；超低速走走停停工况的行驶品质依然让人焦灼。
总的来说，大众集团的双离合发展到今天，驾驶感受可以说是所有双离合车型的标杆了，综合表现不输标定水平中上等的AT。但是要应付严重拥堵的工况，DSG的表现仍然比AT车有着质的不足。各类大众系双离合车型中，低速表现从好到差大致符合“纵置-横置-横置中的DQ200”这个关系。如果你买车就是为了堵在市区的，那双离合车型不适合你，踏踏实实买一台两田混动才是王道。那货的平顺性、静谧性和经济性，仿佛就是为了堵车而生的。

其实280 1.4t和330 低功率2.0t，更建议选330，动力这方便不用说，b车1.4差点事，重点是330是湿式双离合，而280还是干式双离合，就这一个理由，自己考虑好就好了

抖动，2.0T的起步时候都可能有
异响？这个和排量无关，和车型无关，和品牌无关，和你对异响的定义有关，对有些人来说，世界上就不存在没有异响的车，对另一些人来说，大多数车没异响。
正常使用，正常保养，国产品牌都可以开很久，迈腾是大众的标杆车型，不可能这方面有神马问题
烧机油，只要是带T的发动机，肯定消耗机油量变大来的比自然吸气早，结构和运动力学造成的，丰田2.0T也照样烧机油
动力够不够也还是看你的定义，加上你的驾驶风格。当然高速上超车加速性肯定不如1.8T，2.0T，大致应该和凯美瑞2.0差不多。
其实你该考虑的是DSG双离合变速器的寿命，还有二手车再售价格，毕竟迈腾走量的是330，280的迈腾，将来二手问的人少，不好转手。
哦，加一条，男儿膝下有黄金，没事别折腾膝盖。
以上

本人今天一月份买的1.4t迈腾，开了快一个月了






下面这是油耗




我是新手哈，开不出群里那些大佬低油耗，反正就是油门使劲踩 ，最低的时候是5.9

当时的预算有限，不够330，只能选280了，去店里看的，奔着速腾去的，看到迈腾就心动了，无奈钱就这么多....
一个月开下来，1.4t动力方面城市代步足够用了，超车也可以，方向和刹车都很灵敏。至于顿挫感，那是没有的，至少我的没有，车子的重量在那里的，那么点抖动已经带过去了。
但是：1、毕竟是小排量的，起步会比别人慢，涡轮介入后，脚踩油门会感觉明显松了一下。2、我买了刚好过年，坐满五人后，外加开空调，这时候油门就要踩深点了，起步可以感觉到明显更慢了 ，同样也是起步问题，之后涡轮介入后就好了。3、速度开到100-110的时候发动机会很响，也不是异响，发动机转速快的声音。4、车内自带的音响不是很好.....
总得来说我感觉挺好的 也挺值的，毕竟钱也没有花到位呀！选择1.4t那就告别激情驾驶，要有心理准备。另外插一句，这车坐在后排是真的舒服
油耗降低了，看来是磨合的差不多了，目前三千公里，等这礼拜休息去做首保




激动了，赶紧发出来，我终于开出5以下的油耗了，难道是因为今天刚刚做完首保吗，哈哈哈

1.4t拉拉速腾还可以，迈腾确实差点意思，再加上干式双离合，配置也差了不少，如果预算足够还是上330吧