并不喜欢马斯克这个人,但是他做的事确实牛逼:被航天业几乎所有大佬排队打脸,成功后挨个打回去。
在人类有史以来技术含量最高的行业,带着一群大公司不要的二流人才,搞了一套离经叛道的全新体系,成功实现了行业垄断。注意,SPACEX不是搞了某个新理论或者新技术,而是从基础理论到工程实现到商业模式的整个体系全都是颠覆性的。
给航天史上的名人排序,如果戈达德算是伽利略,冯布劳恩是牛顿,那马斯克就是爱因斯坦,颠覆了人们对这个领域的认知。当然从性质来看可能更像是提出量子力学理论的波尔,搞的那套东西已经让大部分的同行看不懂了。
马斯克和SPACEX,是人类航天从科研转向工业的分水岭。
虽然航天业从建立之初就一直在说要降低成本转向民用,但傻子都知道,只要航天器还是一次性的,航天就不可能真正民用,连军用都悬,只能小范围军用。航天飞机本来应该是这个分水岭,但技术不成熟和各种历史因素导致它遭遇巨大失败,反而成了敌人的论据,证明在很长一段时间里一次性火箭都是航天的绝对主力。
当然,即使没有马斯克,可复用航天器早晚也会成为主流,但是按照2000年的航天态势,可复用技术大规模成熟不会早于2050年。都不提美国当年枪毙了多少可复用航天器,光看中日欧印没有一家提可复用这事就知道业内的态度了。而马斯克靠一己之力将时间提前到了2010年代,难以置信!
马斯克逆天的地方在于,他证明了一件事:资本家可能比科学家和工程师更重要。
在IT领域,资本家的地位已经被大家认可了,当然这些资本家本身也都是TI工程师,但是在传统领域,大家还是觉得工程师比老板重要。
国内各路马黑喜欢强调,SPACEX的技术都来自NASA、波音、普惠,先不谈这是不是真的,如果这是真的,岂不是更加证明了马斯克的牛逼?既然技术都来自传统航天大厂,那为什么做出新火箭的不是那些大厂呢?
人才也是一样,SPACEX早期的技术负责人是穆勒,他是什么人呢?在TRW时做过一个小发动机(推力不到6吨),然后拿不到项目,一气之下辞职了。在各大航天企业比穆勒水平高的专家不说多如牛毛,也是满坑满谷了。他们在大企业里耗费一生,只能拿出SLS这样的东西,去了马斯克手下,立刻乌鸦变凤凰。
在SPACEX之前,大家提航天都喜欢提冯布劳恩和科罗廖夫,虽然他们也是管理者,但毕竟是科学家出身。没人记得当时NASA和苏联工业部的主管是谁,而马斯克是第一个以老板而非科学家身份被人记住的航天人。 |