火车上的盒饭看起来都没几个人买，不亏吗？为什么还卖？

火车上的盒饭看起来都没几个人买，不亏吗？为什么还卖？

13年的时候，每周两次会带母亲去省城太原打针，因为这个药当时的特殊性，所以只能亲自到医院打。每次都是座晚上11.30发车的绿皮火车，次日4.30到太原站。
实在是囊中羞涩啊当年，12.30左右都会准时的有列车员来卖盒饭，至今还记得，12.30的时候一个盒饭是35元，母亲都会拧着我的胳膊让我给我自己买一个，问她，她永远都说妈不饿，妈看你吃就跟着你饱了。
我都会等到母亲在我肩膀睡醒后的3.30左右，买两个盒饭，因为这时候的盒饭，10块一份。
18年，最后一次陪母亲去辽宁看海的时候，坐的动车，85一份的盒饭，骗母亲说我去餐车吃，您坐这儿吃就好了，等在厕所藏了约莫20分钟后回去，看到餐盒已经不见了。坐下，母亲用塑料袋包着刚才盒饭里的那少有的几块肉，招呼我吃了吧，妈知道你刚才去厕所骗我。

一个火车盒饭，到现在也让我这么难过。

简单的说。
第一，不是没人买，而是很多人买，甚至有些时候还因为不够而被投诉。
第二，没几个人买意味着有人买，既然有人买，钱为什么不赚。
第三，哪怕一个人都没人买，你不卖，BBC就要造谣说我国高铁很落后，连盒饭都买不到。要知道有些人做高铁的时间不是很长就是错开吃饭时间，你有没人买，和有人想买没人卖是两码事。
第四，高铁和公交地铁一样，是为了赚大钱，不是为了赚小钱。

这十来年跑的地方多了，火车是最常坐的交通工具，无论高铁还是绿皮，无论硬座二等座一等座硬卧软卧都坐过。其实火车上的盒饭，还真是受欢迎程度有差别。
先说高铁，高铁的餐车由于不能生火，盒饭是类似航空那种保鲜包装，乘客点了后用餐车的微波炉加热后送到乘客座位上。说实话高铁的盒饭确实贵，餐车服务员拿着盒饭走来走去的几乎都是40元以上，像红烧牛肉见的次数最多，有段时间说15元高铁盒饭不断供真是基本没见过，而且因为是工业加工冷藏型的口感很不好，外加上坐高铁的基本上很少坐的时间特别长，大部分人能坐五六个小时就挺久的了，再久的由于高铁票价特别贵还不如坐飞机省时省钱。所以高铁盒饭确实不太受欢迎。因此一趟高铁列车，从早跑到晚（有的会跑好几个车次），一天进的盒饭数量也不多，大概也就几十盒，这么一点的量，对于高铁跑一天的乘客数量对比，算是九牛一毛，卖一天总是能卖的差不多的，对高铁来说，盒饭只是附加服务，也赚不到钱，但也说不上多亏。
这不得不说，大部分人坐高铁也少在高铁上吃饭，时间短多是忍一忍下车去吃，或者带一些KFC麦当劳这种便捷快餐啃一啃，吃泡面的都很少。
再来说绿皮车，现在中国绿皮车多是担当长途运输为主，因此绿皮车上的乘客，有不少要坐上十小时以上的，这就导致了绿皮车上对吃饭的需求极其旺盛，一到饭点，最多出现的必然是泡面，其次各种自带大饼熟食之类，而绿皮车上的盒饭，价格虽然贵一些但不像高铁那么高，一般25-35元（今年有些涨价了几乎都在30-35元），但绿皮车一车运载的人很多，盒饭需求还是相当的旺盛，外加上绿皮车盒饭是餐车开火制作的热盒饭，口感比高铁盒饭好非常多，绿皮车卖盒饭一般是两个餐车服务员推着车，一人往硬座方向走一人往卧铺方向走，往往硬卧方向的盒饭卖的很快，基本走到尾巴就卖光了。而绿皮车的盒饭，一般至少会从餐车出来两次，第一次基本都能卖光，第二次可能会剩几盒，最后冷了降价到15块10块也都能卖光。
而且有些绿皮车，硬座方向的盒饭比卧铺方向要便宜，比如硬座卖10-15盒，卧铺卖30-35一盒，特别是西南经济较不发达的地区这种情况比较多，但硬座方向的盒饭的菜多是类似盖浇饭只有一个菜那种，素菜上面有一点肉丝这样的等级菜，这种盒饭在硬座车厢还是很受欢迎。卖的也很快。
因此在疫情之前，绿皮车的餐车是很有得赚的生意，每年承包费都非常的高还得有关系才能拿到。卖盒饭绝对是不亏的生意，但疫情之后，由于铁路对客流的限制，去年卖票是隔座（也就是说票全卖完也只有上座率的一半），到现在是不卖站票，客流大幅减少，现在绿皮车餐车生意开始亏的厉害。
<hr/>补充一个有趣的问题。
那么有没绿皮车不挂餐车？
有的，一般仅仅是夕发朝至一晚上的过夜绿皮车，像K53/54，Z37/38这种，或者仅仅只跑短途的绿皮车，像5619/5620这种，是不挂餐车的，但仍然会有小推车卖饮料方便面。
不过我遇到过一个最奇葩的长途绿皮开24小时没挂餐车，是z365/6/7/8跑哈尔滨到南京，这车运行24小时正常要提供早中晚各一餐，因为这车的车底和z17/18套跑，z17/18是夕发朝至的一晚过夜车原来不挂餐车。前几年坐这车去东北，车上乘客发现没餐车硬是把小推车的泡面都买光了。

“火车上的盒饭”作为一个经久不衰的话题，几乎每隔一段时间就会被人们拿出来吐槽一番，分量太少、味道不咋的、价格昂贵，这些都是人们贴在火车盒饭上的标签，所以现在大多数人坐高铁火车都会选择自己带食物，相较于价格昂贵的火车盒饭自己带的食物显得实惠得多。但你有没有想过，为什么这么多人吐槽反馈火车盒饭价格昂贵，但铁路局却不见得控制盒饭价格，任其“高价”售卖呢？

乘客需求、餐品供应与载客能力之间的矛盾
也许你会问，火车上盒饭的价格降下来，就有更多的人买盒饭，那它赚的不是更多吗？可实际情况是这样的吗？
我们来试想一下，如果火车上盒饭的价格和外面普通餐馆的价格一样，那么很多人就不必自带食物上火车了，毕竟大包小包的行李拿着再带食物也不方便。而为了让每一位乘客都能够吃上饭，火车上就要准备更多的食材、操作间、用餐区等，这样下来一列火车就需要再腾出1-2节车厢来作为餐车，以保证餐品的正常供应，这样原本一趟火车可以载17车厢乘客，减少了2节车厢就只能载15车厢的乘客了。
先不说一车拉不完还要再开一趟增加运营成本的事，羊毛出在羊身上，假如原本能载客1000人的火车（实际人数可能远高于此）因为增设餐车的缘故，现在只能载客800人，增加的火车运营成本只能从票价中收回了，火车票也会因此提高。

而如果保持现有供应量不变，即火车不会额外腾出车厢运载和保存食物，原本的食物和水在全火车乘客的正常需求下很快就卖完了，但实际上只有少部分乘客的需求能得到满足，大部分的乘客对食物还有很高的需求，有需求就会有市场，“倒爷”、“奸商”等是不是也就出来了？
乘客对盒饭的需求量大，那么就需要更多的车厢做餐车，导致火车的载客能力下降，运营成本就会增加；乘客对盒饭的需求量小，那么需要的餐车就会更少，火车的载客能力就会更高，运营成本也会减少。那么有没有什么好的办法可以解决这样的问题呢？

有，那就是提高盒饭的售价。通过提高火车盒饭的售价，买的人自然而然地就少了，同时铁路系统允许乘客自带食物并且免费不间断供应热水，这样一来多数人就可以自带泡面等食物解决吃饭问题，相较于昂贵的火车盒饭自带食物显得实惠得多，而且就算有少数人忘带食物或者嫌麻烦不带食物，他们多花点钱也能在火车上吃到东西不至于挨饿，火车还能节省两节车厢载更多的人回家，这样两全其美的事儿何乐而不为呢！
最后我们再来看看这样的定价策略，对于不愿意承受较高价格火车盒饭的乘客，他们可以自带食物上车，火车也降低运营成本。对于忘带食物或者嫌麻烦不带的乘客，多花点钱也能享受提供盒饭的服务。当火车遇到突然状况时，火车上备有的食材也能满足乘客基本的生存需求。

通过提升商品价格来减少市场需求是一种常见的经济调节手段，铁路局通过这种方式腾出了更多的车厢和位置，让更多的人可以买到回家的车票。

这我就要和你讲讲了
火车上的盒饭是可以从40块卖到15块的

详情等我空了我再补

那天K518 过了天津，有人推盒饭车过来了:“盒饭盒饭，40块”。我和朋友们联网打麻将，没搭理
回来了 “盒饭盒饭，25块”我觉得太贵，手里的法国武器还能顶一阵，没要
又过去了，“盒饭盒饭，15块”我伸手一拉，“多少钱？”“15”“要一份！”也就凉了点 没啥区别
<hr/>还有一回K76 去的餐车  50块 黄焖鸡饭和肉随便续，我tm连着干了三大碗还要了第四份坐了一个钟头吃的  （第二天下午,往前都是喝八宝粥 饿不行了