排量125，越原始越好，比如CG125。或者说只有CG125。原因就是它太原始了，无限接近摩托车配置的底线，作为骑手又比较有机会触碰到这个车的极限。
相比于碟刹，鼓刹可以调，关键是刹不住。真的是字面意义上的刹不住，前刹车几乎没有用，光捏前刹车车速几乎不会快速下降，后刹车踩下去则很容易抱死，后刹略重于前刹会好些，60以上成功急刹车就甭想了。总之就是刹车基本满足不了期待。
刹不住就不敢骑快，可是偏偏这个车的机器是顶杆结构的配气，低扭大而且动静大，拉红线非常容易，60以下就很容易有骑快的感觉。当然啦，别和旁边的任何有动力的交通工具拼速度，都可能输。
最高跑个九十多，因为车实际上非常轻，所以会飘的跟一百八似的，看那小细轱辘。循环档非常反人类而且和国际档相比确实危险，但是不费鞋，路上车少的时候能很顺的空挡滑行，还能熄火空档滑行，放轻松慢慢骑习惯了就很有趣。
路上的感觉，如果不下雨路不湿滑时速五十以内整个世界都是我的，超过六十？啥？我不想上天，五十到六十之间？纠结。
会扎胎，随身带工具，补胎换胎那套活儿和自行车差不多，不同的是卸轮子可能得用脚踹下扳手。有链盒儿，链子不会锈，几乎不会脏，这个其实很不错。
总之好玩而且纠结的事情可多了，所有看上去危险或者不方便的地方或者要自己动手的地方其实都是打开摩托车世界的绝佳窗口。
另外因为不贵，放弃起来也没什么负担。至于车的尺寸问题，因为这个生产工具作为摩托车本身的存在感实在是极其弱小，大个子小个子骑这个车基本都只能看见人，不太看得见车。
还有，它除了会扎胎以外其他地方基本不会坏，也没什么可坏的，非常省心。保养极其容易，所有自己动手都是有益尝试，自己换机油，调链条，给链条上油特别有趣。这很好。
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