今年摩博会其实看的我有点感慨，业内业外都是。
先说氛围上，平行比较2018年以前看起来一副中年味道死气沉沉还需要主办方设置各种活动来增加可看性与吸引力的的“专业汽（车）车（模）展销会”（2016年是豪爵展台showgirl颜值巅峰，懂得都懂），重庆摩展在这几年变得越来越像一个主题大趴体。场内固然是厂家商家买家玩家交流介绍试驾体验热闹到飞起。场外的玩家合法与非法的“参与”热情也比往年有明显膨胀。玩家的平均自我行为规范水准确实有待提高，不过同时这也证明了一件事——和很多人一样，展会东道主、国家交通管理部门甚至每天拼命推广产品的厂商们自己，对于这几年这个爱好者人群通过网络联结造成的传播和感染范围扩张速度都是有些意想不到。
我在摩博会前一段时间发的一条推测微博，大致被本次展会期间的全网参与人数和热度印证了——
——总结成一句话，从最核心的本命玩家到最外层的流量搓澡工，整个摩托玩家群体增长进入了一个不可逆的快车道。而接下来在这片爱好者形成的丰沃而充满生命力的土壤上，必然将会呈现的就是以车型审美和驾控特性为基础的文化层面大发展。表层痛车，细节改装，赛道化升级，mugen布局，特技改造，团体旅行，场地越野等等等等。这些都是未来10年内会陆续出现并开枝散叶的玩法热点。更别提还有与之伴生的可观的经济动力。到时候，对于这些行为相关政策的调整制订、厂家和行会进行展销活动的设计与管理，都是非常考验上层决策见识和能力的。
再说产品上。
我之前提到过，在性价比和车型设定上勇于剑走偏锋是三四线小厂争夺眼球插旗立棍的常用手段，但随着行业内卷王春风（简称春卷）一系列骚操作，被cl-x和它不到5万的价格夺走关注度打翻了如意算盘的受害者和不只有门当户对的友商x江和x鑫，一定程度上还有同样指望着拿中排仿赛打市场的x枭和x雕。出色的性价比使之成了“加点钱买更好”升序图上一个颇为耀眼的节点车款。如果说其他那些400/500cc车型有人买是因为他们的钱“只够买它”的话，那么买cl-x就是因为相比之下“它值得花这么多钱去买”。
何以赢卷？答案是唯有更卷。
于是如各位所见，在钱江幼狮800之后，以奔达为例的一众有自主运动车发动机研发能力的一二三线厂商开始挖空心思往大排多缸车型上发力投资。多缸，大排，高配，单臂，美型，这些往年摩博会仅有一两台车上具备一两项就能刺激到玩家神经的元素本次是实打实的扎堆出现。这热度乍一看还以为作为消费基础市场的中国玩家荷包已经大到平均是个人就能够消费起一台属于准奢侈品的500+cc运动车的地步，但实际上，对国产品牌接受度最高的国内市场一共就这么大，迄今为止，国内中排市场确实火热，但购买量的基调还并没有被充分夯实。乐观而高情商的解读可以说这是还有莫大的市场空间有待开发，而低情商的直球描述就俩字，泡沫。
本次展会上推出的500+排量的成本较高的车款，其中不亚于三分之一还是要靠出口来完成盈利，而且不出意外地，为了在当前世界经济严重萎缩导致用车成本低廉的中小排车型热度飙升的背景下保证销量和占有率，这些产品哪怕量产了，价格也要比包括中国大陆在内在同样地区销售的同级别日欧系产品低整整一档。万一出海营收不佳，本地铺货又曲高和寡，拥挤竞争的烟花冷却之后等待他们的，恐怕就是新一轮的扎堆儿吃席了。 |
