火车上有哪些不合理设计？

火车上有哪些不合理设计？

以前读大学的时候，每年坐4趟硬座往返于北京和重庆之间。那个90度的靠背和小桌板简直是噩梦，更噩梦的是要坐24小时，最噩梦的是我坐了16趟…
特别是遇上春运的时候，火车站那个挤啊，我提一个10KG的提包，发现可以放开手——前后的人夹着，提包根本不会掉下去，悬在半空中跟我一起飘。没错，飘，我也脚不沾地的飘着呢~
硬座车厢目测超员不止100%，去上个厕所来回两小时：路难行，全是人；到厕所门口要把里面挤的5个人全部拖出来才能进去上厕所…
最神奇的是这种环境下列车员还能推着小车来卖东西

开开心心地买到了靠窗座❓

普速列车上的折页门就是个毒瘤
构成国铁普速主力的绝大部分25B，25G，25K车体都使用了同一个部件：



就是它

折页门向内开，不会有站台超限的麻烦，也方便兼容低站台楼梯。问题在于开门时很占空间，而普速列车超员人挤人是常态。更重要的是一节车厢并不只有左右车侧4扇折页门，连接处的前后端门（贯通门）同样是它。这两扇门开闭可比四个车门频繁多了，朝向车内一侧，恰好是超员最集中的通过台区域...... 每开一次门都非常困难
曾经有几批产品使用了外塞拉门、内滑动门的设计，通过台畅通无阻；简配的外折页内滑动至少保证多数时间折页门不会添乱。然而后续的25G新造车中这些设计都取消了，原因很简单：便宜... 塞拉门品种繁多，滑动门也要单独备货，这比每节用6个、跨车型通用的折页门贵多了吧。



6扇折页门在这里



外塞拉+内滑动

毫无疑问北京地铁DK1型电力动车组，车造好了才发现超限进不了隧道。

面壁。。。
你说我开开心心抢到了F，你让我面壁思过