相比于市面上主流的家用车而言,宏光MINI EV作为一款低成本的微型低速电动车确实不安全。考虑到3万不到的起售价,宏光MINI EV已经很好的完成成本和安全的平衡。但安全配置“过度”的减配还是要喷。
个人推测可能从产品的设计阶段,宏光MINI EV本身就没有跟主流的家用车做对标,它的诞生实际上是五菱关注到农村低速代步车的需求后,在现有乘用车标准下设计生产符合机动车辆要求的产品。可以说宏光MINI设计初始就是细分市场下的一次尝试。然而随着宏光MINI的爆火,五菱宏光走入了限牌的大城市,穿行在大街小巷,使用场景和受众也远比原本考虑的要复杂。在这样的背景下,五菱宏光的安全性也备受质疑。
在看了知乎汽车的《碰撞+拆解 五菱宏光MINI EV安全吗?》后本人十分认同 @工科男老王 对宏光MINI EV的观点——在电池安全方面尚可,在成本控制方面堪称王者,但不赞同这种挑战成本底线做法。
实际上,作为一款微型电动车,安全性本就天生不足,过小的吸能空间、质量和较高的车身都决定了其在碰撞/高速过弯时的劣势,我们也不应该按照A级车的要求去要求一个低成本的微型车。在这方面,即使是出身名门并且“价格高昂”奔驰的smart在ENCAP的得分也比不上某国产“紧凑”的SUV(为了避免引战,强调一句Smart的安全性本身实际上并不差,宏光MINI跟Smart安全性也无法相提并论,这里也只是阐述微型车在安全方面很难跟大尺寸车辆正面比较)。
另外,安全本身也是一个相对的概念,面临不同的使用场景,安全性要求有所不同。举个最简单的例子,高速公路的限速一般为100~120km/h,而城市道路一般不超过60km/h。速度越低、交通环境越简单,汽车的安全性配置要求也越低。宏光MINI作为乡村/城市中的低速电动车其安全性还是有一定的保障的。
当然,宏观MINI EV也还是有可喷之处,安全性方面的过度减配也并不符合“国民神车”的身份。
一、安全气囊配置的缺失。实际上,生产微面这种生产力工具出身的五菱,在宏光MINI EV(老款)上做出全系无气囊的产品策略并不奇怪。很多早期的微面本身也没有安全气囊,但依旧通行在大街小巷,并在过去和现在扮演着重要的作用。确实存在囊中羞涩的群体,可能无法承担更高的安全性配置成本。但该批判的是,在宏光MINI爆火的今天,换代车型依然没有做到主副驾均配置安全气囊。
宏光MINI EV 安全性配置
二、操纵稳定性方面的劣势。宏光MINI在高速下操稳性实际上很差,给驾驶者的感受就是高速下车辆“很飘”、“不稳”,高速制动后轮离地,高速大转向侧轮离地时有发生。碰撞时容易侧翻也是一个重要的表现。在车身不加重、高度不降低的情况下,配备ESP可能是一个较好解决方案。
《碰撞+拆解 五菱宏光MINI EV安全吗?》——知乎汽车
总的来说,宏光MINI作为微型车辆来说其安全是及格的。然而,“国民神车"的光环给了宏光MINI EV很高的赞誉,也让宏光MINI备受争议。作为消费者而言,宏光MINI很好但还不够好。就安全性方面,期待未来的宏光MINI在有限的资源内进一步优化车辆的安全性,提供更多的安全性配置。 |