宏光Mini EV的缺点， @五菱汽车 自己都列出来了，这里不再重复，聊聊我对这家企业的看法。
去年还在网站做栏目主笔的时候，五菱宝骏问过我，要不要去他们老家柳州厂子里走走，我就请年假过去了。跟他们负责营销、生产的人连聊带逛，呆了三天。
回来之后，我把所见所闻总结到下面这篇文章中：
我国目前国产车水平如何？Mini EV明明有那么多缺点，但仍然卖出3万多的惊天销量。在我看来，五菱推出Mini EV是必然的，因为这就是一家极端务实的车企，从成立到如今，这一点没变过。
为了能卖车，五菱是不要面子的。上面文章中我用五菱宏光举了这么一个例子：五菱的工程师发现，车主拉货时经常要装建材，比如门板。但当时在售的五菱宏光后门宽度比常见的门板尺寸窄了几毫米，塞不进去。整改之后，这几毫米的差距就让不少车主成了五菱的“忠粉”，为什么？别人都不行，你家的车就行，我要拉货，不选你选谁？
估计放别的车企，就算委托第三方做了用户调研，就算真的调研出了类似的需求，十有八九也不鸟，但五菱就用最快的速度这么做了。
到最后，功能性太强，五菱宏光不需要销售，卖车全靠车主口口相传。最炸裂的时候，一乡企老板进店定车，店里已经没车了，那人指着展车：“这辆我要了。”销售说这车也有人买了，那老板直接抄起椅子把前挡玻璃砸碎，问：“现在能卖我了吧？”
看来为了买五菱的车，老板也不要面子了。为啥？老板急着买车给手下人拉货，他才不管五菱宏光和长安之星谁油耗低、谁配置高。别家车装6个箱子，五菱能装7个，就这么简单。
Mini EV不就是电动车界的五菱宏光么。这种极端的务实、极端的不要面子，从面包车时代一直延续至今，不信你看，官号的回答末尾，还不忘号召车主给他们多提意见、多提需求，好在下个款型中改进。
为了卖车，五菱是不要面子的。一个满身缺点的车，把价格压到极致，成了大城市的保牌利器，小城镇的代步神器。这车的定位，放到九州大地任何一个地方，都有它存在的价值。
再加上全国2800多家经销商的恐怖网络，不大卖才没天理。
五菱这种极端的务实，从知乎官号的描述中就能看出来。“致敬每一代奋斗者”，这他妈是我见过最Low、最接地气的Slogan。
五菱就是这么一个形象：上世纪60年代，是一个大搞生产的工农形象
到了80年代，五菱是一个做买卖的商贩形象
90年代，五菱是一个搞建材、开出租的形象
本世纪初，五菱是满头大汗的拉货司机形象
近10年，五菱是一个996白领苦逼形象 
别的品牌都在塑造高端成功人士：开我开我！开上我你就很牛逼很有钱很有社会地位啦！
五菱：开着我，该干嘛干嘛去！
这样的形象，给人的感觉就是——真实，极端的真实。
多数品牌的营销部门为了哄领导高兴，觉得只要把品牌弄得高大上，一通猛夸，准没错。
把产品吹到天花乱坠的文案会让人们对我产生好感？错！这只会让人们觉得你假得一批。我相信这个道理是个营销人就明白，只是极少有人敢去改变——车企营销的第一要务不是效果好，而是不出错。
但五菱不是这样，你见过以官方身份将自家车型的9大缺点一一列出的品牌吗？然后拿到一千多赞，评论区网友们欢声笑语。五菱真的没有任何包袱，本来就不是一个高大上的品牌，但多数车企是有这个包袱的。
不管新能源行业怎么变，自动驾驶啦智能化啦服务转型啦等等，不管怎么变，务实和真实永远无往不利。
务实、真实，这就是五菱从一而终的形象，已经定死了。我相信多数新能源车企，都能意识到超微型电动车的市场潜力，但只有五菱这么做，因为只有五菱是认真对待消费者真实需求的品牌。
比亚迪特斯拉为什么不做超微型电动车？
特斯拉：不想做，也做不了。超微型电动车会一下撕碎特斯拉的品牌形象和价格体系，甚至击穿成本。
比亚迪：可以做，但不能做。比亚迪最小的车是e1，也就是电动版F0，卖6万元起，能换两台Mini EV。我猜测，再往小了做，比亚迪很难Hold住成本，这里包括BOM和超微车的研发。而且强推超微车，也会打乱比亚迪的品牌向上节奏，总之是风险大于收益。
还有一个原因阻止国内其他新能源车企挑战超微车，那就是五菱本身。你要知道，当一个低端空白细分市场一旦被五菱抢了先发优势，别的玩家再进来就没意义了。
像宏光Mini EV这种定位的车型，你觉得在车主眼中它还是车吗？它是个理财产品，是个能上绿牌的老头乐，甚至比一些高端老头乐还便宜。
能把成本压到这个地步，国内能做到的厂商除了五菱，不多。究其原因，可以从开头那个五菱宝骏的文章找到。 |
