12306为什么把候补排队改成了候补人数较少、候补人数中等这样的字样?

上周六下单了一个候补订单，本来排在第二，结果第二天在看成了候补人数较少，今天在看成了候补人数中等。这样是不是说明，可以有人插队呢。

就说全国高铁大盘自身并不是一个盈利项目，每天数亿人次的吞吐量，是没有闲工夫跟我们玩插队的。那些有“插队”资格的人，可能根本不需要走“排队”这个流程，或者直接去买机票了。这就像迪士尼，我在队伍里排第三，那边来了快速通道的人先进去了，我还是排第三。我甚至可能不知道有人先进去了。
还看到有资金池说法的，先卖价高的……怎么说呢，一条铁路的投资成本数十亿，它的更高优先级是满足更多人口/物资在更远距离上的调度，“先卖票价高”只能算是结果而不是目的。
隐藏具体排名，绝不是利于铁总弊于用户，因为用户只站在自己的角度去看一张票，但一趟列车有N多个经停站，有N多人在乘车/排队，这是一个持续动态调整的过程。
给排名可能也会很麻烦：
还是假设我在候补队伍排第三，排名可见，离开车好几天。按照惯性思维，这趟旅程十拿九稳。但假设我购票的这趟列车横跨了1500km的距离，而我上下车站的距离是100km。那在春运或者黄金周的时间背景下，我可能还是排不上票。所以显示排名也会给排名靠前、但是行程段优先级不高的旅客造成误解。
于是乎，统一用”中等“、”较少“等模糊的量级来模糊掉用户过于具体的期待值，让大家为自己的行程做好充足的预案和规划。
我国高铁在宏观经济上的价值超越了单纯的商业模式所能带来的回报，或者说这是一个造福国人的大工程，因此铁总是不会在票价、排队这种“蝇头小利”上花心思的。如果是按照常规的商业逻辑和模式，你我今天都是坐不起高铁的。
祝各位旅途愉快。

1. 全程共四个站,分别是1,2,3,4,列车满载人数,假设是:500
2. 按票价从高到低对路段进行排序(票价本质上也反映了行程):
3. 路段:[1,2,3,4] 票价:150元 (候补队列)
4. 路段:[1,2,3]   票价:105元 (候补队列)
5. 路段:[2,3,4]   票价:95元  (候补队列)
6. 路段:[1,2]     票价:55元  (候补队列)
7. 路段:[2,3]     票价:50元  (候补队列)
8. 路段:[3,4]     票价:45元  (候补队列)

复制代码

系统放票时,会优先给行程长的用户出票(核心算法或原则),举个例子:
极端情况下,假设全程路段[1,2,3,4]的候补人数是500,达到列车满载人数.
那么其他路段的候补队列本质上没有意义,系统会优先把票分给买全程的用户,最大化运力(利润).
也就是说,这时即使你在[1,2,3]这个路段的候补队列中排在第1位,你也一样买不到票.
候补人数较少,候补人数中等,候补人数较多.
这几个状态描述的是候补队列的人数.
你候补下单的时候,显示候补人数较少,表示这个路段的排队的人不多.
第二天再看,候补队列的状态变成了候补人数中等或较多,
表示在你后边排队的人增多了,不代表你被插队了.
不过上面也说了,如果你的路段不是全程路段,极端情况下,就算你排第1也不一定100%买到票.
如果不考虑所有路段(路段交集互相影响),
只考虑一个路段,比如可以简单粗暴地定义(约定)为(假设):
列车满载人数的10%,定义为:较少
列车满载人数的20%,定义为:中等
列车满载人数的30%,定义为:较多
所以,显示用户在一个路段的候补队列的排名,有必要,但可能引起误解(排第1未必就一定能买到票).
同时,给出一个综合全局(路段交集和优先给长途出票原则)的候补人数的状态(而不像我上面简单粗暴的定义),也很有必要,避免用户做无用功.

看了很多答案，我感觉并不是12306想做什么猫腻，给票贩活路之类的才这样改的，而是想利益最大化。
前段时间看新闻，有“市民”反应，12306网站短途，一放票就是候补，而始发到终点站则是有票。记者咨询后，官方回复：“为了照顾长途旅客”。
并结合我最近给亲戚买票的经历，我分析如下，12306给后台车票分配系统做了调整。
猜测，规则可能如下：



假设：春运时间段，一列从“北京”到“上海”的火车开始放票了。有旅客ABCD四位小伙伴，且均为坐票。
A从“北京”到“上海”，票价248
B从“北京”到“苏州”，票价234
C从“北京”到“南京”，票价197
D从“沧州”到“上海”，票价204
因为是春运时间，火车票几秒钟内一售而空。
ABCD购买时均显示候补。为了坐上回家的火车，四人均选择候补。
——————————————————
当有人退票时：

如果是原来显示候补排队人数的时候，这会按照候补的时间给票，C如果下候补单最早，就会排在第一位，以197的票价购买到了车票。
ABCD四人候补成功的概率等同于ABCD下候补订单的先后顺序。
而如果不显示排队人数和顺序，12306的后台程序会在一个特定的时间（比如发车前7天）优先选择候补队列中票价更高的乘客。A就会以248的票价购买到车票。C只能等到ABD已候补完毕才会有机会买到车票。
ABCD四人候补成功的概率则会变为A>B>D>C。
因为不显示候补排队人数，12306不需要按照候补时间上的先后顺序售票，可以优先把票售给票价更高的乘客，以提高每趟列车的利润。
总结就是，12306候补可以为出价更高的旅客优先提供车票。
<hr/>程序这样设计在利益层面是没错的，而且短途比长途的出行方式更多。
但这种做法却很资本，是不是不太符合《*****观》。
<hr/>补充：我不知道每段线路的里程，只能拿金额做数据，因为铁路局是按照里程来计算价格的。
这个出价更高的旅客更能拿到票，也可以表达为“里程多的旅客更能拿到票”。
<hr/>2020.1.5
看了几个朋友的回复，关于“区间限售”。看来跟我的猜的一样了。
然而我的票还是没有买到，不管是短途的还是始发站的T_T
<hr/>2020.1.14车票还是没买到。
<hr/>2020.1.16已经坐长途汽车走了，候补票依旧没有买到，已退款。

2023年5月24日，前几日出了趟远门，跟朋友学了一个新招，先买个坐票，长途坐票比较好买，然后上车补普票卧铺，补票的好处是可以随便挑下铺，并且花的是上铺的价格

当你处于候补第一位，然后一直等到候补结束都候补不到的时候，你就会知道为什么改成这样子了。

今天咨询了12306官方客服，对方说是近期对App进行了版本升级，候补人数显示就从确切的数字变成现在的较少、中等了，具体出于什么考量，客服也不清楚。
我问那较少大概是有多少人排队，客服说ta问一下，过了一会回答说并没有大概的人数。
我再问，那候补人较少和中等代表啥，客服说就是说你候补兑现的概率大跟小的区别，我问，那还排队吗（虽然我们看不到队形，那是不是大家还是按顺序来的），客服说，是随机的，划重点——“是随机的”。
听到这个答案，很惊讶，也很失望，候补功能本来就在选车次方面有很多限制，现在候补操作也不透明，较少、中等，这样模糊的词语背后是更加模糊的概率，我原以为我还在暗处排着队呢，抱有一线希望，谁承想，早都没了队形，非常不理解这个操作，但我也没有别的选择，只能焦灼地等待。。。。