提及中级车市场，本田雅阁是一款绕不开的车型。自1999年第六代雅阁进入国内开始，这款中级轿车便开启了它的传奇之旅，截止到2022年6月份，其在国内总销量已经达到了300万辆，这一成绩领先于丰田凯美瑞和日产天籁。在很多人的眼中，雅阁就是销量的保证，即便是面对着如火如荼的新能源汽车，它在销量端也没有受到太多的影响。
不过，在今年5月20日情人节这一天，第十一代雅阁的上市改变了这一局面，在上市的当月，雅阁的销量便创出了一年以来的新低，在随后的6、7月份分别只卖出了9008辆和7110辆，销量一路走低。刚刚结束的8月份，雅阁更是单月只卖出了6915辆，为2021年6月份（26个月）以来的新低。从与凯美瑞争夺中级车销冠军到如今排在十名开外，今天咱们就来聊一聊新款本田雅阁销量失速的“几宗罪”。
外观设计太过中庸
十代雅阁之所以畅销，离不开年轻消费者的支持。回看它的外观设计，前脸部分，犀利的大灯配合层级感分明的镀铬饰条，营造出很强的冲击力；侧面低矮修长的车身优雅时尚；后备厢上沿鸭尾式的造型以及双边共两出的排气口则是带来了不错的运动性。不夸张的说，十代雅阁的外观设计可以称得上是销量走俏的密匙。
再看新款雅阁，它采用了标准的六边形中网，内部错落的格栅经过了熏黑处理，周圈还用上了黑色的饰条包围，与两侧细长的大灯组连接在一起，形成了一个整体，下方长条状的进气口几乎贯穿了前保险杠，拉伸了车头的视觉宽度。
车身侧面依旧修长，从车头一直延伸至车尾的腰线相比老款变得更加柔和，平直的下裙也让它看起来更显简洁。尾部采用了贯穿式的尾灯设计，灯腔表现还经过了黑化处理，增添了时尚感，隐藏式的排气布局则是让它少了几分攻击性。
总的来看，新车摒弃了老款车型上的运动感，反而是更加强调它时尚的一面，而且车身的设计也变得更加简洁与圆滑。丢掉了老款车型上的个性，让它对于年轻消费者的吸引力大不如前。
弃用i-MMD混动改用插电式混动
除了外观之外，新款雅阁最大的变化来自于动力系统，它取消了2.0L混动版本，取而代之的是2.0L e:PHEV插电式混合动力系统，它由2.0L发动机与电机组成，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。
按道理来讲，将“油混”升级到了“电混”，其经济性以及动力性能都会有明显的提升，新款雅阁确实也在这些方面有进步，不过它的缺点同样非常明显。
首先，雅阁e:PHEV版本的电池容量为17.7kWh，WLTC纯电续航为82km，属于中规中矩的水平，问题是它却没有提供快充功能，这让这套系统的实用性大打折扣。
再者，新的动力系统反而让车内的使用空间不升反降，比如它的后排依旧有着高高的凸起，而且因为电池被放置在了车尾的缘故，后备厢内部多出了一个大大的台阶，空间利用率相比老款车型大打折扣。
最后，雅阁e:PHEV版本22.58万元的起售价太高了，作为对比，2022款2.0L混动版本的起售价仅为19.98万元，同样采用插电式混动系统的比亚迪汉DM-i冠军版的起售价仅为18.98万元，雅阁e:PHEV版本没有任何性价比可言。
总结：可以看出新款雅阁确实有着不小的变化，但是对于消费者来讲，它进化的还不够完善，甚至有些画蛇添足的感觉，而在大家比较关注的性价比以及NVH表现方面，它做得依旧一般。比如在售价17.98万元的入门版车型上，像前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全车车窗一键升降、外后视镜加热、皮质方向盘、电动座椅等基本配置都没有配备，依旧是那个抠抠搜搜的本田。
当然，新车在科技感方面还是有惊喜的，比如它搭载了最新的Honda Connect 4.0车机系统，并且支持Apple CarPlay功能，但想要消费者真金白银的支持，仅有这些远远不够。
难道“神车”雅阁，真的要毁于第十一代？ |
