1.4T的迈腾可以买吗，动力怎么样？

1.4T的迈腾可以买吗，动力怎么样？

工薪族也能hold住 实拍大众迈腾

随着人们生活水平的提高，近些年来汽车也逐渐变成了一种生活必需品，开始飞入寻常百姓家，为我们的日常出行提供极大的便利性。那么对于第一次购车的朋友来说，买什么车会是一个比较“保险”的选择呢？小编觉得是轿车，因为大多数轿车都拥有出色的舒适性，而且相比同级别的SUV来说，它们的溢价相对没有那么严重，更适合家用。今天小编带来的是大众迈腾，那么这款轿车是否适合你呢？一起来看看吧！
















































　　以上就是今天小编带来的实拍体验，下面就让小编为大家总结一下吧！作为家族中的明星车型，大众迈腾的外观和内饰设计虽然谈不上特别新颖时尚，但是胜在经久耐看，有一定的档次感，在商务场合使用也非常方便，而且这款车的空间在同级别车型当中优势比较明显，后排宽敞舒适，后备厢实用又灵活，所以整体看下来，大众迈腾的表现还是能够让人满意的，可以兼顾面子和实用，目前还有不错的终端优惠，工薪族也能hold住。要是你有买车的打算，可以把它列入考虑的名单。

本人是1.4t+DSG的速腾车主，这套动力总成给我最大的感受就是，日常够用，绝对够用。
但是（重点来了），行驶中，很多时候你以为是开始，结果，它却告诉你这是已是巅峰！
无奈吧，无奈吧，就问你无奈吧
╮（╯＿╰）╭

可以买，但是不建议。我看到很多人说市区开够用，高速没劲的，我真的怀疑这些人开没开过这个车。1.4T不够就是市区不够，双离合本身就不擅长低速蠕行，1.4T总成这个调校长期在市区拥堵路况开起来是很难受的，反而是40-100之间提速动力充沛，出力果断动力响应快

卖了100多台迈腾，其中8台1.4T。
客户最担忧动力，这车和1.4，看上去怎么都不搭。大多数客户摇摇头走开，有耐心继续了解的，脸上也写满了怀疑。


销售也不爱卖1.4T，光凭一张嘴说服客户，难度比2.0T大多了，而且，有些话自己都不信，说着说着就放弃了“要不您再看看330的”。
直到有了1.4T试驾车，说半天不如试驾下。能够到试驾这一步的，对动力要求真的不高，试完即使不满意，大多也不因为动力。


1.4T有两个配置，舒适型和领先型，舒适版真可谓简陋，看看这中控，路上随便抓100台车，能有3台屏比它小的算我输，就这点东西还不忘记弄个模拟泊车影像，看上去即蠢又可爱，有90%客户会换大屏。


https://www.zhihu.com/video/1163057122383462400
原厂选装天窗+8000元，实际上比贵11000的领先版还好卖。
为啥？便宜啊，选装天窗落地18万多点，比速腾、高尔夫高配没贵多少。1.4T金融政策也是全系最大的。
分期预算（四季度新政策）：


最后，动力需求是个性化的，与用车场景和过往驾驶经历密切关联，有人280TSI觉得非常好了，有人试驾完380还觉得肉。
试驾是了解一款车，能不能满足自己需求最好的的方式。

我曾经是1.4T大众车主，开过很多搭载这套动力总成的车型，比如朗逸、凌度、高尔夫嘉旅、迈腾、A3，又喜欢研究驾驶感受，现在还是大众2.0T车主，自认为比较有发言权。评价一款车动力够不够用，我认为至少要从三个方面说起。严格来说，只要有一个方面不满足，就不能算“完全够用”。
绝对动力性/推重比

这是最直观的动力指标，大部分人也都靠这个来判断动力好坏。对于普通乘用车来说，推重比（或者叫功重比）超过100马力/吨就不算小马拉大车了。迈腾的1.4T是高功率版本，最大输出150马力，峰值扭矩250Nm，车重是1.44吨，推重比104.2马力/吨，刚刚超出及格线。



大众1.4T EA211高功率发动机

另外，大众现在的T+D组合在动力和油耗方面的兼顾确实做得很出色。1.4T迈腾在干式双离合无法弹射起步的前提下，官方0-100km/h加速时间8.6s，汽车之家实测8.58s，比现款凯美瑞2.5L还快。从这个角度说，如果1.4T迈腾动力不够用，那么10多秒破百的天籁、凯美瑞2.0L版本简直不叫车，可是怎么没见有多少人天天吐槽它俩动力不够呢？



迈腾1.4T的0-100km/h加速测试

油耗方面，1.4T迈腾的大致油耗水平比2.0T高功率版（380TSI）车型低20%-30%。小熊油耗报告中，280TSI车主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；380TSI车主油耗百公里7.96-10.47升，平均9.22升（464人平均）。从账面数字来看，1.4T的迈腾在动力够用的同时，还相当省油。
然而，01加速时间和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。日常驾驶的动力表现怎么样，这种极限加速是不足以衡量的。
油门线性和动力响应

我一直认为：日常驾驶中，油门线性和动力响应比极限动力更重要，毕竟我们不是天天地板油开车，最常用的都是油门踏板的前半段。根据我的驾驶感受，1.4T的迈腾在这方面的表现并不如极限动力那么出色，日常驾驶有时候反而觉得不太够用。
1.动力输出不线性
尽管极限加速成绩还行，但发动机出力不线性是大众1.4T的通病。无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，它都存在“轻踩油门不走，继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。所以想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚。这和很多日系自吸车型“轻踩就很窜，深踩反而不怎么澎湃”的感受相比，又矫枉过正了，走向另一个极端。
2.低扭比较差
作为一台小排量涡轮增压发动机，大众1.4T的涡轮起压转速比较高，2000转以内动力偏肉，基本上就是1.4L自然吸气的动力，推动朗逸、宝来、速腾这些1.3吨左右的紧凑级车还凑合，推动迈腾这个B级车就有点儿吃力了。虽然凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。红绿灯起步最明显了，只要前车不是龟速党，我要想跟上动力水平相近的自然吸气车，需要把油门踩下一半以上才有可能。我同时也是380TSI的蔚揽车主，可以很负责任地说，基础排量更大的2.0T大众车就没有这种问题。
3.变速箱换挡逻辑慵懒
1.4T迈腾的日常动力不够好，变速箱调校也要负一定责任。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。1.4T本来低扭就差，需要2000转以上才能有比较好的动力表现，而变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，完美避开了最大扭矩转速域。匀速和缓加速跟车问题不大，但爬坡、超车就捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。


1.4T的变速箱之所以这么标定，十有八九是由于工信部的油耗测试方法比实际驾驶要温和的多，特别有利于小排量涡轮增压车型取得好成绩。大众为了拉低车系平均油耗，就采取了这种一味讨好油耗测试而牺牲用户体验的变速箱调校。
“够用”本身就没有客观标准

“够用”本身是个非常微妙的字眼，每个人心中的“够用”标准都不一样。有的人100马力都嫌多，有的人300马力还嫌少，这就看你的驾驶风格了。你如果之前开1.6L自吸的朗逸都不觉得肉，那1.4T迈腾对你来说已经可以用“充沛”来形容了；但你要是开惯了大众自家的2.0T或其他品牌01加速时间差不多的自然吸气车，1.4T迈腾无疑会给你拖泥带水的焦急感。
总结一下吧：虽然绝对动力不弱，但由于油门初段无力、低扭差、变速箱换挡逻辑慵懒，迈腾1.4T的实际驾驶感受对我来说动力是不太够用的。当然，你也可以觉得够用，因为我们对“够用”的判断标准可能不同。但不管你感觉如何，迈腾1.4T的上述缺点却是客观存在的。如果把动力比作存款，那么1.4T的迈腾就是一张余额十几万、但在ATM上每天最多只能取300的储蓄卡，想大额取现必须拿着身份证去柜台排队，并且少于1万银行还不受理。如果你日常消费低于300，那自然可以说是够用，但只要买300-10000之间的生活用品，那就尴尬了。