为啥陆巡在欧洲和美国没人买？

为啥陆巡在欧洲和美国没人买？

从常年多次去过欧美的经验来看。
欧洲：
地域狭小人口密集，欧洲造车业发达，国与国之间歧视很严重。换句话说就是大猪手看不上雄鸡，法国人看不上意呆利，意呆利又看不上其他人这种。意呆利满街的fiat小车，到了法国就是满街的雷诺和雪铁龙，德国汽车工业发达，但是正经也是一堆堆的B C级车多，S级 7系这些不是没有，而是很特定的区域集中出现。小车在欧洲古老而狭小的街道非常好用。而日系车的风格和内饰，欧洲人也不买账，别说陆巡这些了，便宜好用的卡罗拉这一类的在欧洲也极其稀少。
美国：
美国用车需求我觉得是很有意思的一个现象：在我去过的有限的诸如纽约洛杉矶西雅图旧金山这种大城市，还有田纳西这种小破村，美国人用车90%群体是AB级轿车SUV MPV和全尺寸SUV/皮卡组成。
美国最常见的车，轿车80%是日本车和美国车，这个很好理解，美国车很符合美国人的习惯和风格，比如很多诸如怀档 真皮大沙发之类的设计。另一面，日本车高可靠经济性好，修起来和美国车一样的便宜。
Mpv诸如塞纳，suv诸如森林人 奇骏，这些车都是典型的实用 可靠 便宜的代表，能满足一家4口5口的日常通勤 买菜 郊游的多重需求。
中部地区则青睐大SUV 大皮卡，因为都是大农场大村子，马力大，混合路面实用性也高，拖工具拖农用机械很好用。
美国对日系车好感由来已久，所以日系车在美国很好卖。而陆巡旗下70系列不说了，那种不是家用车，跟牧马人一样的存在，然后就是普拉多，但是这车美国没有，只有胞弟4runner。4r在美国简直就是街车。中大型suv里除了4runner和雷克萨斯gx（普拉多lux版）几乎很难看到正统美国人买其他车（当然中产以上近些年也会很多买BBA） 这个尺寸里，只有亚裔印度裔还有部分大金链子黑人拉丁裔之类的人群才会大量购买BBA的GLE X5之类。黑人特别有钱的那种会买大揽胜和大G。
陆巡在美国卖不动另一层面是被自己的坦途 红杉 4r夹击。大不如红杉，越野不如4r，工具性不如坦途。

而且说个有意思的事情，我在日本大阪东京名古屋这一带也没看到过几辆陆巡。特指LC100/200。
正经陆巡系列（特指大陆巡和普拉多）最受欢迎的地方除了中国外，应该是澳洲和中东以及东欧，尤其是俄罗斯。

陆巡更像是一款工具车，而不是拿来享受的车。在美国只有5.7的美规陆巡销售，8w多刀，加一点钱就买到豪华的lx570，那要陆巡何用？
欧洲公路条件好，而且欧洲汽车工业历史悠久，德国有大G，英国有路虎，都是自家的宝，日系抢不到市场。再说，也没有几个让你豁车的地，就算有也不需要那种可靠性。
对了，俄罗斯除外，陆巡在俄罗斯卖的挺不错的。
补充一下：
陆巡系目前在售有陆巡200 陆巡70一家 霸道150 超霸 凌志GX LX。
霸道在欧洲好像是挂着陆巡的名字卖的，主要是柴油版。但是整个陆巡系最大市场还是中东和非洲，澳大利亚这些第三世界国家和环境恶劣地区。
尤其是70系，要求可靠耐用到了极致，售价也相对较低，只对澳洲和中东发售。
70系在中东和非洲都被当做作战武器来使用。全车你基本找不到什么电子设备，什么大屏，天窗，冰箱电座都没有，给你个电动车窗算是给面子了。
抛开越野性能，只看配置，这配置别说拿去欧洲美国了，就咱们看见这内饰，都觉得活在上世纪，还不如个桑塔纳水平呢。欧美人更看不上了

我也好奇，陆巡这么经典的车，为何在美国这种特别适合大车的地方，销量却不是太好。
正好手头有销量数据，拉出来看看，全世界人民都谁在买陆巡。
首先看看狭义的陆巡，也就是丰田Land Cruiser，包括LC100/200系列。
更老的LC70基本都是工具用车， 就不再统计了。
没想到吧，全球买陆巡最多的，居然是我国。毕竟2000多万的大市场，随便买买就全球第一了，管你是宝马奔驰还是上百万的陆巡。
后面几位，主要以中东土豪产油国为主。阿曼、阿联酋这种只有几百万人口的小国，一年居然也能卖掉一两万辆陆巡，只能说有钱、任性、不缺油。
另外还有地广人稀的澳大利亚和俄罗斯，存在大量无人区和非铺装路面，陆巡的确适合。
至于美国，只卖掉3000多辆，西班牙卖了2000多辆，其他欧洲小国就更少了。



再来看看小一号的陆巡——普拉多。
不得不佩服我国的购买力，在普拉多这一项又是力压全球，以5.6万辆销量夺得第一。
比较意外的是日本，地形狭小的日本本土，普拉多居然卖到了全球第二多。
其他几个与陆巡的销量分布类似，中东产油国、澳大利亚、俄罗斯。
其余国家，销量就非常少了，几乎可以忽略。
需要说明的是，美国市场没有普拉多出售，取而代之的是与普拉多共享平台的4Runner，所以这里看不到普拉多在美国的销量。



上面的数据展示了陆巡系列的销量分布，但还没有解释我们的疑问。
陆巡在欧洲（特指西欧）销量较低，其实比较容易理解。欧洲古老城市众多，道路狭窄，地形崎岖，最适合当地市场的是各种两厢小车以及小型、紧凑型SUV，而陆巡这种大家伙的确不适合当地使用。
而美国的地形与道路环境、经济水平、油价等，实际上是非常适合陆巡系产品的，为何销量也不行呢？
通过进一步深挖销量数据，我们可以找到答案，
上面提到过，普拉多并没有在北美出售，取而代之的与普拉多共享平台的4Runner。



4Runner这款车主要在美国和加拿大出售，它在美国的销量表现相当惊人——2018年在美国售出了14万台！
除此之外，雷克萨斯品牌旗下还有两款车与陆巡系产品存在着血缘关系——雷克萨斯LX和GX，它们分别基于陆巡和普拉多平台开发，也可以归类于陆巡的衍生车型。


这两款车的销量中，美国市场在全球市场中占比也极高。尤其是雷克萨斯GX，美国市场表现一骑绝尘独领风骚。



上面的数据显示，丰田在美国市场，主要以陆巡系衍生车型竞争市场，其中大型SUV以雷克萨斯LX和陆巡为主，中大型SUV以雷克萨斯GX和4Runner为主。
在雷克萨斯GX和4Runner这个级别（C级，即普拉多的尺寸），丰田产品仍然具备较强的竞争力，销量表现不俗，雷克萨斯GX和4Runner两款普拉多衍生车型累计年销量超过16万辆。
而到了雷克萨斯LX和陆巡这个级别（D级），美国市场上存在着大量的本土品牌全尺寸SUC和皮卡，空间、动力、价格、配置等各方面竞争力都很强，丰田产品的优势就不太明显了。
比如下面这款经常出现在各个美国电影、电视剧中的雪佛兰Suburban，及其短轴距版本Tahoe，2018年在美国市场售出超过16万辆，市场表现碾压陆巡及同平台的雷克萨斯LX（同年销量合计仅8000余辆）。
有人提到丰田的全尺寸SUV——红杉，2018年全年销量约1.1万辆，与美国本土全尺寸SUV相比差距仍然很大。



最后，我们得到下面几项结论：
1.正牌陆巡、普拉多的核心市场主要在中国、中东、俄罗斯、澳大利亚；
2.丰田在北美市场主要以陆巡系衍生车型竞争市场，其中大型SUV以雷克萨斯LX和陆巡为主，中大型SUV以雷克萨斯GX和4Runner为主；
3.北美市场全尺寸SUV竞争相对激烈，本土产品比较强势，丰田的大型SUV竞争力不强，无论陆巡还是同平台的雷克萨斯LX，在与本土全尺寸SUV的竞争中都处于下风；
4.相对而言，丰田基于普拉多平台的中大型SUV在北美市场表现更好，尤其是普拉多的兄弟车型4Runner和雷克萨斯GX销量表现出色，这一方面得益于丰田本身的产品品质，另一方面与美国本土品牌的强势产品相对缺失也有关系；

先说美国：
我大美利坚地广人稀，公路发达，停车空间宽裕，能买大车没必要委屈自己买小车啊，有穿越需求的不到三万刀的F150不香吗？
为啥想不开买轴距只有2850的陆巡？


哪怕喜欢丰田不是还有坦途吗？
再说欧洲：
知道为啥法国车都是206，两厢307（原版就是两厢，三厢是天朝特供）这种体型吗？停车位太紧张了，你开五米长的陆巡，得累死。


而德国的话
你确信要开陆巡上不限速高速吗？


而且以欧洲的油价，给陆巡加的起油的都是土豪，而欧洲路况之优良，买台BBA不香吗？
ps：由于日本国土道路狭窄，其实日本本土车型也很有特色，最典型方面是车宽普遍偏窄。
例如C级的皇冠，超过5m长，车宽只有1.8m，要知道国内B级车很多都本质1.9m去了。

专业越野的看不上，不专业的用不上。
有钱人看不上，没钱人买不起。
1 定价贵，定位大型豪华越野取向suv。定位比奔驰gls，宝马x7，路虎揽运稍高。丰田品牌力撑不起这定位。
2 维修保养困难。件难找，v8结构复杂，排气，发电机，启动机和牧马人相比都更难修。保有量少，没人会修，以老款lc100为例，保养项目非常多，从润滑ujoint。到10万mile换正时皮带。3万mile换分动箱油。前后差速器保养等等。保养价格持平一般豪华品牌。全时四驱大累赘
3 对油品要求高，说明书要求最高标号93号汽油。油耗高，公路胎高速17mpg。轻度改装（1.5寸加高，33寸AT），mpg直接掉到13-14
4 性能差，同价位拖拽不过f250 super duty，越野性能价格都不如牧马人，拿来穿越，同性能没有tacoma/4runner/大切小切 便宜。走烂路容易坏，坏了没地方修。

除非有信仰的人偶尔购买。玩穿越的买tacoma/4runner不好么? 想拖想越野想可靠。康明斯柴油机皮卡不香么。


陆巡曾经卖的很好。lc80在美国非常受欢迎。越野怪兽，加上不错的可靠性，在没有unlimited rubicon的时候，可以说陆巡全方面吊打jeep。可惜丰田想不开，搞了陆巡100/200。销量断崖式下降。可靠性还不错，但是越野垃圾，城市suv，卖的贵