爱驰汽车的困局依旧未解。
近日，有消息称，爱驰汽车上海总部大楼里已空无一人，每个楼层的入口都大门紧锁。
“爱驰汽车有一个多礼拜没人来办公了，办公室也已经退租了。”长阳创谷园区的物业人员告诉记者。
此外，爱驰汽车员工的企业微信聊天截图显示，5月18日，爱驰汽车公司内部发布通知，公司仍在解决4月社保公积金缴纳问题。
为满足刚需员工需求，自5月社保公积金起开放自费垫付社保公积金通道，通知显示，申请的员工需要垫付包括个人和公司在内所需缴纳的全部费用。
5月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》，称“鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定”。
除了工资延迟发放，办公室也已因欠费停用。5月6日，爱驰汽车发邮件告知员工，上海杨浦总部从5月6日17:00开始进行系统线路临时检修维护，暂时实行居家办公。
同样是由于欠费，爱驰汽车内网服务器也已停用。“居家办公，实际上就是放假”，爱驰汽车内部员工孙某告诉记者，因公司服务器欠费停用，他所在的部门手头工作无法进行，依靠服务器运行的爱驰汽车官方APP自然也无法刷新页面。
据车主反馈，车机现在也无法使用APP程序。官方账号最新发布的博文，停在5月4日，官方微信公众号则是从五一劳动节后开始停更，爱驰官方招聘平台更是在2022年11月就停止了更新。
上述行为已经引发了不满，目前已有多名爱驰员工跑到社交平台上维权。由于涉嫌违法，爱驰汽车已经惊动了相关劳动部门。
资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月份，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立。
创业初期爱驰的核心团队大多来自传统车企，包括挖来了因奥迪名扬天下的Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官，以及邀请在多家车企负责营销的蔡建军加盟。
2016年10月，付强联同腾讯等共同出资组建起一家名为上海爱驰亿维的公司。10月30日，上饶经济技术开发区与爱驰亿维新能源汽车项目进行了签约，后者拟投资133亿元。
2017年2月，爱驰汽车正式宣告诞生。2019年8月，爱驰汽车、江铃集团和长安汽车达成三方合作，在斥资17.47亿元增资江铃控股后，爱驰正式获得汽车造车资质。
2019年年底，爱驰汽车首款车型爱驰U5正式上市。
爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰曾表示：“我们了解传统燃油车从产品到服务的痛点，我们清楚传统燃油车所不能提供给用户的体验。”
“基于对用户需求的深刻理解，我们能够重新定义产品、快速迭代技术、持续升级服务、创新商业模式，从而真正从用户角度解决问题。这，正是爱驰汽车存在的底层逻辑。”
数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年前8个月销量为2824辆。
2022年10月，爱驰汽车推出第二款量产车型U6，但销量依旧未见明显改善。2023年前三个月，累计销量仅为92辆。
2022年11月，一则基金公司公告披露了爱驰汽车资金链紧张的情况——“因陈炫霖个人原因，导致融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”随后，陈炫霖辞去爱驰汽车法定代表人、董事长职务。
业内人士表示，造车新势力的淘汰赛已经开启，今年以来，威马、天际和恒驰都出现了停工停产的现象。
观致汽车欠薪、裁员、车主维修难等问题陆续被曝出，目前大部分资产陆续被处置，“老头乐一哥”雷丁汽车也于日前申请了破产。
作者 | 张小磊 |
