哈尔滨机场为什么没有地铁 ？

是不是工大集团的锅

你说得对，但是《哈尔滨地铁》是一款由哈尔滨市人民政府和哈尔滨地铁集团有限公司自主研发的一款开放世界模拟经营游戏，游戏发生在一个被称作【松花江畔】的虚拟世界，在这里，被领导选中的人将被授予【总指挥】，引导基建狂魔之力。你将扮演一位名为【市民】的神秘角色，在20年的等待中邂逅堵法各异、施工不断的道路们，和他们一起坐大巴去机场，找回消失的列车——同时，逐步发掘【十年磨一剑】的真相。

哈尔滨地铁9号线（Harbin Metro Line 9），简称9号线，是哈尔滨地铁“九线一环”规划中的一条地铁，全长28千米，共设12个站点。9号线东起哈尔滨西站，经迎宾路、群力新区，西至哈尔滨太平国际机场，总投资预计100亿元。
2016年规划，计划2018年开工，号称马上运营。但进度不详。

有个回答写的是，跟大连学习，说了三号线，但是我想说的是，不是所有城市都有大连的情况。
大连面对的是，不仅仅是老城，而是吃掉1984年撤县改区的金州区。实际上，仔细看地图，大连城市更像一个哑铃。两头大，老城和金州都有大量空地。
中间小，地形所致。
这使得地铁在地上成为可能，但是，多数城市并不具备这样的条件。
言归正传，为什么哈尔滨没有地铁通向机场？
很简单，以下两点。
1.机场客流不够大，养不起专门的轨道交通。目前全国能使用机场专线的城市，不过一只手。多数城市的机场，地铁还是兼顾城区通勤为主。
顺道说一句，哈尔滨的人均工资水平，目前是全国36个重要城市（除港澳台地区），最低的。而从北京和上海经验来看，专门的机场快线，一次就需要30块钱。
这个价格，如果是经常出差的商务客流，能不能承受的起？普通人可能一次两次，倒还可以，但商务客流可是出差次数非常多，你接受不接受？
2.哈尔滨机场沿线，客流实在不足。没有高密度城区人口支撑日常通勤。
距离问题，我就不说了，更重要的是，哈尔滨机场沿线，甚至连一个像样的城区都没有。这种情况，你怎么修地铁？

想修廉价地铁？全国都应该跟大连学学。
为什么大连可以把地铁造价压到1-2亿一公里？因为全程高架，地面车站，避免拆迁。
那尔滨这种情况完全可以复刻。
<hr/>评论区有些人不了解大连地铁。
目前大连的1，2号线是全地下的地铁，造价约5亿一公里，涉及到车站拆迁也很多，修了6年才部分开通。即将开通的5号线是最利索的，也修了6年呢。
3，12，13是地上的地铁，用的是正经4B编组，设计时速100，100，120。
3号线是2002年开通的，造价1亿一公里，将近50公里的线路3年就修完了。全程沿着高速公路，基本不涉及拆迁。
13号线是2021年开通的，造价2亿一公里。也是全程沿着高速公路和市政道路。修了11年。原因是三十里铺路段拆迁困难，至少耽误了5年时间。但即便如此三十里铺也没改成地下站，造价也不过分。
要是说有轨电车的话，造价就更低了。2002年202路现代化改造，12公里线路造价1亿多。用的25米铰接电车420万一台。
长春54路的14米单机车200万一台。
造价比地铁贵的有轨电车目前有很多。
所以你可以想想类似于北京西郊线造价5亿/公里的线路，有多少猫腻吧。

最后有更新。
说下北京哈尔滨自驾，为什么会经过松原。
2023-6-2 来个新图


实际上主要有三条路，其中两条都经过松原。


本猿是多次自驾，并非想象。


现在松原到哈尔滨算是有高速了。


因为刚开通了哈肇高速，本猿回答本问题时还未开通。


有人说我不是哈尔滨人本地人，为啥我会在哈尔滨有这么多自驾轨迹？
有人质疑：哈尔滨松花江段是比较窄的。
这里说下。
中东铁路为啥要走这里？还不是因为这里比较窄，容易建桥。别拿现在建桥技术跟100年前比。
哈尔滨就是因为建铁路才有的城市。
其实不用走远，到呼兰河口就能看到像海一样的江面，宽度估计8公里，本猿在其他回答里提过。


阳明滩大桥在松花江上游，为啥那么长？


阳明滩大桥那边以前是郊区。
哦，对了，北京哈尔滨，几条路本猿都走过。G1就在前几天还走了一次。






本猿最喜欢打脸，打肿那种。
至于说本猿是不是哈尔滨人：


对，本猿就是哈尔滨拔尖的少数人，几万考生才选200人。
本猿身份证230103196……，230103，南岗区。
本猿生在哈尔滨，长在哈尔滨。
从幼儿园到高中毕业，都在哈尔滨上学。大学毕业后回哈尔滨工作，几年后辞职去北京。
本猿十几岁前住在前苏联领事馆院内，隔壁就是哈工大印刷厂，那时复兴路没开通。
这里是不是哈尔滨市中心？
所以本猿不是哈尔滨本地人？
以前还有位拼命证明本猿从未到过长春。
有些人啊，真的是不知道说他啥好。
……以下原回答……
哈尔滨太平机场前身闫家岗机场是1979年通航的。
再早的机场是马家沟机场，1932年扩建的，1979年关闭了，后来都盖房子了，就是开发区。马家沟机场的位置大概是现在中山路、宣信街、鸿翔路、珠江路到红旗大街的合围区域。
你是看到马家沟联想起了马家沟工学院吗？

又称 圣马家沟男子职业技术学院

1979年，那时全中国有几个城市有地铁呢？
哈尔滨地铁始于7381工程，也就是1973年8月1日筹建，是战备工程，可以走卡车。

本猿小时候住的院子是前苏联领事馆，离铁路局，也就是大直街不远，哈尔滨第一条地铁就依托这个地道建的。
院子里有一口井可以下去。
里面是地道，四通八达，据说可以走到香坊去。
记得还见过里面有亮灯的房子，没敢走近。
曾有小朋友不回家，大人怀疑是在地道里走丢了，组织邻居下去找。

中间过程不说了，很曲折，哈尔滨在2013年才开通1号线。
上面这段说的就是哈尔滨是先有机场，后有地铁。
当年哈尔滨江北也不是市区，是郊区，几乎就没多少住，现在也不到100万人口。
又或者，你想说地铁为啥不延伸到机场？


哈尔滨虽然是十八线城市，但是市区面积还是挺大的，管辖区那就更大了，5.3万平方公里。



本猿去年在江北买的新房子所在小区

你看，我要去机场的话，要50多公里呢。
这距离修地铁，可不是哈尔滨这种很穷的城市负担的起的。

北京年财政收入大概3000多亿
哈尔滨300多亿
凭记忆写的，勿纠结

即便是从学府路地铁站附近延伸支线，也要这30多公里。

学府路属于哈尔滨主城区比较靠西的位置了

其实有哈西站但机场的地铁规划，但是国家不批复，原因就是穷。
这里面是不是有一些利益集团为了保住机场高速的收益动了手脚，那就不清楚了。
就酱紫吧。
刚想起来，本猿好像从未坐过哈尔滨地铁。
又想起来本猿每次从首都机场回家，那个机场线实在太别扭了，等得久不说，望京还没站。打车的话，司机又会叽叽歪歪……
这还是首都呢。
有时候机场连接地铁，也不单纯是钱的问题。
散了散了……
更新：
有朋友说高铁思路，好的，来看看地图。


长春和吉林同属一省头部两个城市，有高速和高铁连接，长春机场在路线附近。大体位置在那个高速拐弯处，下面是石头口门水库，铁路，公路都要绕行。
哈尔滨机场在黄色箭头附近，这个方向继续延伸是吉林省松原。
中国很多基础设施都是按照行政级别考虑的。比如，我从鲅鱼圈做长途车去锦州，必须先去营口换车，因为鲅鱼圈没有直达锦州的车。即便是鲅鱼圈现在人口很多，它也是营口下面的一个地方。
有朋友建议高铁可以去肇州。
亲，肇州（蓝色箭头处）是大庆下面的一个县，哈尔滨到大庆是有高铁的，你说哈尔滨修个高铁去肇州？行政不对等啊。
最初写这个回答时，松花江北岸的哈肇（肇州）高速还未开通呢。
即便可以修，请仔细看地图，肇州位于松花江北岸！而机场位于松花江南岸，怎么路过呢？
或许有人说，修桥呗。
松花江可不是什么小河沟，妥妥的天险。

松花江是中国第四大江
长江，黄河，黑龙江之后

松花江哈尔滨江段是松花江较窄的一段，即便如此，图中阳明滩大桥跨江部分也长达5公里多。这也是以前哈尔滨主城区都在江南的原因。
既然当年哈尔滨整个主城区都在江南，所以当年又怎么会考虑把机场修在江北呢？哈尔滨地处松嫩平原，江南又不是没有平地。
也有人建议高铁通松原，这也行不通。省会长春到松原的高铁2021年才通车而已。哈尔滨到松原至今甚至没有高速，我每次从北京开车回哈尔滨，如果经过松原都要绕行。

为啥从北京开车到哈尔滨要经过松原，可能有人不理解，说下：
其实主要有三条路，其中两条都经过松原。
在京哈沈阳到哈尔滨改造期间，特别是长春到哈尔滨改造期间，走京哈的话，长春到哈尔滨需要走国道。
再一个，单人开长途，我更喜欢走车相对较少的路线，G25，G45显然比G1车少。

吉林市我也不陌生，前图里可以看到吉林市图上有星号，这是我记录我亲戚家位置，哈尔滨到吉林市也没有直达高速，开车想全程高速需要绕行长春。
因为跨省的行政级别不对等，所以这种直达路线一时因为半会都不会有。
高铁线路走向批复也不是哈尔滨能做主的。
就算有了高铁，高铁那个班次，你能接受吗？
所以，高铁整合机场线方案跟哈尔滨周边实际的地理环境不符。