如何评价华为发布问界 M5 智驾版和旗舰 SUV 问界 M9？

4月17日，在华为nova 11系列及全场景新品发布会上，AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版正式发布。问界M5推出智驾版后，将成为首个搭载HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的新能源车型，提供无限接近L3的智能驾驶体验。在HUAWEI DriveONE纯电驱平台、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统的加持下，M5智驾版拥有255KM的纯电续航和1425KM的超长综合续航。除激光雷达、MagLink魔吸⻋载接⼝等全新硬件上车，M5智驾版在玻璃天线技术、融合感知GOD网络、空间音频等技术上的突破，也使问界M5智驾版成为真正的智能天花板。
AITO品牌首款全尺寸旗舰SUV问界M9也在发布会首次重磅亮相。定位全景智慧旗舰SUV，问界M9在问界系列“极致简约纯净”的设计理念上，带来了全新的家族化设计。作为全尺寸旗舰SUV，问界M9拥有媲美MPV级的舒适乘坐空间，并提供3-6座的百变乘坐空间，全新打造的D级豪华SUV平台，搭载全铝合金底盘，全系标配空气弹簧及CDC减震系统，带来更好的乘坐舒适性及安全性。问界M9作为华为深度赋能的旗舰产品，华为智能汽车全栈技术解决方案全量上车，在智能座舱和智能驾驶双“天花板”的基础上，华为百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦等黑科技均悉数上车，带来极致的全场景的智能体验。

我觉得，更重要的是这个事儿是昇腾610实现的。
从某种程度上说，就是一味地怼算力，比不上华为自研的算法这种事，对于各大车企来说，可能更震撼。
这可能也代表着华为在自动驾驶领域的回归。

从供应链的角度来说，这是定心丸。
因为众所周知的缺芯的影响，很多车企对于华为的产品，至少从明面上来说，理由是担心华为未来无法持续供应。
但这个套件对于华为来说，理论上说是可以生产的，14纳米级别就够。
此前也有传闻表示华为自建IDM，搞定了这方面相关生产。
当然，这套东西的产量需求远低于手机产品，国内汽车大约是3000万台/年的规模，其中主要集中在a00到a级市场，如果把目标市场收窄到15万级别以上的车型，需求大概就收缩到了一千五百万台/年，如果再考虑车企因素，华为这套东西的持续供应能力大概还是能得到保障的。

从算法的角度来说，这是秀肌肉。
这套东西有点介于英伟达和Mobileye之间。
英伟达的算力基于CUDA，英伟达某种意义上希望发展的是巨特么大的并行处理通用算力，也因此其算力的效率会有一定程度的下降。
Mobileye是专用算力，但算法是黑盒，不对外开放——这也导致了当年特斯拉的放弃，以及国内有一点想法的企业，都采用的是英伟达产品。
华为的昇腾系列采用的是专用算力+开放算法的模式，会给下游提供开发包，用于定制自有的ADAS方案。
例如之前稚辉君的自动驾驶自行车就采用的是这款方案。

当然，华为的这两套方案的领先程度也没有当年那么高了，国内如黑芝麻、地平线已经开发出来了高算力产品。

表明：
1、华为的激光雷达和自动驾驶都可以上车了。
可以上车这四个字的分量，我觉得已经非常非常重了。
2、这套东西华为可以持续供应。
3、不算贵。

前两条，我觉得象征意义更大于实际情况。
后一条，更像特斯拉一点。
特斯拉FSD，得加钱。
华为的自动驾驶产品也得加钱，但加钱幅度还行，且这套自动辅助驾驶系统，相较于特斯拉，看起来更适合国内市场。

于是，新款车发布吼，我跟M5车主丧失发了条消息说，他又惨遭背刺。
他表示，这是为中国半导体事业的捐款。
好！

很有意思，虽然余承东的造车路线大挫折，但Tier 1路线的可行性似乎更强了点。
只是，Tier 1这条路线也不好走，不信，看看Mobileye招股书。

可能最大的意义在于，智能驾驶正式从有图走向无图，标志着智能驾驶正式进入可用环节。
过去依赖高精地图的方案，不仅成本高、需要不断更新，更重要的是没有发展前景。你不能指望一个在中国上海尚且如此困难的基础设施，在全球能被做好，所以智能驾驶要想走入千家万户，一个可靠的可复制的低成本方案是必然选择，首先就要摆脱对高精地图的依赖。
华为是第一个明确提出无图落地时间规划的厂商，而且一出手就是Q3 15城，Q4 45城，速度之快令人叹为观止。


速度的背后是华为的技术积累。
其实核心在于两个方面的突破，“看得懂物”和“看得懂路”。
先说前者，看得懂物。

过去车辆识别物体依赖于白名单制度，只有被预先学习的模型才能被识别。发布会上大嘴说，站着的人能识别，倒掉的人就不一定能识别。而现实的路况如此之复杂，靠白名单是远远不够的。
所以华为利用融合感知God网络，对于异性的障碍物也能识别，就像人一样，可能第一次见但知道要躲开。
从发布会发布的测试来看，在多种场景，如鬼探头、异性障碍物情况下，华为相比特斯拉都能有更好的识别、刹车/避让。


我觉得这个改变或进步，标志着智能驾驶从设置白名单的手动时代，正式走向了依靠感知的自动时代，进步非常大。
再说后者，看得懂路。

这个解释起来比较简单，过去依赖于高精地图，现在则通过道路感知推理网络，将导航地图与现实匹配。
从发布会的对比来看，华为这套辅助驾驶领先优势非常大，与之前公认最强的特斯拉相比还要更强。


说了这么多，我也要泼泼冷水。

尽管余承东说这是无限接近于l3能力的辅助驾驶，也确实很强。他前几天在上海跑了一上午实现了零接管，但技术依然在发展过程中。
我们不能做二极管，要么无限信任辅助驾驶，要么觉得这就是不行。
我非常反对余承东在发布会上提到的玩玩手机之类的，我们应该用谨慎的态度对待高阶辅助驾驶，让他来减缓我们的驾驶疲劳，而人作为异常情况的兜底。这样才能即享受科技进步的乐趣，又能避免科技发展的不足，要对自己负责。





<hr/>当然，问界m5智驾版，进步也不只这些。
比如气动外形的优化，风阻从0.31降低到0.28，由此带来纯电和续航里程的进一步优化。


比如魔吸车载接口，如果想要在后面看平板手机，可自由外接。这个我觉得比直接标配真的要好。


其他的，后排座椅的海绵加厚，纯平地台，空间音频，等等，也是对舒适性有非常不错的提升。
问界m5的底子非常好，双叉臂、后五连杆的底盘，大量铝合金的使用，包括40度的大电池，鸿蒙智能座舱、双层夹胶玻璃，等等等等。
我就不再重复了，感兴趣的自己了解吧。
价格如下：



<hr/>最后，我只想说一句，预热的问界m9是真的有点帅。

不论是问界M5改款还是问界M9，我个人都非常关注。
从问界M5发布第一天起，我就说问界目前最大的短板就是缺失高阶辅助驾驶。
尤其是极狐阿尔法HI版和阿维塔11相继量产，华为ADAS全套辅助驾驶解决方案展现出极强的能力。
然而有华为MDC全套方案的极狐和阿维塔没有完整的鸿蒙智能座舱，有鸿蒙座舱的问界没有华为MDC方案，实在是令人扼腕叹息。
随着问界改款的发布，终于有机会填补这个空白。
只是就我个人了解的情况，问界M5智驾版的方案与极狐和阿维塔还是有些区别，更强调感知和泛化能力。

硬件方面，问界M5智驾版就我了解可能是MDC610套件，对应的昇腾610芯片算力达到200Tops。
之前我曾提过，跟业内人士交流时对方表示，算力低于150Tops恐怕就很难做城区高阶辅助驾驶。
高速NOA行业标配，城区NOA箭在弦上——地平线试驾会记录MDC610套件的能力，无疑压过了这条线。
一些造车新势力用双Orin芯片（算力超500Tops），尚且未推出城区高阶辅助驾驶，菊花算力差不多相当于单Orin芯片却能做到。
菊花全栈自研的优势，由此可见一斑。
不过实事求是的说，算力芯片近些年发展速度较快。
MDC610目前尚属先进水平，叠加菊厂的研发实力，预计两三年内辅助驾驶都将是第一梯队的表现。
但昇腾610芯片算力毕竟超过150Tops不太多，两三年后持续升级能力可能受限。

软件方面，菊厂ADS2.0采用了融合感知BEV （Birds eye view）网络和融合感知GOD网络（异形障碍物识别与处理）
ADS2.0不依赖高精地图，这是应有之义。
重感知、轻地图，如今已经是公认的行业趋势。
就我个人观点，国内华为和小鹏城区高阶辅助驾驶落地速度较快，在这个领域处于领先位置。
在深圳、上海、重庆等城市，极狐和阿维塔的城区NCA功能都有相当惊艳的表现，相关视频在B站一搜一大把：
https://b23.tv/I9qzEA8按照华为提出的时间表，今年内不依赖高精地图的城区辅助驾驶会覆盖45个城市。
即使实际进度打一定折扣，也能覆盖大多数一二线城市，对用户体验帮助极大。

有传言称ADS2.0算法和元戎启行有合作，整体来看是结合供应商和菊厂自身积累共同做出的成果。
其实我个人觉得没必要争论，长期看这方面倒不是特别重要。
我过去无数次强调过，以目前的技术，大量量产车采集的数据对实现自动驾驶非常关键。
近期阿维塔销量表现不错，但说实话还是不太够。
问界搭载ADS2.0并走量，对于菊厂实现“量产车收集数据-数据训练算法-算法拉动销售”的正循环帮助很大。
更关键的问题在于，问界的销量将带动昇腾芯片进一步走量。
半导体产业链的重要性，我想不需要我多说。

机械层面，问界M5增程版改款后采用更多铝合金部件，整车减重约30kg。
再叠加风阻系数进一步优化（下降到0.28CD），整车电耗和综合油耗都有进一步降低。
问界M5纯电版首发的HUAWEI DATS，实现了动态扭矩自适应调节，增程版改款后也加入了，这倒是意料之中。
前排座椅后部又磁吸接口，可以加装各类平板/手机/折叠屏手机均可
智能座舱方面，问界首次实现了空间音频上车。
苹果华为两家大厂在空间音频方面的成就，数码圈已经很熟悉，现在上车也是利好。

如果硬要说不足，我能想到的大概有三点：
一是后排空间在同级别内不占优势；
问界M5改款前就存在这个问题，目前看智驾款这方面没有改善。
二是城区高阶辅助驾驶需要付费开通；
包含高速辅助驾驶在内的基础功能，ADS2.0直接标配。
只是我个人最看重的城区辅助驾驶，还是需要付费开通，目前价格是36000买断或按月/按年订阅。
这个价格比特斯拉FSD便宜，但我估计短期内选择开通的人不会很多。
三是实际交付要到6月；
这方面影响其实不算太大，但没有发布即交付多少有些遗憾。

综合来看，问界M5智驾版各方面都有提升，辅助驾驶层面更是一跃成为行业第一梯队。
增程版27.98万起售，标配包含激光雷达在内的所有智能化配置，也是极有诚意。
我一直很看好问界品牌发展，M5智驾版算是迈出了重要一步，期待年内发布的问界M9为消费者带来更多惊喜。
<hr/>PS：
对于问界M9，我就说一句吧：
我刚下载了问界App，准备交意向金，只是因为暂时没找到入口才作罢。
如果M9价格不超预算，家里领导也不反对，明年就打算换问界M9了。

问界的产品并不是完美的，大家对它的评价也不都是完全正面的，但是你会发现在一点上，从没人质疑它的实力，那就是在华为加持之后的智能座舱。


它好到什么程度呢，甚至有的人在批评的时候会特意说问界的智能座舱太强，以至于其他的部分看起来都差了一截，但只有智能座舱的车，还不叫智能汽车。
然而在今天，全新的问界 M5 智驾版和问界 M9 都亮相了。
智驾版是问界补齐高阶智能驾驶的里程碑
其实现在的智能汽车说智能，都围绕在两方面，一部分是智能座舱，另一部分就是高阶的辅助驾驶，很显然华为绝对不会只有智能座舱解决方案，而是“双智”齐发。


在问界 M5 智驾版发布之前，华为开了一个智能汽车解决方案发布会，其中最重要的解决方案之一，就是华为高阶智能驾驶方案 HUAWEI ADS 2.0, 它也就是问界 M5 补全智能驾驶的最后一块拼图。
而 HUAWEI ADS 2.0 的进度也确实超出了之前我们的预期。
要知道，自动驾驶的流程是感知-决策-执行，我们现在无法实现自动驾驶的原因就是感知和识别的部分并不完全可靠。


这就是为什么第一波高阶智能驾驶的产品，都在做高速路的自动变到导航，正是因为高速的场景单一，没有复杂交通参与者，而且还有高精地图作为依靠，在这阶段，之前搭载 HUAWEI ADS 1.0 的车型比如说极狐阿尔法 T 和阿维塔 11 的表现就已经做得很好了。
而 2023 年的高阶智能驾驶关键词则是无高精地图，以及城区道路可用，这也正是 HUAWEI ADS 2.0 升级的重点。


HUAWEI ADS 2.0，正是不依赖于高精地图，基于视觉和雷达融合感知的华为高阶智能驾驶方案，可以说它不鸣则已，一鸣惊人，让问界一步到位，做到了 2023 年的领先水平。
HUAWEI ADS 2.0 加持的问界有什么特别？
作为华为最先进的智能驾驶系统，问界 M5 智驾版本配备1颗顶置激光雷达、3颗毫米波雷达、11套侧向与后向视觉感知高清摄像头，形成视觉+雷达的完整组合。


在有了这些硬件之后，再通过融合感知，实现了 BEV（Bird Eye View鸟瞰图）的能力，它的原理是对于车身周围的整个环境的探测描述，以获得校正后的360度鸟瞰图，相当于是给车开了“上帝视角“。
我们可以通过鸟瞰图很好的估计遮挡情况下的场景，比如说预估道路的走向，其他交通参与者的路径，这对于自动驾驶、路径规划等下游任务至关重要，这也是摆脱高精度地图的必经之路和入场券。


在 BEV 的基础上，HUAWEI ADS 2.0 还做到了 GOD（General Obstacle Detection一般障碍物检测）网络，能识别通用障碍物白名单之外的多种物体，也就是说它理论上已经能知道哪里是可通行区域，哪里是禁区，而且并不需要去识别对面的物体是什么。


这时再配合道路预测神经网络，能推理道路结构拓扑，实现导航地图和现实道路的匹配，做到在自己“心中”识别重建媲美高精度地图的效果。
有了感知，接下来还有决策.华为首创了智驾交互博弈算法，在人车混杂的复杂场景下，可以解决超过 70% 交互场景的接管问题，算力的消耗可以被减小 85%, 让HUAWEI  ADS 2.0 开车更像老司机，而且 ADS 的算法也在持续的迭代，问界 M5 智驾版将会越开越聪明。


最终它就能做到更智能的主动安全，比如说识别鬼探头的杀停速度能做到 70km/h 以上，在极端天气和光线不足的时候，也可以有更好的处理能力。


而在智驾领航的部分，问界 M5 智驾版能做到更灵活的匝道汇入，自动识别绕行，预判大车走位并且提速超车，识别小动物。
还有很好用的泊车体验，比如说可见即可泊的自动泊车，还有停车一次下次就能自动找车位并且停车的记忆停车位功能。
问界 M9 也非常值得期待


目前国内其实没有多少大尺寸的 6 座旗舰增程车型，这就让 L9 暂时一家独大，而今天公布的问界 M9 可能就会是 L9 的最有力竞争对手。


首先它的尺寸很大，轴距超过 3 米，达到了 3110mm, 车长则超过了 5230mm, 是各种意义上的大型车，而且问界在车内的空间布局有着非常多的创新，让它的空间更加灵活，6 座的每一个座位都不存在妥协，超越 MPV 体验。


外观设计它延续极致、简约、纯净的设计理念，辨识度超高，前脸将DLP智能大灯，ADB车灯、近光车灯、日间行车、转向灯、ISD智能交互灯以及空气动力学进气帘都完美集成，简约但并不简陋。
问界 M9 作为更高定位的产品，自然也有华为全栈技术加持，在驾控，娱乐，智能方面全都拉满。


比如说驾驶层面拥有智慧底盘，搭载全铝车身和全铝合金底盘，下车体采用一体化压铸后地板，减少零部件数量，降低整车的重量，配合空气悬挂和 CDC 减震系统，不仅操控的表现更强，还有更好的乘坐舒适性。


它的光学部分也同样领先，首次搭载得华为智能车灯 HUAWEIXPIXEL, 通过华为在光通讯领域 20 多年的技术积累，实现了百万级像素的星光数字矩阵交互智能车灯，行车时保证照明性能，同时不影响其他交通参与者，停车时也可以作为投影仪使用，从此露营都不在需要买投影。


对于驾驶员来说，还有华为智能HUAWEIXHUD(增强现实抬头显示系统)，它提供了更大的视角，还有更高的显示分辨率，并且与智能驾驶系统深度融合，能直接在真实环境的基础上叠加显示前车检测，车道偏移预警，变道辅助等等智驾提示信息，让 HUD 进入全新的阶段。


除此之外还有车内的娱乐体验，比如说再次升级的华为 SOUND, 不仅有着更沉进的全景声体验，还将施罗德声学散射技术运用上车，它一方面是高音单元，另一方面也能作为情感化的 AI 化身，让小艺有了实体的存在感，很好的融合了科技与艺术。
我已经忍不住想要体验问界 M9 身上的这一连串黑科技了。
华为不造车，帮企业造好车


AITO 作为华为智选模式的首推品牌，问界理应享受现阶段华为全方位的技术加持，我们能在它身上看到华为在包括智能座舱，智能驾驶，智能网联等等领域积累的成果。


虽然这并不等于华为亲自下场造车，AITO 依然是独立的品牌，但这确实是你体验华为在汽车行业深度思考和参与产品的最佳机会

这次发布会亮相的两款产品各有特色，虽然之前华为智驾的业内口碑已经很不错了，但这次的新东西特别是华为最新的智能驾驶方案的确让人眼前一亮。加上问界M9的首次官宣，个人认为是进一步拓展了问界整个产品线，除了搭载多项最新黑科技提升智能驾驶体验，同时对于整个问界汽车的产品布局来说，也有里程碑的意义，具体我们逐一聊聊。


问界M5智驾版

HUAWEI ADS华为高阶智能驾驶方案

这次发布会的第一个亮点，就是HUAWEI ADS 2.0即华为高阶智能驾驶方案的升级亮相，在不少方面对比传统智驾系统做出了突破，也展示出了华为在这个领域强悍的技术实力。


首先是它不依赖高精地图即可实现高阶智能驾驶：这可以让智驾出行的覆盖区域更广，适用场景更丰富。具体来说，城区NCA（智驾领航辅助）已经在深圳、上海、广州落地，我所在的城市杭州预计也会在Q2完成落地，到Q3将实现15个城市的无图NCA，而这个数字到Q4会变成45个城市，增长速度非常快，相信不出几年就能覆盖全国各地的主要城市了。


这样我们开车出行时更有信心，也无需担心因为城市道路的突发情况和快速变化，比如修路、交通管制，基建带来的日新月异，而造成原有的高精地图不够准确，真正实现了汽车可以自己“看懂路”，我们想去哪儿就去哪儿，都有出色的智驾体验。


那么这么厉害的华为高阶智能驾驶方案，其实现原理是怎么样的呢？简而言之，就是基于视觉与雷达融合感知，具体包含以下几点

• 激光、毫米波、机器视觉和超声波的融合感知系统
  
• 融合感知BEV网络加GOD网络
  
• 道路预测神经网络
  
• 智驾交互博弈算法，这个应该是华为首创的
  
• AI训练集群构建丰富场景库
  

对于用户来说，其实无需细细去了解这每一个技术背后的原理，只需要享受黑科技带来的高效、省心、安全的智驾体验就OK啦。


有了这么好的技术，问界M5智驾版已经可以实现非常出色的使用体验，具体包括超精准预判，和更精准省心的智能泊车。
先说超精准预判，这里就是突出一个更精准+更迅速。比如可以有效防止“鬼探头”，在行车速度达到70km/h时，都有能力自动实现防止“鬼探头”的刹停保障。对于我们日常自己开车来说，其实很难长时间保持精神的高度集中，但华为高阶智能驾驶系统是在整个行车过程中，都保持100%聚精会神的状态，一旦发现有潜在危险，就立马做出刹停操作，不仅是保护我们自己，也是保护行人和其他车辆的安全。


此外，这套系统的气候适应能力强，在极端天气，明暗变化快的隧道，光线不足的夜晚、停车场，都能继续识别各种障碍物，做出快速而合理的提醒和避让。


还有智驾领航功能，可以灵活汇入匝道，自动识别绕行，预判大车走位，超远识别感知，小猫小狗都能看得见、刹得住，拟人化驾驶，人人都可以在这套系统的辅助下成为“老司机”。


再举一个简单的例子，道路上各种复杂的路牌、限速、车道方向、红绿灯倒计时信息，有时候肉眼看都未必能一目了然，但华为这套系统可以帮我们去除无关信息，把最核心、重要的都提炼出来，显示在车载屏幕上，有点给司机们“划重点”的感觉，这样开车确实简单多了。


智能泊车也很厉害，支持智能识别车位，中断后自动接续等功能，非常省心。而且支持的车位多达160+种，包括对新手司机来说比较难的斜坡车位，机械车位，全都能搞定。
HarmonyOS 3智能座舱

除了开车舒适、停车简单，在出行过程中，HarmonyOS 3智能座舱也能提供座舱内舒适的驾乘体验。


比如HUD高度可以自适应调节，方便，还无需手动调整。


比如智慧寻车，可以记住我们的停车位置，方便取车，解决了在停车场找不到车的一大痛点。还有捷停车服务，方便我们快速找到合适的车位来停车，也有室内停车场导航，避免在停车场反复绕路找车位的尴尬。


搭载HarmonyOS 3打造的车机也足够先进，不仅有可定制的主题壁纸可以常用常新，超级桌面兼容手机应用的信息快速传递，比如可以在车载智慧屏上，打开本地生活类的应用，寻找当前所在地周边的美食推荐，选定目的地后就可以直接开始导航，比在手机上搜，在通过汽车的车机系统导航方便快捷多了。


自带小艺智慧语音，交互更接近真人体验，比如查看天气，找车位，新建语音备忘录这些事，直接语音交给小艺去办就行了。跨设备互联也比较出色，比如可以用手表解锁车辆，也能在手表上查看剩余续航，或者控制车窗车锁，实现人车家无缝交互。


问界M9

至于问界M9的亮相，则是让问界汽车的产品线更加完善，在每一个价格区间和需求上，都有对应的明星款车型供用户选择。


它的外观设计上大气简约，还有全新的问界家族化设计，辨识度很高。这种把DLP智能大灯、ADB车灯、近光车灯、日间行车、转向灯、ISD智能交互灯融为一体，还考虑到了空气动力学进气帘的使用需求，确实很厉害。既是化繁为一，实现了Less is More的效果，还能兼顾丰富的功能，很有东西。


问界M9的空间也很大，轴距3110m，拥有长5230mm的旗舰SUV尺寸，既有MPV的舒适内部空间和奢华内饰，又保有SUV出色、舒适的驾乘体验。特别是大四座的乘坐体验比头等舱还舒服，确实有让人眼前一亮的感觉。


这款车型同样具有高阶智能驾驶和智能座舱，可以确保用户的智能驾驶体验足够出色。还搭载了华为智能车灯HUAWEIXPIXEL和华为智能HUDHUAWEIXHUD(增强现实抬头显示系统)，加上最多可选配10块屏幕，真的有种来自未来的感觉。不得不感叹黑科技太多，不愧是旗舰车型。


小结一下，问界M9是华为全栈技术加持下的集大成之作，科技感满满，还有传感联邦技术，让更大车载硬件可以联网，还能与第三方生态硬件互联，非常“聪明”，交互也更简单。这也让我们看到了华为赋能之下，智驾体验的“天花板”级别产品是什么样的，后续有机会，大家也可以去实际看看、试驾问界M9，非常值得期待。


总结

问界M5智驾版和问界M9的推出，不仅让我们看到了智驾出行的体验有多舒适惬意，也让我们看到了华为在智能座舱、智能驾驶、智能网联和软件定义汽车新架构等领域的实力，它用30年积累的ICT技术，加速着中国汽车产业的数字化转型。而随着问界汽车产品布局的更加完善，大家选车购车的时候，可以根据自己的需求和预算找到合适的问界车型，轻松畅享华为高阶智能驾驶系统带来的出行新体验。