中国网约车行业市场概述——网约车的定义及特点
网约车的定义：网约车，即网络预约出租汽车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。网约车服务包括专车、快车和顺风车等等，是传统用车市场（巡游出租车）的补充。与出租车相比，互联网专车的竞争优势在于，等待时间短、服务体验好。同时专车也填补了出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。
网约车的特征：网约车是一种高层次的交通方式。它能提供比其他公共交通更为方便、迅速、安全、舒适的乘车条件。其运营特点是“单人单车、流动分散、门到门”的服务。网约车与公共汽车等城市公共交通比较，具备明显的优势。
中国网约车行业市场概述——网约车的发展历程
中国网约车行业大致经历了三个发展时期：①2013年以前的探索发展期，线下汽车租赁企业开始发展线上业务；②2013-2015年的快速扩张期，网约车服务品类不断完善，用户量剧增；③2016年开始的规范调整期，中央和地方政策先后出台，规范行业的发展。
探索发展期汽车租赁企业率先尝试将互联网技术融入业务中，如一嗨租车、神州租车等汽车租赁公司率先将车辆信息发布、用户预定、流程审核等业务环节进行数字化改造。2012年滴滴打车、快的打车软件相继上线，帮助乘客通过App呼叫巡游出租车，提高叫车便捷度，减少出租车的空载率。通过先行企业的市场教育后，打车软件取得了市场认可，用户量大幅度增加，逐渐成为资本市场追逐的优秀标的。
快速扩张期在资本的推动下，中国网约车行业进入快速扩张期，网约车市场细分领域的产品不断涌现。各类打车软件如摇摇招车、百米打车、大黄蜂打车、嘟嘟叫车相继涌现，但由于行业开展了烧钱补贴大战，众多小企业无力招架，几乎全部倒闭清算，剩滴滴和快的两大企业继续深耕市场。
调整规范期行业进入巨头竞争阶段，企业间的兼并收购频繁发生，加速了行业的自我调整步伐。与此同时，中央及地方频繁出台政策规范行业的发展。2016年7月27日由交通运输部、工信部、公安部、国家网信办等7部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，将网约车合法化，中国也因此成为世界上首个在国家层面承认网约车拥有合法地位的国家。合规化要求出台后，网约车平台可调用的车辆和司机数量大幅减少，靠重资产打造的平台影响相对较小，而以C2C商业模式发展的轻资产平台面临的考验相对较大。
中国网约车行业市场概述——网约车的分类
网约车的分类：
按车辆公私属性分,可分为私家车与平台公用车。私家车形式下，车是私家车，司机就是车主，在平台上进行信息录入登记通过后，就可以载客了；而平台公车形式，车是平台提供的，司机需要经过严格的平台培训，合格后可载客。
按乘客搭乘形式分,有快车、专车、拼车、顺风车等。快车是打车平台提供的普通车辆营利性搭车服务，具有数量多、接单快速便捷等特点，同时也存在车辆环境一般、舒适度一般、服务普通的缺点。专车是打车平台提供的专用优享型车辆盈利性打车服务，具有舒适度高，服务到位等特点。快车和专车的区别在于，快车并不可以选择车型，乘客只需在快车页面，确定出发地点和目的地点，便可一键呼叫，而专车提供的是中高端服务，乘客可以选择舒适型、经济型、商务型、豪华型等不同的车型，快车和专车都是根据地区进行收费计算，但是专车的收费还会因为车型的选择出现价格差异，车型越好的专车，收费也就越高。拼车和顺风车则是在同一线路上、同一时间段内的有乘车需要的人（一般最多两位）通过客户端预约搭乘一辆车出行，可中途下车，且乘客平摊费用，费用较低。
按司机工作性质分,可分为专业网约车、非专业网约车（拼车/顺风车等）和网约出租车。专业网约车是指司机隶属于网约车公司专职在网约车平台进行接单操作的车辆，一般快车和专车都属于专业网约车。非专业网约车是指司机不属于平台不做专职接单网约车的车辆，如只接单拼车或顺风车，出行订单少、频率低。网约出租车是指司机隶属于出租车公司但是接受网约车平台线上接单的出租车车辆。
中国网约车行业技术应用——关于GIS地理信息系统
GIS即地理信息系统：在计算机硬件、软件系统支持下，对整个或部分地球表层空间中有关地理分布数据进行采集、储存、管理、运算、分析、显示和描述的技术系统，把地图的视觉化效果和地理分析功能与一般数据库操作等集合在一起。主要包括数字化技术、存储技术、空间分析技术、环境预测与模拟技术、可视化技术。GIS可应用于安防系统、智慧交通、气象预警等领域，未来随着信息技术发展和GIS理论、随卫星导航全面建成与技术方法的进步，未来将向网络GIS、开放式GIS、组件式GIS、虚拟GIS 等方向发展，应用范围扩大、功能更加全面，将渗透到生活的方方面面。国内GIS产业链已经较为成熟，上游厂商进行数据采集及处理，中游厂商进行GIS 基础软件平台的开发与销售，下游针对各类GIS进行增值开发。
中国网约车行业技术应用——新能源网约车有广阔空间
新能源乘用车的终端需求可以细分为消费者C端需求,以及网约车、出租车和分时租赁等B端需求。网约车领域的需求驱动主要为纯电动乘用车相比传统燃油乘用车运营成本低，因此个体网约车司机以及各网约车平台对运营车辆进行了纯电动替换，此外在政策上也是鼓励网约车电动化。
相比传统燃油出租车，新能源网约车可充分利用电动运营成本低的优势，但在目前充电基础设施尚未完善以及快充技术尚未普及的情况下，换电模式或将更适合出租车的出行方式。能源提供阶段，以“换电”模式替代传统出租车“加油站”模式，以“网约车”替代“出租车”将掀起公共交通领域的又一次革命，最终整个行业赚取的将是油电价差的钱，同时包括牌照的钱以及差异化服务的钱，行业盈利空间刚性存在。
从战略选择角度看，新能源车对燃油车的替代已成确定性趋势。车企通过网约车平台投放自有品牌，一方面是为了抢占新能源车广阔市场，另一方面也在无形中形成推广作用，促进自身品牌的销售。对于三方平台而言，电动化、智能化、共享化与大数据的结合，或许才是其最终的版图构想，因此发展新能源运力在战略层面亦是其必然的选择。此外，当前各城市对于网约车的合规化要求明显收紧，旧运力的退出将加大以新能源车型为代表的新运力投放。2018年以来，网约车监管政策明显收紧，18年9月，交通运输部发布《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》，全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车公司、车辆和驾驶员合规化。
中国网约车行业产业链
网约出行产业链如下图所示，上游主要为运力提供商，如各类车企、出租车、租车公司、私家车主等，以及配套服务供应商，如云服务、支付系统、相关软件和服务器厂商；中游主要为各类网约车平台，目前主要包括两大类：（1）聚合平台，如美团、支付宝、高德、携程等。（2）垂直平台，如滴滴出行、曹操出行、神州专车、享道出行；下游通过APP或小程序平台等终端入口对接出行用户群体。
中国网约车行业商业模式——网约车平台运营模式分析
C2C网约车高效的出行服务双向平台挑战了传统出租车市场。网约车与出租车具有相似的服务性质，用户群体重合度高，出租车传统“巡游”揽客方式使得用户出行效率不高，出租车平台无法做到快速精准地找到需求客户并提供服务。
网约车高效的出行方式明显转移了大量出租车用户，其主要由司机端、乘客端和平台端组成，通过出行平台，乘客可以发布自己的乘车需求，平台通过算法服务、定位技术和数据分析匹配最合适的司机，将出行订单派送给司机，司机接受到相应的信息后随即开车前往接送乘客，订单完成时乘客进行付费，平台从中抽取相应的提成。
在订单运行的过程中，平台会进行相应的激励，平台会给予乘客端一定的价格补贴作为下单激励，促使乘客下单，另一边，平台会在订单结束后为司机端提供接单激励，如里程奖金、每单奖励等。以此来推动司机端与乘客端的活跃与流动。从2014年起，各个平台为争夺市场打起长期补贴价格战，随着竞争者的不断涌入，国内网约车地投融资总额快速增长，直至2018年逐渐回落，各平台补贴明显减少，2020年至今，国内网约车竞争格局基本稳定。
中国网约车行业竞争格局——滴滴下架，行业面临洗牌（1/2）
截至2021年上半年，在滴滴出行下架整顿事件发生之前，国内网约车出行公司形成“一超多小”的局面，嘀嗒出行成顺风车业务领头羊，滴滴出行为网约车共享出行行业市占率第一，全方位业务布局引领行业发展。根据全国网约车监管信息交互平台数据显示，11月单月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，分别是滴滴出行、花小猪出行、T3出行、曹操出行、万顺叫车、美团打车、首汽约车、享道出行。此外，据交通运输部披露全国各网约车平台订单量，滴滴市占率超九成，稳定为市场网约车行业“龙头”。
中国网约车行业相关法律法规——平台合规化保障出行安全
网约车是共享经济的重要组成，极大地提高了城市交通运力效率，让人们的生活更加便利、更高效、更快捷，然而网约车安全事故频发，对网约车的规范管理和正确的引导需要社会及相关部门的重视与监管。规范网约车发展，除了部门监管，行业自律更要强化。目前，网约车平台公司已建立规范的筛查制度和淘汰制度，必须确保从业人员与车辆信息的真实性，主动担起保护乘客安全的责任，畅通投诉受理渠道，对侵害消费者合法权益的状况必须“零容忍”,对司机、车辆、平台形成三方面进行管控，推动网约车行业的有序发展。
可点击方 行行查 链接查看报告全文 |
