不少司机直呼网约车已是夕阳产业，网约车行业市场规模却仍 ...

上周五早上7点10分，随着乘客下车关门声“啪”的一响，在北京妇产医院门口的曹操出行网约车司机王师傅完成了当天的第三单生意，乘客端显示的支付价格为37.11元，而王师傅司机端显示的收入价格未到28元。
“这（跑网约车）不挣钱，每天要跑14个小时，算是入坑了，一天抛去油钱和车钱（流水）剩不了多少。除非油价降到以前（每升）5、6块那样，要不跑完这一年的合同就不干了。”王师傅向《每日经济新闻》记者吐槽道，“我开的现代悦动是租来的，每天还需支付200元的租车费用。”
另外，王师傅有时会用另一部手机接收飞嘀打车的订单，但早晚高峰时他会把飞嘀打车关闭。他表示飞嘀打车在早晚高峰时推出的“一口价”模式经常会出现6到9折的优惠，并且等红灯、堵车消耗的时间不计入订单时长，自己接这种订单完全没有利润。
在网约车行业内，有司机称其是夕阳产业，但是行业中网约车平台公司却是越来越多，头部平台们的竞争格局也正经历着微妙的变化。这不仅让人发问，市场规模仍在高速扩张的网约车行业到底让平台们看到了什么生意经？

先讲个故事
我一朋友在一小私企，30人规模，老板招人的门槛是211（985）+英语四级通过，但是这样一个高门槛的公司竟然有10分之1的员工是老板的专科亲戚，而且能力是真的拉跨，严重拖公司后退。
（澄清一下，我个人没有看不起低学历，我始终坚信学历不能代表一切，这一点我和他们老板是意见相左的。）
其中一个侄子长期无法完成项目KPI，导致项目丢单，老板暴跳如雷声称要开掉侄子，但是他却自信满满：无所谓啊，项目丢就丢了，这公司不让我干我大不了离职嘛。跑滴滴去。
那么这个问题结论来了：亲戚老板也许会辜负你，但是滴滴约车是你养家糊口的最后一道防线。
网约车平台不断扩张无法需要两拨人支持：司机+乘客。
乘客自然是有的，疫情之下大厂裁员，在就业形势这么严峻的今天，网约车平台的司机自然也不会缺。
所以，出卖国家情报的滴滴依然有恃无恐。
网约车平台能有今天，在座的各位都有责任。

因为可以买卖！！！ 为什么小区保洁一个月五六百会有很多人去做呢，家政公司不赚钱还有人开？为什么奶茶店不赚钱还是有人会加盟，奶茶行业还有很多品牌等着加入？答案很简单，羊群中总有肥羊瘦羊，只要有羊群，就会有买卖！
很多行业看起来不挣钱还是会有很多人去做一样！一种是没得选，一种是被套牢！
比如，现在很多小商小贩，说不挣钱吧，也能养家糊口，要说挣钱吧，真的也挣不了啥大钱。但是为了生存，相当多的生意人除了一根拐棍，就没有可以依靠的途径来支撑自己生存的手段。所以，他们寻找另外一根拐杖，哪怕另外一根是个树枝呢？
另外一种是，虽然生意不好做，但是自己被套牢了，坚持还有希望，放弃就等于掉坑了。譬如一些开店的老板，就是被房东套牢了，生意虽然不好，还能勉强活着，店里投资这么多，转让没人要，暂时只能硬挺着。直到那一天，自己实在坚持不下去了，才有可能打包回家，都是被逼得没办法了。
所以，只要有人在圈子里，就会有人像看到希望一样的想进来！对平台而言，只要有人群就能融资！就能做买卖！

让我想起了10多年前5500点跑步进股市的股民。千二千三，券商挣得不少。3000点，股民的感受，还是不影响券商挣钱

虽然国内网约车平台市场一家独大的格局没有根本改变，但是发展模式出现了一些新面貌。其中之一，就是有一些汽车厂家开始和经销商一起做网约车平台。这可能是为了去库存的需要，也可能是为了占领网约车行业对高性价比车辆的需求，增加品牌宣传机会。除了吉利运营的曹操专车外，最新的例子是广东骏乔与丰田通商这个合营企业新设案件。
广东骏乔与丰田通商向国家市场监督管理总局官网公开的经营者集中简易案件申报表格参见【广东骏乔出行科技有限公司与丰田通商（中国）有限公司新设合营企业案 (samr.gov.cn)】。其中涉嫌存在隐瞒广东骏乔的母公司广东时利和汽车实业集团有限公司与汽车厂家丰田存在上下游关系的事实，例如《【广州骏乔汽车销售服务有限公司招聘》介绍：

  广东时利和汽车实业集团有限公司始创于1994年，于2001年正式成立于广东省佛山市南海区狮山镇。主要从事汽车化学品、汽车零件、汽车用品的制造和销售，以及经营中高端品牌的汽车销售与服务特约店。……
我们在核心业务稳健发展的同时,在佛山、广州、吉林等地开设了近五十家汽车销售与服务特约店,经营的品牌包括:广汽ACURA、凯迪拉克、东风本田、广汽本田、广汽丰田、东风日产、一汽大众、雪佛兰、别克、北京现代、广汽三菱、广汽传祺等近25个。

而根据爱企查的介绍【广东骏乔出行科技有限公司】是广东时利和汽车实业集团有限公司的全资子公司。
但是，在公示表格中，当事人并未勾选参与该项经营者集中案件的当事人具有上下游关系的选项。

为知友们提供更多信息：
“3个月挣一辆帕萨特不复存在！”司机直呼网约车已是夕阳产业，平台却不断加码掌握生意经，怎么回事？

上周五早上7点10分，随着乘客下车关门声“啪”的一响，在北京妇产医院门口的曹操出行网约车司机王师傅完成了当天的第三单生意，乘客端显示的支付价格为37.11元，而王师傅司机端显示的收入价格未到28元。
“这（跑网约车）不挣钱，每天要跑14个小时，算是入坑了，一天抛去油钱和车钱（流水）剩不了多少。除非油价降到以前（每升）5、6块那样，要不跑完这一年的合同就不干了。”王师傅向《每日经济新闻》记者吐槽道，“我开的现代悦动是租来的，每天还需支付200元的租车费用。”
另外，王师傅有时会用另一部手机接收飞嘀打车的订单，但早晚高峰时他会把飞嘀打车关闭。他表示飞嘀打车在早晚高峰时推出的“一口价”模式经常会出现6到9折的优惠，并且等红灯、堵车消耗的时间不计入订单时长，自己接这种订单完全没有利润。
在网约车行业内，有司机称其是夕阳产业，但是行业中网约车平台公司却是越来越多，头部平台们的竞争格局也正经历着微妙的变化。这不仅让人发问，市场规模仍在高速扩张的网约车行业到底让平台们看到了什么生意经？
“已经是夕阳产业了”

同为曹操出行平台网约车司机的杜师傅租用的是别克GL8，其用来跑商务单，每月则需支付7300元的租车费。
不过，杜师傅向记者透露：“这（网约车）已经是夕阳产业了，刚兴起那会儿靠刷单、骗充值、骗补贴3个月挣一辆帕萨特的事已经不可能有了。我租下这辆GL8，根本不指着跑网约车挣钱，而是靠与朋友组团跑私活儿（商务接待），在北京（包一辆GL8）8小时、100公里以内最低500（元）……”
“正常情况下，北京每年除了春节后到全国两会前没有会议以外，其他时间各种会议接连不断，包车的活儿也一直不断，忙的时候一天24小时连轴转（商务包车时，除了接送乘客以外，其他时间司机可以休息）。今年北京受疫情影响，两会以后基本就没有会议了，我们串活儿（互相联系、介绍包车业务）的微信群最近都是好几天才有一个消息。”杜师傅说。



图片来源：摄图网-500538720

事实上，网约车平台是不会放任司机“只租车不接单”不管的，他们会通过管控抽佣比例来激励司机接单。杜师傅表示：“如果每月流水够1万2，平台收10%（的佣金）；不够1万2，平台收20%（的佣金）；如果不跑，平台会经常打电话（询问不出车的原因）。”因此，杜师傅有时会降档，用他的商务车去接舒适型订单，而舒适型订单比他正常接的商务型订单要便宜30%左右。
有观点称，针对司机们口中的“夕阳产业”和“跑网约车算是入坑了”的说法，还需客观看待。这两种说法的隐形背景都是，在网约车市场发展初期平台方“不计成本”地扩大市场规模，司机们收获了一大波“蓝海红利”，彼时赚到钱的司机们大多数已经离开网约车市场多年了。
如今，网约车市场的用户规模已经见顶，行业边际的显现已经很难让平台方再像以前一样“大手大脚地发钱”了。并且，叠加疫情导致的出行需求受阻，网约车司机们的收入自然也会“水落船低”。
网约车平台“一本万利”的生意经

与司机们的吐槽形成鲜明对比的是，经营网约车业务对平台方来说，无疑是“一本万利”的生意，尤其是租车模式。
记者从北京现代经销商处了解到，普通消费者购买上述悦动车型时，其落地价可到8.3万元（包括车价、保险费用、购置税、上牌费用、出库费用）。而网约车平台或旗下的网约车加盟商批量采购该车型时，其落地价会更低。因此，作为出租方的网约车平台或其加盟商完全能够在2年内通过租车的方式收回购车成本。
另一方面，多家网约车平台方背后还有车企参控股的身影，曹操出行背后有吉利汽车、T3出行背后有中国一汽、长安汽车、东风汽车参股，享道出行背后有上汽集团参股，如祺出行背后有广汽集团的战略投资。



图片来源：每经记者 张海妮 摄（资料图）

上述网约车平台在车源保障、成本控制方面更具有优势。另外，采购车企、经销商们积压的库存车也是平台方在背后降低成本的有效途径。在租车模式下，平台方和加盟商未收回购车成本前，订单抽佣是它们的“纯利润”；收回购车成本后，租车收入也会成为他们的“纯利润”。
或许是看到了“一本万利”的生意经，越来越多的公司在涌进网约车市场。全国网约车监管信息交互平台的统计信息显示，今年3月全国环比又新增了4家网约车平台公司，2月增加数为3家、1月增加数为2家，而去年全年的新增数为44家。截至3月底，已有267家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。另外，3月订单量超30万单的网约车平台增加了2个，分别为妥妥E行和风韵出行。
值得一提的是，网约车市场当前“一超多强”的格局正发生着微妙变化,曹操出行、T3出行在内的第二梯队玩家正在持续发力，分食更多的市场份额。
曹操出行CEO龚昕日前在公司新业务线发布会上透露，曹操出行的累计用户数已由去年7月的6000万突破到了1.2亿以上；国泰君安（601211.SH）出具的研报也显示，T3出行的市场占有率已从去年7月的3.1%快速提升至今年1月的11.6%，提升幅度高达8.5%。
对于网约车未来的市场规模，灼识咨询预计，2025年我国网约车市场能达到7000亿元的交易规模，将比2022年3260亿元的交易规模增长53.4%。显然，高速发展的网约车行业并非夕阳产业，但头部玩家们的博弈将使该行业的竞争更加激烈。
每经记者 崔智明    每经编辑 孙磊