亚洲龙，凯美瑞，雅阁哪个比较好？

请各位懂车大神分析和讲解一下，谢谢

亚洲龙，凯美瑞还有雅阁这三款车同价位到底该怎么选？
1空间
从数据来看尺寸最大的是亚洲龙，亚洲龙虽然也划为B级车，不过绝对是B+，甚至是C级的存在，无论是空间还是车身尺寸，亚洲龙都比凯美瑞和雅阁大一圈，特别是后排空间上，亚洲龙大不少，但本田买发动机送壳这句话也不是空穴来风，实际利用空间雅阁也很可观。这对于喜欢大空间的国人来说，还是需要关注的问题。而且亚洲龙的造型设计更是独树一帜，大嘴式的前脸，对比凯美瑞小气的前脸，雅阁的紧凑型车身，让亚洲龙看起来更大更霸气，识别度也更高。


2动力
动力主要介绍混动车型，动力就肯定要说发动机和变速箱，现在也是响应国家号召纷纷推出油电混合动力车型，要说混动最先进的就是日本的丰田和本田，说到这里混动也不一定就经济，混动需要做到排量合适，热效率高并且高效率区间运转高效的发动机，还要有智能化程度极高的能量管理单元（PCU）
凯美瑞亚洲龙以及雅阁的阿特金森循环发动机热效率都高达40％以上，凯美瑞以及亚洲龙采用直连式结构由发动机以及两台大小发电机组成行星齿轮，发动机最大功率178马力，变动及最大功率120马力综合功率218马力。雅阁则采用非结构直连式，由大小两台电机与发动机非机械连接通过电传动来分配动力和能量管理与凯美瑞与亚洲龙的混动不同，雅阁混动的驱动主力是功率较大的那两台电动机，动力参数为184马力315Nm，这样在行驶过程中大多数情况下既可以为电池充电也可以，直接驱使电动机行驶。所以不要感觉2.0的混动雅阁就比2.5的混动凯美瑞或者亚洲龙差
三台车台车的混动都是顶尖，至于选择哪个，倒不妨去4S店试驾一番


3驾驶感受以及配置
本田与丰田的混动虽然都是顶级，但原理不同，本田雅阁的混动没有机械连接，发动机和电机都是独自做工，发动机介入也没有有很大感受，而丰田的发动机和电机则是由行星齿轮连接，无疑避免不了机械性冲击。
在空间上雅阁的后排空间头部余量明显比这代凯美瑞更多，并且坐垫更长，填充物更软。凯美瑞以及亚洲龙的座椅总体算中上水平，但是由于TNGA架构，实用性多少有些折扣，有点内部空间对不起外部尺寸的意思。亚洲龙虽得益于外围尺寸更大，但是在TNGA架构下的它，内部空间与雅阁差不多少。
在方向盘的握持上感觉雅阁阻尼感以及回正力的速度更好，丰田在这代调教的感觉有点过了。雅阁的屏幕仰角过大，最在车里驾驶位恨不得把头伸出去，反光的厉害。凯美瑞以及亚洲龙就不会有这个情况。


4结论
每个人的需求不同，感觉应该送实际出发三辆都是好车。如果偏商务可以选择亚洲龙，毕竟很大气十代雅阁和八代凯美瑞更趋向于年轻化，相比亚洲龙不太适合商务，亚洲龙也是因为政策的原因国外的3.0 V6版本没有引入，如果喜欢新潮，并且喜欢驾驶可以选择雅阁，相比之下凯美瑞和亚洲龙的配置就很均衡很丰富，路况较差的话也可以选择，看个人所需。

刚好我今年买车时，这3台也都对比过，最后选择了雅阁混动

凯美瑞，八代换代后颜值高了很多，一直很期待，上市车展特意去看了，然而坐到后排后发现空间缩水，头部空间小，很失望，就没考虑了

亚洲龙，亚洲龙外形帅气，车长，但是中控这个设计实在没法接受



这个中控真的没谁了


雅阁混动：买的锐智版本，全景天窗，混动动力猛提速快，座椅记忆方便我和老婆开，省油，颜值也逆天了
所以最后选择雅阁混动
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那我就说说我的选车之路吧。我的车是2019年8月份生产的亚洲龙2.5L燃油进取版本，2019年9月落地大约23.5w。
家里有一辆福特翼虎SUV和一辆合资紧凑级轿车，随着孩子长大以及以后准备要老二，加上自己年龄也30而立了，想换辆稍微稳重宽敞一些的B级轿车，预算20到30w之间。宝马3系、奥迪A4、奔驰C级等豪华紧凑级车就排除了，都太袖珍了，小孩子们开开感觉还行，30岁的大叔开起来还是有点违和感吧，56E倒是合适，但是太贵了也太商务了，单位同事没有一个人开6E，即使开BBA，也是a4L、Q5L、宝马3系、宝马5系、宝马X3、沃尔沃S60L/V60、雷克萨斯RX/NX、奔驰GLC等商务属性不是太强的车，但是我不喜欢SUV。我买车关注的是实用、安全、舒适、行驶品质。日常开的比较多的是九代雅阁2.0、宝马523、大众帕萨特1.8T。试车都是和一个爱车、比较懂车和喜欢车的哥们儿去的，人多砍价效果也更好。
最开始试驾的是老款沃尔沃s60L。试驾很久了，我坐上这车第一感觉就是调座椅的按钮手很难碰到，觉得设计有点逆天。还有就是试驾的时候，隔音真是太差太差了，我这辈子第一次用“通透”这个词来形容车，就是各种噪音传进座舱，所以直接排除了。其实本人职业特别符合沃尔沃的调性，沃尔沃形象也很好，但是试驾后一切优雅印象在我心里毁了。
第二试驾的是迈腾。一句话迈腾懂中国人，外形商务大气，后排空间巨大，动力直接迅猛，操控也不错。本来印象很好，可是最后出来中保研碰撞测试后果断放弃。不买这种样子货。无意贬低买迈腾帕萨特的驾驶员，只是大众太无良。
第三试驾的是君越。第一辆车就是别克，保值率真是肉疼 。但是君越性价比奇高！凯迪拉克同款发动机，五米的车身，安静的座舱，豪华的内饰，优惠4w以上。卖车小哥和我关系还不错。但是了解到油耗很高，还有试驾的时候感觉松油后拖拽感挺强，再加上想换个品牌，君越就放弃了。感觉君越产品力很强啊，为啥就是卖不好。
第四试驾的是A4L。是陪一个日本朋友（年入100万，40岁)试车的。A4L空间其实真不小，尤其后排感觉比八代凯美瑞要大，我为这句话负责 。但是还是那句话，也可能我自己的问题，感觉刚工作的小年轻开开可以，或是女孩子代步也合适，这位日本朋友后来也放弃A4 L了，提了银色亚洲龙2.5L进取，加了1.1万装饰。不得不说日本人汽车文化比中国长，人家选车确实理性很多。说皇冠太老气了，其实在日本买的年轻人也很少，亚洲龙比皇冠实用多了，宽大还便宜，对于A4L的看法和我一样。平时主要家用和接待日本来的客户用。
第五试驾的是马自达阿特兹。这个是试驾着玩儿的，因为朋友喜欢车，我也没开过马自达。试驾后觉得马自达驾驶乐趣特棒，指哪打哪，2.0L的感觉比2.0雅阁强多了！动力强多了！怎么有点2.4地球梦雅阁的感觉，2.5的更棒，这就不用说了。其实后排空间我觉得还行，都说马自达空间小，我感觉真心没那么小，就是隔音差点。还有一点就是我感觉马自达不太稳重。
第六试驾的是本田十代雅阁260。平时工作用车多数是九代雅阁，2.0和2.4都开，对雅阁印象特别好，单位这用车强度也就是后排升窗器坏了，地盘质感一般，别的毛病没有。说实话，十代雅阁空间别看是大溜背，空间巨好！宽敞。比八代目凯美瑞好多了，我个人感觉比亚洲龙也强，真心地，亚洲龙后排空间比凯美瑞肯定强多了，这个楼主说的长度加到了后备箱我实名反对。十代雅阁驾驶堪称惊艳，平顺、有力，静音也好了很多，总之感觉本田与其说重新造了一辆雅阁，还不如说重新造了一辆车。试驾的时候雅阁刚上市，我和朋友一致觉得雅阁会大卖，产品力强，价格比凯美瑞、亚洲龙也便宜，后期果然如我们所料。只是后来的机油们……放弃了，可惜。
第七试驾的是八代凯美瑞2.0和2.5L。八代凯美瑞真漂亮，侧面优雅流畅，气场也不错，空间比以前差，传统优势后排空间在同级不占优势，上文说了比A4L、雅阁都差，朋友184，副驾顶头。整体感觉还是一如往常的均衡，没有毛病，当不知道选啥车的时候选凯美瑞没毛病。试驾的时候，我感觉这才是我想要的地盘质感，软硬合适，就是舒服。奇怪的是2.5L燃油版8AT平顺性欠佳很慵懒，急加速噪音大。反而2.0+6AT版本感觉比2.5好多了，不管是静音水平还是换挡平顺程度。当即决定买2.0版本，真不是缺钱上不了2.5，而是以上缺点放弃2.5。后来凯美瑞改款换带齿轮的CVT了，没试驾没有发言权，油耗肯定是降低了。
第八雷克萨斯ES200。外观漂亮优雅，内饰逆天得漂亮，这些俗话都是真的，我也不想重复太多。但是急加速发动机直接到4000转还不见走，我当时就惊奇了，真的，这发动机放到凯美瑞上也没毛病，人家才20万啊。关键你都落地34万了就说不过去了。底盘是真舒服有质感，说实话，我的屁股没坐出和下文提到的亚洲龙的区别，这也是我选择亚洲龙的原因。
第九试驾亚洲龙2.5混动和2.5燃油，买车时还没有2.0版本。我无意买混动车，试驾亚洲龙混动是纯粹想体验一下混动车的感觉。一是觉得混动车太贵了，性价比低，10万公里还省不出油钱（也有人说提高行驶品质)，贵好几万不说，听说保养还得都去4S，麻烦。二是30万买凯美瑞或亚洲龙不符合我心里预期，这个价格我宁愿买皇冠，可惜退市了。在我心目中没有任何一款非豪华品牌中级车在价格达到30时是有性价比的，除了皇冠。混动亚洲龙真是安静啊，行驶品质真是高啊，给油就走，静如处子动如脱兔，说的就是他，至于急加速发动机噪音大我反正是能接受。重点说说2.5燃油进取，这款车在去年9月份还是需要预定或是加装8000到10000的精品。试驾第一感觉，混动版、燃油版都是，底盘太舒服了，比凯美瑞真的高一个级别，不是一回事儿，凯美瑞更灵活一些，亚洲龙那种五米左右大车的从容感、处理路面起伏的质感特别好，底盘与路面的隔绝感也恰到好处，就是舒服。当然赶不上523那种百分百的悬浮感、和十足的韧性，有差距，价钱摆在那儿呢，但足够优秀了。
亚洲龙上市比凯美瑞晚很多，凯美瑞2.5燃油8AT慵懒的调教在亚洲龙上有很大改善，急加速噪音也小了很多，首保后会发现噪音会更小，也可能是我的错觉。但是这套2.5L+8AT还是极致省油调教，松油门感觉有拖拽感，本来速度降下来了踩一脚刹车后还往前冲能滑行很长一段距离，刚开始不适应，后来掌握这个特性后反而利用滑行有助于省油。总之动力系统上亚洲龙比凯美瑞更强，绝对动力差不多，平顺性、静音性比凯美瑞好多了。亚洲龙这套2.5L汽油动力系统很省油，我高速巡航200公里一般都在5.0个油左右，我最低开到4.8个油，市区红绿灯多、青岛欧洲一样的路况上下坡特别多一般在9个油左右，我现在7000公里高速、市区综合油耗7.2个，我很满意。
造型外观上，整车线条特别漂亮，比凯美瑞明显高一个档次，商务大气，比迈腾雅阁也稳重，我个人很喜欢。我个人感觉甚至比A4L都好看，审美见仁见智。2088的价格，从动力、空间、行驶品质各方面拿来家用太合适了，很均衡。其实感觉副驾怎么调都坐不到一个舒服的坐姿，顶头（我178cm，哥们近185基本可以把亚洲龙和凯美瑞排除在外)、局促，主驾驶就一点没有问题特别宽大、宽敞，这个很奇怪，我爱人（170cm)倒没感觉出什么来，不得不说，女人买车真的是看外观 ，平时不带宝宝我俩人出门都是她坐副驾，这么大车副驾这么难受她愣是觉不出来，漂亮就行。她和宝宝坐后排也不少，宝宝坐安全座椅，她可以在后排跷二郎腿。
还有亚洲龙和ES的关系。我试驾过ES，确实外观内饰比亚洲龙好太多了，亚洲龙内饰粗犷美国风，远赶不上ES的东方优雅。其实静音性和底盘质感我真的没觉出有啥区别啊 ，你们别喷，可能ES是双层玻璃吗？发动机、变速箱、底盘我真的感觉一模一样，也有说法是你看不到的地方亚洲龙和ES是一模一样的，据说有60%的通用零件，估计除了内饰外饰座椅啥的，三大件都一样，我个人的理解是挂丰田标的国产简装版ES。我一想，用比凌志260便宜15万多的价格，买到一样的三大件、95%的底盘行驶品质、90%的NVH何乐而不为，15万我干啥不好，咱买车也没有装面子需求。还有4年10万公里免费基础保养其实学的是雷克萨斯吧，虽然雷克萨斯是真的啥都不要，亚洲龙免费的应该只是基础保养，后期还要花一点钱，不过应该不多。其实还有一点中保研凯美瑞的碰撞测试全优秀，我买的时候亚洲龙还没碰，但我已经感觉到丰田这一代的TNGA车的安全性绝对没有问题，甚至顶棚硬度好像还超过美国版本。中美保持一致。后来碰了后果然成绩特别好，不输奔驰宝马等豪华品牌。还有自动辅助驾驶、10气囊等安全配置，领先同级别瞄准豪华品牌。这一代丰田B级车的价格真的是溢价很高，有个段子说的好，当下的丰田比讴歌、英菲尼迪、奥迪、捷豹、沃尔沃更像是一个豪华品牌，这是现实。亚洲龙其实价格和英菲尼迪q50L、奥迪A4L、讴歌、沃尔沃S60等价格都有重叠，而且奇怪的是这代丰田车价格坚挺，优惠很少！
我为啥选2.5汽油进取，无他，前文说过，动力配置一样、安全配置和顶配一样，缺的仅仅是真皮座椅、轮毂、座椅调节、全景天窗等等舒适性配置。我已经说过我买车真的是美国人套路，实用为主，真的太符合我的要求了，真的，一瞬间我觉得这车懂我。就买了！还有四S店老板是哥们儿，2019年9月时间节点，没加装、贷款10万免息（本来想全款，给了我一个不得不贷款的理由，哈哈，10万买一年理财最少3000吧)、免手续费、免GPS，置换补贴6000元、新车保险五五折（亚洲龙一般保险7000到8000吧)，领我到车库里选2.5进取现车（我去别的店都是预定，大哥不好意思了，买个大件我得去别的店里摸摸行情），送前二后四雷达、贴膜、行车记录仪。落地多少钱你们可以自己算，不到23，这个优惠，不知道你们满意不满意，反正在2019年9月时间节点我是很满意的。请求大家别照着我这个价格砍价，现在什么行情我不知道，听说能优惠了，真的，老板是亲戚大哥，人家是割肉卖我车。就这样。对了，近期丰田混动机油增多，我的燃油版，虽然机油增多一公分，但我觉得应该是出厂加多了或是疫情期间用车多短途的原因，我去看日本朋友的车，他全部是市区路况，机油一点没问题。我高速市区一半一半，希望中招的话应该是首保加多了吧。
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文中我说奔驰C级、宝马3系、奥迪A4是豪华紧凑级轿车引起了多位朋友的质疑，甚至嘲讽，我在回复中已经说明了原因，可是还是一直有人揪着这点不放。关于豪华品牌B级车、C级车和非豪华品牌B级车、C级车，我就再补充一下，其实车型分级是很复杂的，欧洲和美国还不一样，只能以一般意义上的看法和主机厂定位为标准进行分类。其实车长和轴距在进入国内加长的大背景下都不能作为完全唯一标准，最重要的还是要以“厂家的车型定位“来看。厂家的车型定位在国内和国外也有不同。大家意见不同可以互相交流，但没必要互相攻击，不值当。
一是:客观上来讲，宝马3系、奥迪A4、奔驰C级在国内热销的无一例外是特供加长版本，加长后车长大于紧凑级轿车但也比传统意义上B级车要短。以美国为例，都是把34C定位为“luxury compact sedan“（豪华紧凑级轿车)，记得在美国某权威汽车杂志的评选中A4还被评为“最佳豪华紧凑级轿车“。3、4、C国外都是标轴版本，车长尺寸上与紧凑级轿车相仿，远不如雅阁、凯美瑞等传统意义上的B级车，假如不加长引入国内后很难得到重视车内空间的国内用户的青睐，竞争力有限。比如华晨宝马320Li、一汽大众奥迪A4L、北京奔驰C200L不是他们的本来面目，在国外是不带L的。比如奔驰C级标轴版车长仅有4.7米，比现款大众速腾还要短，加长后到了4.8米以上就妥妥的在国内定位为B级车范畴了。上代宝马3系标轴为4.64米，也就是别克英朗的尺寸。
二是有网友说奔驰C级轴距远大于亚洲龙，所以奔驰C级妥妥的B级，亚洲龙也算不上C级。其实后驱车和前驱车根本没有可比性。后驱车由于动力布局的原因轴距往往要大于前驱车，因为发动机和变速箱蚕食了很长一块轴距，轴距看上去很大反而空间还小，所以用轴距大小比较奔驰C级和亚洲龙还有意义吗？所以，同样轴距的前驱车后排腿部空间大概率是大于后驱车的。回到刚才的标轴奔驰C级和亚洲龙。亚洲龙虽然轴距2870，但是这是前驱车啊，虽然轴距小于后驱C级，但是空间实在是够大。亚洲龙在美国也确实定位是非豪华品牌C级车（full-size sedan），价格3.4万刀起步，可以说是豪华车的价格了，和福特金牛座、君越等是同一级别，貌似雪佛兰和现代在美国也有相对应级别的全尺寸轿车。但是在中国非豪华品牌C级都特难卖，很难出现在汽车文化深厚、相对理性消费市场的美国那样把亚洲龙卖到比3系价格还高依然有人买的情况，所以只能简配动力系统、内饰配置等来变成B+级试图降维打击。奔驰E标轴版车长4.974，标轴版亚洲龙（亚洲龙本来也没有长短轴之分)是4.975，也就是标轴的C级车奔驰E级比亚洲龙还要短上1毫米。但E级到国内来一加长就超过5米了。
三是豪华品牌的车型定位体系和非豪华品牌的车型定位体系完全不同。长期以来，作为豪华品牌的34C无一例外都主打年轻运动，而承担商务用途的则是5系、A6、E级。而非豪华品牌由于价格和定位原因，车长和标轴34C相仿的A级车往往定位为平价家用车（速腾、卡罗拉、思域等)，而B级车往往就是他们的旗舰了，所以是非豪华品牌的B级车是承担了商务用途的，所以尺寸也相对较大。由此可以看出，豪华品牌和非豪华品牌车型体系的定位标准是完全不同的。即，豪华品牌BBA御三家里不存在一个与雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁、蒙迪欧等传统意义上的B级车相对应的车系，他们是标轴C级直接承担商务功能，3系和5系开起来一个运动、一个舒适的截然不同就是这个道理。太晚了，有时间再更吧。
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没想到写了这篇回答后大家还很感兴趣，那我就把我开过的车、感觉很好的车与大家交流分享一下，同时穿插着与亚洲龙的对比。序号接上文中第六量试驾车，所以下文是第十。
第十，宝马523（2.5L 直列六缸)。这是一辆年代略微久远的车了，貌似是2012年左右出厂，外观也是最经典的那一代，貌似路上跑的大多是520或是525，523还真是见得很少。十年前的2.5直接六缸发动机依然平顺安静，变速箱调教很跟脚，与阿特兹类似，比亚洲龙和凯美瑞顺滑。这款B系列发动机绝对动力其实一般，好在如丝顺滑，声音悦耳，当坐三个成年人再开开空调的话还是能赶到加速略微吃力，但是绝对够用，还称不上肉的程度。最大的亮点是地盘质感，这也是宝马的看家本领。523地盘特别软，同时韧性十足，底盘与地面的隔绝感特别强。虽然底盘软，但是过弯很有信心，这才是一辆豪华车底盘应有的素质:舒适取向、同时很好的抑制侧倾。总之，开523就感觉底盘和秤砣一样吸在地上，底盘同时又是绝对的商务舒适取向—软、漂浮高，转弯侧倾又能控制的很好。不过还有一点需要吐槽，这辆宝马的空调制冷很差，雅阁亚洲龙调到同样的温度制冷效果堪称冷库，在这辆车里还觉得热。总之这是一辆正儿八经的豪华C级轿车，还能兼顾一定的运动性能，后排空间和乘员舱高度都要比B级车优秀，真皮座椅支撑性很好，后排体验更是优于前排。车机系统就不要渴求太多了，毕竟十年前的车，自适应巡航和手机投屏啥的一概没有，但2.5L 直列六缸，质感真的很强。好多人说怎么没讲523的后驱属性，38号也说在正常驾驶的情况下前驱车和后驱车95%以上的人都开不出区别来，只有转弯逼到极限才能有所发觉，这里讲的是正常驾驶，所以也就没重点讲。下一更，给大家说说3.0V6的别克Gl8 吧，不知道的大家感不感兴趣。

当然是吉利金刚啦

先放一波自己的亚洲龙，不是云评车：












这个问题，我在换第二辆车的时候也纠结过，那会儿还拉上了Lexus ES200，就是不混动的那个，4款车放一块儿比，比较的车型基本上也就是亚洲龙23.98款，凯美瑞23.98款，十代雅阁的22万混动次顶配款，和入门级的ES200款。
因为上一辆车是SUV，所以这次比较追求舒适性（座椅啊、隔音啊、坐垫长度啊、空间之类的），动力够用就行。
想是那么想的，实际对比的时候，第一个就把啊扣的排除了——实在是感觉本田的轿车长得是一模一样啊，辨识度太差了，而且civic比较有娱乐性和话题性，第一个就排除啊扣的了，那会儿是优惠1w5，努努力应该可以优惠到1w8；同事有一辆好像是比豪华版第一个档次，噪音极大；
ES200 logo挺好看的，但是得加价2万、等2个月；不加价也行，等到12月份给你发车，看机缘是国6还是国5（2019.3还没有强制国6）。动力这一块速度不论，估计是排量的缘故，0-40的加速感觉那个油门声真的太大了，NVH大减分，也看过那个13s跑不过卡罗拉的视频，想想就放弃了。

剩下的就是凯美瑞和亚洲龙了：
凯美瑞我试驾过4次，覆盖2.0汽油，2.5汽油，2.5混动，个人觉得混动噪音太大了，2.0挺好的，动力够、噪音比混动声音轻多了，而且丰田的发动机自动启停做的太完美了！完全没有感觉！上车第一件事儿完全不会考虑到关自动启停哦！体验下来2.0的豪华最棒！也就是20万不到的那个，3月份的时候刚好凯美瑞上新款，记得说是有5k的优惠；
亚洲龙没有试驾，那会儿只能预订，后续不买可以退订金，买的话按标价卖，不加价；展厅主驾试坐时头发会刮到车顶；看了下配置发现2398的混动款应该是性价比最高的（后来才发现被易车网给误导了，是不带前后雷达的，个人更觉得2578的那个更好，还有全景影像）；

油耗相对车价忽略不计（理性一直告诉我：咱们市区一年1万公里，就算差10个油，一年也就差0.7w，真的微乎其微），但是偶尔瞄一眼，还是有爽感的，这个是市区路段：





最后补个小熊的：


我最后是选了亚洲龙，后续的体验证实NVH确实比混动凯美瑞要好，但是应该远不如凯美瑞2.0汽油版；再给我一次机会，我估计还是会从亚洲龙2578和凯美瑞1998两个里面纠结一下，另外还会考虑宝马5系。
PS：个人觉得每一个车都有对应的价格档次——凯美瑞、雅阁就应该是20万，亚洲龙就应该是23-24万，加钱上鸡头配置真的很不划算！特别是卖车时候的那个心痛呀！！！

再PS：之前受邀去一家4s店看车，早上去的，然后问：
如果没付定金多少钱
销售呵呵一笑，伸出了两根指头：加2万，1个月内就到车～   
我：……

再再PS：亚洲龙有免费4年基础保养，简单说就是换机油和机油三滤；空气滤芯、雨刮条统统不包括在内。感觉亚洲龙免费保养送的机油换上以后，噪音变大了点，估计下次可能会选择加钱换其他的，唉，终究还是一分钱一分货……

这里有用车一年多以来的所有问题汇总，对亚洲龙感兴趣的知友们不容错过~
一汽丰田亚洲龙这车靠谱吗？
最后附上之前置换新车时的回答，有详评：
坐标杭州，女，27。摇号摇不到，考虑上绿牌或者是老家的牌照，落地20万的车求推荐！另外绿牌的车怎么样？