手握15万，是无脑选神车思域， 还是有别的选项?

准备了15万，考虑买个15万左右的车，问了一圈下来，很多人推荐思域，问理由就是“神 车”。目前锁定了凌渡L、思域、速腾。希望好开、精致实用些，不太土，该怎么选？

2018年，网红小姐姐温婉，凭借一支短视频在10天内吸粉千万，风靡全网。今天偶然又刷到她的视频，点击进去主页看了下，播放量和点赞量都已经泯然众人矣。大学室友群里问了一圈，蠢直们纷纷表示：确实漂亮，但相比绝世独立的美人儿，他们更青睐生活气息浓厚的贤妻良母。
汽车这种大宗消费品的选购，道理同样适用。
题主罗列的这几款汽车产品，全部都是市面上热销的“贤妻良母”型产品。而且，它们的主力客户群体存在着交集：“以90后为代表的年轻一代”，比如：

• 直刚各种性能车的思域；
  
• 速腾，与朗逸、宝来并称汽车“贤妻良母”界的三剑客 。在我看来，更多是国内消费者骨子里对德系和大众的信任；
  
• 凌渡L和思域一样，特点很明显。虽然在马路上略显温柔，但好看、好开、又好养，让凌渡L的用户画像更广泛；
  
• 其实还有一款题主没关注到的15万级A+小轿车比较适合年轻人——领克03，在一众合资品牌中突出重围的国货产品，虽然资历浅显，但潜力可观。
  

这几款火爆的A+级产品的共同之处就在于：不是国色天香，但胜在经济适用，且各自的仪态万千。
市场消费主体正在变成以90后群体为代表的年青一代，他们喜欢吸睛的造型，同时更要求出色的产品性能。于是，品牌方们不断推出满足新一代消费群体需求的升级换代产品。对于正在向“智能移动终端”进化的汽车产品而言，跟智能手机的初期发展类似，新一代产品通常在配置和性能上会超越老款。这几款车型里，最新的一款是凌渡L，2022年3月31日上市。
对于追求“适用”购车群体而言，最新发布的凌渡L或许是个不错的选择。


                                                 以七年之痒，伴青年成长
第一次接触凌渡是七年前，当时还在吉大汽院扮演一枚学渣。伴随着凌渡的入市，大家不断聊起“轿跑”这个概念，特别是在造型实验室的时候，有时候会偷偷用工业设计同学们的油泥捏凌渡的低趴轿跑造型，但一直表达不出实车的张力和姿态。后来越来越多的轿跑产品面世，就渐渐淡了。
一直到在汽车圈摸爬滚打了6年后，再次见证凌渡L的现世。不由自主的将新品凌渡L和学生时代的凌渡做两相对比，我觉得两个词可以准确地概括凌渡L这款新品：颠覆和传承。
传承的，自然是德系工业的工匠精神。对于德国的工匠而言，一件出色的工业品需要无数匠人夜以继日的打造，就算只有0.01%的提升，也需要做到。这不是无脑吹，如果身边有德国朋友，可以聊聊，很多当地人家里都有很多爷爷辈甚至更老的物件仍然在使用。工匠精神，对于由数千零件组成的汽车而言，体现的会更为明显直观。凌渡L在很多层面上却是进行了升级换代，但车身骨架之中德味，没有变。
这是传承。


颠覆的，是随时代变迁不断进化的产品力。
过去的凌渡凭借“轻奢”“轿跑”等关键字，抓住了太多年轻消费者的目光。全新的凌渡L则又一次，在产品内外饰的设计上进行细化与突破：
关键词1：“无框车门”
如果是单纯的无框车门的设计，并不是很稀奇，比如大众CC、比如奔驰CLA、再比如PSA的凡尔赛，都是无框车门设计，绝对是视觉上的享受。但有很重要的一点上述车型的售价都要比凌渡L昂贵许多。凌渡L是15万级别的轿跑中，唯一配备无框车门设计的产品。用有限的预算，满足消费者对纯粹轿跑元素的追求。


关键词2：“掀背尾门”
掀背造型确实会让产品的轿跑味道更纯粹，但在工程上存在明显的弊端：牺牲后备箱的储物空间。凌渡L的尾门可以连着后背挡一起开，在很大程度上弥补了掀背造型带来的空间损失。同时凌渡L的后排座椅可以放倒，放倒后的最大容积可以达到1488L。从工程师的角度来评价，是能同时兼顾造型和后备箱容积，比较好也容易实现的解决方案。


关键词3：“多屏智联”
在汽车的“智能移动终端”进化路上有个很有趣的现象，车内的显示屏越来越巨大，我不是很能理解。我前两天出差滴滴到了一辆某新势力的车型，屏幕大到夸张，但司机还是需要支一部手机在上面，当然这也是现在的普遍现象。


我个人认为，给座舱注入智能科技基因这种事，夸张的大屏并不是必备条件。凌渡L搭载的是大众家族首款悬浮式双联屏，支持手机无线充电+无线CarPlay&CarLife。再加上它的W-HUD系统，30色可选的氛围灯，以及电子拨档杆等内饰配置，足够支撑产品的科技感以及质感。


但就像前面说的，多数的新一代年轻消费者，并不会因为足够吸人眼球的造型配置就入坑产品。在颜值之上，他们需要产品有足够硬核的性能表现：
7年后的凌渡L，是基于大众全新MQB EVO平台打造。在属性上还是之前的运动轿跑，但在驾乘体验上，已经今非昔比。在参数上，凌渡L是一款A+级的轿车，但无论是整车NVH还是在路面激励的反馈和体验上，跟B级产品相比，凌渡L的整车动态体验并无明显差别。
7年前，除了造型，凌渡为人津津乐道的还有黄金动力组合。7年后的凌渡L，依然延续了这份让年轻消费者心潮澎湃的EA211 1.4TSI高效能发动机+7速DSG双离合变速箱：最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。
只不过在诸如思域等同级别1.5T的对比下，凌渡L的动力体验显得更偏家用。虽然获得过足够多的证明，1.4TSI+7速DSG的组合可以更好的平衡动力与经济性。但出于私心，我更期待下一代的凌渡L，可以升级到1.5T。届时，市场竞争想必又是另一番新局面。


                                        爆款不会孤立存在，有对比更显品质
经典往往都是孤世而立，比如达芬奇的鸡蛋；爆品才会需要对比，比如火爆非洲的国产清凉油。
对于汽车产品而言，如果你是个收藏家，经典的老爷车或者全球限量的超跑，都是值得入手的产品。但99.99%的汽车消费群体，购买的是汽车的代步功能，所以爆品才是主流。作为90后的一员，我觉得我们的诉求很简单也很清晰：内在智能、外在拉风、直线动如脱兔、弯道稳如老狗、扛撞易维修、经济实惠、价格不贵....就够了。
当然，能满足上诉需求的产品确实不多，题主提到的基本囊括在内了。当然不能少了国货品牌，所以我把领克03余题主考虑的车型放在一起做了个简单对比，见下图：


大家坐进车里的时候，第一想法通常是一致的：乘坐的舒适度和车内空间宽敞与否。这些体验主要由车身尺寸所决定。在车身尺寸上，这几款车都是A级产品中比较“高大”的存在。其中凌渡L 4784*1831*1469mm的车身尺寸+2731mm的轴距，妥妥是一款A+级的轿跑，甚至相比一些以“家用”为卖点的产品，还要更胜一筹。
接下来比较关注的就是汽车的动态表现，通常会出去兜一圈，对于驾驶技术比较自信的同学，还会尝试下产品的主动安全功能，比如跟停、自主巡航、主动并线等等。这些主动安全配置功能，对于缓解疲劳驾驶以及对于新手或者驾驶技术不熟练的用户而言，是救星一般的存在。相比而言，凌渡L配备了更全面的L2级辅助驾驶功能，更加人性化的提升了驾驶感受。
当然，还是要再一次提醒驾驶安全，无论是减少事故的主动安全功能，还是撞击发生时起作用的被动安全结构，慢速的时候还好，但在高速状态下的事故中，保护作用非常有限，甚至可以忽略不计。凌渡L全车高强度及以上钢材的使用比例达到75.3%，热成型钢使用率达到27.6%，用于车辆正面及侧面碰撞时主要的受力区。从工程与理论角度出发，已经是很良心的产品，可以在极大程度内更好保护车内成员，提升安全性能。但如果在高速状态下发生碰撞，仍然不会乐观。



凌渡L不同车身钢材使用比例

汽车产品想成为市场爆款不容易，特别是这几年，中国品牌与合资品牌都不断向上。相应的在国内市场成为爆款更难，毕竟国内用户群体千千万，群体购买力也是节节攀升。但个人认为，对于这些潜心中国市场的品牌，反而是件好事。一旦通过中国市场的肯定，也就意味着这款产品，是成功的。
我选购物品的时候，通常不会因为某单一产品特性的领先而入手，除非需求明确：我就是要一款充电速度快的充电宝，或者我就是要一款续航最长的电车。特别是对于汽车这种动辄十几万、几十万的大宗商品来说，如果没有明确追求某单一性能的时候，最好的选择是在追求和需求之间，取舍平衡。
最后再回归题主的问题，在15万级的汽车产品中，凌渡L是一款值得考虑的产品，但在所有参数、性能、对比过后，建议再去实际试驾体验一下，反正试驾免费。

选车就像“娶媳妇”，看似挺麻烦甚至“苦恼”，其实很幸福很享受。
从本质上讲，选车思路就是拿车型往自己的需求里装，但这个“需求”的含义比较广，并不是狭隘的去对比配置和价格，而是也和选择伴侣一样，考虑那种“感觉”。


这里面既有理性的成分，更有感性的成分。
据我所了解，很多朋友在选车的时候，可能考虑更多的是价格、性能、配置、空间等，的确，这些是需要考虑的，但是这里有必要提醒一下，那就是选车还要考虑“感觉”。
之所以如此，是因为随着多年汽车行业的发展，汽车文化逐渐成熟，车型已经足够丰富，汽车早已不仅仅是代步工具，更是个人个性和气质的外在彰显，也是更高追求的体现。所以选择一台和自己的形象气质相符合的车，已经成为汽车文化的一种外在表现。
回到问题，题主手握15万，这里要恭喜一下，因为15万这个级别是各种车型竞争最激烈的区间，也是性价比比较高的车型相对集中的区间，题主所讲的凌渡L、速腾和思域也都是这个价位不错的选择，但是如果细分，其实这三款车型各有侧重。
先说“神车”思域。


多年前，我对思域这款车的感觉还是很好的，记得大概10年前，有次在单位停车场停车，遇到一个小姐姐开着一台思域，因为停车场空间太小，小姐姐可能技术不太熟练，开不进去，然后小姐姐下车向我走来，那时候我还单身，小姐姐又好看，差点就想入非非了，结果人家过来敲敲窗子，让我帮忙开进车位去，激动的心就平静下来了。然而当我坐进思域车内，那种激动的感觉又来了，内饰给我的感觉非常棒，飞机驾驶舱的那种感觉，很前卫也很有科技感，再加上车里淡淡的香味，搞得我整个人都醉了……故事的最后，其实我也没能把这台思域规则的停在停车位内，或许如果我老司机一般“一把方向”开进去，后面的故事就不一样了呢。
一不小心说多了，历史不容假设，言归正传。
后面也多次开过思域，整体感觉驾驶也是很轻盈，性能也不错，整体是一款不错的车。但是现款的思域，不论是外观、内饰还是配置都没有大的变化，曾经那种科技感和前卫的感觉越来越少，特别是在液晶仪表盘应用越来越广泛的情况下，思域还是守着以前的机械仪表盘……当然，驾驶感受和行驶质感还是不错的，也有相当经典的成分在里面。
然后是速腾。


速腾这款车型可以说是我差点就入手的车型，当时是给我爸买车，他喜欢大众的经典造型，整体上比较沉稳又不失大气，他们那个年代的人对大众可以说是有一种“执念”，虽说速腾整体看上去有些沉闷，但是各方面中规中矩，没有明显短板，再加上大众经典造型的加持，其实对中老年朋友还是很有杀伤力的。虽然最后因为种种原因没有入手，但是速腾这台车我没少开，整体驾驶感觉是沉稳舒服的，特别是经典的1.8T，也就是那款EA888发动机，带着整备质量并不高的速腾，带来的整体性能体验也很不错。当然，现在1.8T的车型已经被1.4T取代，加速能力差了一些，但是整体上并不影响速腾作为大众经典车型在用户心目中的位置。
最后是凌渡L。


其实凌渡是我差点入手的车型，如果是现款的凌渡L，估计我就真正入手了。凌渡L整体是个性鲜明的，一改大众的沉闷外观，明显的更为年轻化，其实我们也可以看出凌渡L的定位，不论是设计还是配置都是更偏向年轻人的，拉风的无框车门，新的智能化配置也比较多，这些其实都是针对年轻人的，中老年人对这款车型可能感冒的不多，但是年轻人看到凌渡L，多少心里都会“悸动”一下。
所以，这三款都是优秀的车型。下面我们就针对题主的需求来展开。
题主在问题描述中说三个主要需求，那就是好开、精致实用、不太土。


就“好开”来讲，其实这三款车都可以说是好开，特别是思域和凌渡L，开起来都是比较轻盈、舒服，市区驾驶比较从容，跑个长途也完全没问题。速腾可能长途驾驶感觉更好一些，毕竟整体给人更沉稳的感觉，在市区驾驶，在轻盈舒适方面，比思域和凌渡L稍微差点。


精致实用，我感觉应该主要就是指内饰和配置。就内饰设计来看，从精致感的方面说，凌渡L是具有明显优势的，这一点其实我不用多说，看过实车的朋友都会有类似的感觉，整体内饰件，凌渡L的观感和手感都更为有质感一些，思域和速腾在这方面只能说是中等水平。实用性方面，凌渡L的智能化配置最多，针对性也最强，不仅手机无线充电、IQ.Drive L2级智能辅助驾驶、自动泊车等配置都有，还有HUD，甚至最高配还搭载了来自Beats的8喇叭音响系统和全天候智能矩阵式大灯，另外也配置了有意思的IQ.Light灯光系统和30色氛围灯，这些配置其实对于年轻人来讲，都是实用性很强的。
“不太土”方面，其实就是要比较有个性，而这就需要把速腾排除了，因为速腾的设计和定位，说的好听点叫经典造型，但是说的直白一点，应该就是题主所谓的“有点土”。当然，这个“有点土”是年轻人所谓的“有点土”，在中老年人群体中，这个可能也会被称为“大气稳重”。就思域来讲，我觉得在个性方面其实可以再努力一下的，可能本田在下一代思域里会放个大招，但是当前这一代，还是有点差距。三款车相对比，我认为最个性的，当属凌渡L，特别是改款以来，外观和内饰设计都是个性十足，溜背外观和四门无框车窗，的确是很带感，“不太土”方面，凌渡L可以说是轻松胜出。
其实，说到这里，题主的需求已经解决了，综合平衡的话，凌渡L以“一平两胜”胜出，应该是最符合题主需求的。其次是思域，而速腾可能不太适合题主的需求。


当然，正如开头所讲，选车的思路要开阔，不仅仅是对比空间、配置和价格，还要有“感觉”，这种“感觉”是相对主观的东西，我可以为题主提出一些意见建议，但是这种“感觉”是题主必须要去亲自感受的，所以这里依然是强烈建议题主多去试驾这三款车，特别是要仔细去感受凌渡L和思域，用心体会它们所能带来的“心跳”体验和感受，最终选到一台自己真心喜欢的车。
最后，借此题目，祝愿所有朋友都能遇到真心喜欢的车和真心爱的人。
以上。

15万买什么车是最好的选择，几乎是我身边想要买车的朋友们问过最多的问题。
这不只是因为15万元是大部分普通家用消费者的理想购车预算，也是因为在这个价格段中有着太多值得选择的优秀产品。对于这个问题我的回答是，既然15万元价位是合资与国产品牌A级、A+级车型打得最欢的重点发力领域，而它们也必然会为了争夺更多的家庭用户、照顾到更多的用车需求而推出最更丰富、产品性价比最高的产品，因此一台A级或是A+级轿车，必然是这个价位段中的最优解。
而关于品牌层面的考量，不可否认的是自主品牌近年来在产品可靠性以及平台化设计的前进道路上，已经获得了相当了不起的成就。但合资品牌更加成熟的产品体系以及更可靠、经受过更长市场检验的平台化系统，对于注重使用性价比和绝对稳定性的家庭用户来说，无疑是更好的选择。因此，题主将购车的目标锁定在合资品牌的A级与A+级车型中，我认为是十分明智且正确的。
而再往下落，关于具体车型的选择，则需要更加深入地展开分析该级别用户的用车需求。
合资A级与A+级车型购车用户的主要需求，大概有以下几个层次：
1.可靠性。虽然并不能概括所有用户，但是对于国内市场甚至是海外市场而言，购买这一级别车型的人群大多数都将产品的实用性摆在了选购因素的首位。对于汽车这类大宗商品而言，购买以后能够基本告别修理厂、软硬件系统的使用体验能够从购车之日起一直延续到换车之时、在满足前两者的前提下最好还能便宜一些，日常的用车成本能够让自己的钱包感觉到可靠，是他们的主要诉求。


对于这样稍显过分的要求，并不是所有车型都能够轻松满足。剩下的那一小部分，则是采用了平台化架构为基础的车型。这类车型大都有着相当成熟的平台作为技术基础，受益于品牌超大的出货量，它们能够享受到更高级别车型同款的技术地基，因此在产品不同系统的可靠性、先进性上的表现也会更加出色。就比如被动安全的性能会更强、动力系统的数据和能效比也会更高、座舱各零部件的配合误差也会更小等等。
2.实用性与舒适性。而在可靠性之上，则是功能性也就是我们常说的实用性和舒适性。这一点也不用太做展开，毕竟各位车友对于一台车实用与否都有着自己明确的标准，比如空间是不是能够舒服的放下一家老小，去机场接人的时候后备箱能不能轻松装下各类箱子，动力能不能在坐满乘客的时候依旧随踩随有，有没有足够的储物空间能够放下自己零零碎碎的随身物品等。


而舒适性则是在满足这些实用性标准的同时，还能够保持惬意从容的状态。比如坐满人的情况下空间是否拥挤，座椅是否舒适，底盘能不能过滤细碎的震动，刹车油门和转向的表现能不能给人以驾控的信心和从容等等。所以相比于过于激进或是运动性能趋向的车型，稳健、温馨、扎实的车型会更是这类用户的菜。
3.独特性。看到这里，我们似乎发现能够满足以上两条标准的合资车型其实并不少。甚至于，对于大部分拥有较深厚品牌底蕴的合资品牌而言，这两条也仅仅是它们产品的素质门槛而已。
那么last but not least的独特性，则是能够在一切理性考量之后决定最终消费取向的关键因素。也就是说，在满足上述二者的的前提下，是否用拥有独特的设计、是否具备个性化的视觉效果是一台车能否最终脱颖而出的关键。但很有趣的是，这在一台面向广大消费者的车型上几乎是一个不可能存在的悖论。因为个性化意味着吸引力大，吸引力大则意味着受众范围广，而受众广则意味着不那么个性。


而这也是这个级别的标杆车型思域面临的最大问题，当人们讨论思域时最常用的形容词就是帅和个性。而当越来越多年轻人被它的设计所吸引而选择它时，个性化的标签也在逐渐被打磨光滑。现在的思域也同时保持着年轻人购车首选，以及JDM车迷心头之痛的两重身份。
所以在考量过上述所有因素后，我的建议是在15万元的价位，你需要选择的是一台来自合资品牌且拥有平台化架构，同时也还不那么烂大街的车型。在题主给到的所有选择中，符合这个条件的或许只有前不久刚刚发布的上汽大众全新凌渡L了。


之所以凌渡L能够在15万元价位中符合个性化的标准，除了因为刚上市不久还没人提车以外，很大程度上还是因为它采用了四门Coupe的溜背比例以及和它相匹配的无框车门。是的，四个无框车门。众所周知四门Coupe是除了双门GT之外拥有最优雅比例的车身造型，许多入门级车型包括思域也都采用了类似的设计优化车身的视觉效果。但正所谓画龙画虎不画骨，受制于成本考量这些车型大都不具备四门Coupe最灵魂的配置：无框车门。
虽然能理解，但是没有无框车门的的四门Coupe就像没有小棍的棒棒糖一样缺少最核心的灵魂。



凌渡L个性就个性在它成为了A+级市场中首个在采用四门Coupe比例时，依旧采用了无框车门的车型。同时得益于大众品牌足够强的技术积累和巨量的出货数，凌渡L不仅能够用有框车门的标准要求自身的NVH性能，更能够享受到更复杂的车窗密封技术和耐久性更强的车窗电机。根据上汽大众的宣传，它的车内风噪表现能够达到与A7L相同的水平，这大概就是金钱的力量吧。
而关于可靠性和安全性我其实并不想展开描述，因为关于MQB EVO平台的技术成熟度、架构稳定性以及碰撞安全性，有太多实际的车主口碑以及大量的碰撞测试数据可以证明：虽然这个架构没有特别亮眼的行业黑科技，但它却是一个没有短板的完美木桶。以至于在A+级车型可能最不关注的安全性能上，MQB EVO也已经在海内外的诸多第三方测评中斩获了相当不错的成绩。相比较侧碰B柱撕裂的某超跑车型，给人们带来的安全感可不只是一星半点。


最后我还是想补充一点，那就是虽然大部分的A级或是A+级车型采用四门coupe比例，仅仅是为了视觉效果更加运动，但是对于凌渡L而言，在形式美感以外，倒也算是给大众一直以来优秀的底盘和动力素质套上了一件更加合适的外衣。因为熟悉大众品牌的大家都知道，大众品牌之下即使是B级车底盘和操控都有着极有辨识度的、极为扎实稳健的德系质感。而说实话，这样足以称之为有趣的驾驶体验被安放在用作家用的三厢车中，总归有些可惜。
好在现在，凌渡L来了。
而且凌渡L搭载的动力总成，是和第八代高尔夫同款的1.4T+7DSG速双离合的黄金动力组合。就我从高尔夫上获得的驾驶体验来说，凌渡L很有可能从思域的手中抢过超跑的称号。而且不同于其他传统厂商，大众近年来在智能化领域的进步，包括车机系统的升级以及ADAS系统的雕琢都是有目共睹的，因此凌渡L不仅将是大众品牌中最靓、最可靠的那一个，还将是大众品牌汽油车中最早进入智能化时代的那一个。
当然，或许我也只是非常喜欢它性感的溜背和无框车门罢了。

先说结论，根据题主的需求：精致实用、不太土这几点，我个人认为凌渡L会更适合题主等年轻人的需求；如果日常偶尔会有商务需求的话，则选择造型相对板正的速腾；但如果预算不是很充足的话，那选择思域会比较合适，毕竟入门版只有12.99万的起售价。
下面我就按照同价位来详细对比下这三款车型。题主预算15万，这三款车的优惠幅度均在1万左右，算上才推行的购置税减半政策，可以把裸车价锁定在16-17万车型。挑选下来分别是指导价17.09万的凌渡L酷辣版、16.59万的顶配280卓越版速腾以及16.39万的顶配思域240燃擎版。
外观对比

虽然颜值方面仁者见仁，但不同类型的车终究有属于自己的设计取向，也能吸引到更多的消费者，就像超跑的造型人人都喜欢一样。
先来说说凌渡L的吧。首先在外观颜色方面就有着不小的优势，尤其是官方主打的雪茄灰和天椒红，分别要加价4600和1000元。但确实质感要让整台车的运动感都提升了不少，雪茄灰就类似亚光灰的感觉，而天椒红则类似保时捷的胭脂红，都属于不失内涵的颜色。


如果喜欢小清新颜色的话，还有免费的薄荷蓝可以选择，很适合现在这个季节。


大众作为最懂中国消费者的车企之一，很明白大家需要什么，不少车主在提车后都会进行改色让自己的车变得更扎眼。所以上汽大众还为凌渡L提供了几种官方改色膜方案，价值4000元，让大家有更充分的选择。


说回到车辆外观，其实凌渡L在今年3月份大改款上市后，它的造型在我看来就像是老款CC一般的存在，很多部分脱离了家族设计，让人一眼就能看出这是一台大众凌渡L。前脸的引擎盖有多根线条，肌肉感十足；下方大灯标配LED远近光灯和日行灯，并且有一根灯带贯穿车标连接两个车灯，夜间点亮吸睛程度还是很高的；最大的改变莫过于中网了，算是大众里独一无二的设计，面积很大且使用了点状镀铬装饰，增加了运动感和设计感。


车身侧面造型所营造的运动感在我看来可以完胜同级别的竞争对手了。跟奥迪A7类似的车身线条，还拥有同级别唯一的无框车门，我想应该没有哪个年轻人能拒绝这些设计吧；配备的225/45 18英寸轮圈，相较于顶配思域215/50的17英寸轮圈来说，不仅能带来更好的运动视觉效果，还能提供更好的抓地力；除此之外凌渡L全系标配无钥匙进入功能，打开车门后还会有迎宾灯亮起，仪式感营造的明明白白。


至于车尾，凌渡L有小鸭尾似的设计提高运动感；其次贯穿式动态尾灯在提升视觉宽度同时，也让整车看起来更加高大上；最重要的一点就是配备了另外两款车没有的电动记忆感应后备箱，让这种掀背式后备箱盖开关更加优雅；如果平时还有偶尔自驾的需求，这种设计也可以装载更多的行李。


再来看看速腾的外观。其实就是比较常规的家族化设计，车身颜色也都是偏正式的颜色。整体造型与朗逸、帕萨特等车型相似度比较高，跟凌渡L一样是标配LED远近光灯和日间行车灯；车身侧面就是常规的三厢车设计，中规中矩，轮圈除了最顶配是18英寸，其余均是17英寸，不过无钥匙进入和启动也是全系标配；车尾有个小鸭尾的设计，但同样中规中矩，有些人会觉得跟奥迪A4L的车尾有点相似。


最后就是思域，发展到现在已经第11代了，但从9代左右开始，思域就变得更向家用靠齐。先表扬一下，新款的思域从中高配开始就使用了黑化处理，包括中网、车窗镀铬条、轮毂等等，配上拉力红还是很有运动感的。但整体设计也属于中规中矩，跟雅阁相似。前脸的视觉中心偏低，不过攻击性不强。除了180的两个版本，240全系也都是标配LED远近光灯和日行灯；车身侧面的线条相较于速腾来说要流畅很多，全系也标配了无钥匙进入以及远程启动功能，这点倒是需要大众学习一下的，毕竟能提前启动打开空调在夏冬天还是很方便的；车尾设计虽说一般，但是有尾翼以及双出排气的加持还是挺有范儿的。


内饰对比

说完了外观，再来说说内饰方面。我一直很欣赏两种车的内饰设计，一个是德系车的精致，另一个是法系车的科幻。而精致这一个特点也延续在了凌渡L上，整体偏向现在很流行的极简风格，但简约却不简单，处处体现设计感。


最显眼的莫过于10寸液晶仪表+12寸悬浮中控屏，凌渡L上的是类似奔驰大连屏的设计，大幅增加车内科技感，不论是反应速度还是触摸灵敏度都很不错。并且支持carplay和carlife，使用起来也更加便捷；设计感之一体现在副驾前方面板，层次感很强，由多种材质组成，而不是单调的一整块面板；有一点值得表扬的是，凌渡L拥有30色的氛围灯，相较于思域的单色以及速腾的10色，凌渡L可以有更多的选择根据每天不同的心情调节成喜欢的颜色；三幅赛车式多功能方向盘使用触摸设计，且平底造型很有运动感，左右两侧使用打孔设计，增大摩擦的同时也能增加手感；凌渡L作为运动取向的车型，座椅设计也符合轿跑定位，整体的包裹性很强，撞色设计辅以红色缝线同样增加了一定的运动感。不过有一点需要批评，就是次顶配座椅加热都需要选装有点不太应该；
至于后排也没啥好说的，凌渡L在加长后车长达到了4784mm，轴距2731mm，还是很充裕的，日常使用完全足够。头部空间可能会因为造型的限制，相对小一些。


速腾毕竟跟凌渡L都属于大众的，所以没有什么太多好介绍的。主要是由于车辆定位的不同，所以设计语言也会有所差别，速腾的内饰会偏向保守规矩一些，偏商务范儿。比如同样是两块液晶屏的设计，速腾9.2英寸的中控屏相较于凌渡L的12英寸要小不少，而且跟凌渡L类似奔驰连屏的设计不同，速腾的更类似奥迪的设计；顶配速腾座椅使用了皮+Alcantara，而次顶配等则使用了真皮，有点遗憾的是19款的双拼真皮内饰好像在2022款上见不到了，还是有点可惜的。


再来看看思域，作为一台大众心中运动取向的车型，内饰设计其实在我看来跟运动并没有什么太多的关系，就属于常规家用车的风格。跟德系车一对比，你就能明显的感觉到高级感方面有待提升。原因之一就是最能体现科技感的大屏，确实好像没有让人眼前一亮的感觉，这可能也是品牌设计理念的差异造成的。但是得承认，思域的内饰在我看来算是日系车里比较好的，在空调出风口等位置能看到明显的设计感。
唯一能体现运动感的地方可能就是翻毛皮+皮质+红色缝线的座椅了吧，整体黑色的内饰以及只有单色的氛围灯让这台车的内饰在视觉效果上确实提不起什么兴趣。
值得表扬的是，虽然思域4674mm的车长比凌渡L要短100mm左右，但轴距两者却几乎一致，使得思域的后排空间还是很充足的。


动力及驾驶辅助对比

最后再来看看动力方面的对比，三款车基本都差不多。凌渡L和速腾都使用的是1.4T的EA211发动机，最大马力150匹，最大扭矩250N·m，汽车之家的百公里实测8.7s左右，匹配的是7速双离合变速箱，使用的是常见的前麦弗逊后多连杆独立悬架；不论是隔音性还是滤振性等，都属于常规的家用车水平。
但凌渡L在驾驶辅助配置方面，倒是要比速腾丰富不少。速腾即使是顶配也没有配备什么驾驶辅助配置，仅有主动刹车和没什么用的疲劳驾驶提示。而凌渡L搭载了L2级别IQ.Drive，除了最低配以外，其余车型均有15个雷达+2个摄像头。配有包括车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航、主动刹车在内的诸多功能，不论是在长途自驾还是市区驾驶，都能帮助缓解驾驶疲劳。配合全车超过75.3%高强度及以上钢材的使用，能从软硬件方面更全面的保护车内人员的安全。
240的思域使用的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力182匹，最大扭矩240N·m，匹配的是CVT无级变速箱，同样是前麦弗逊后多连杆独立悬架。妥协家用后的思域，底盘更偏向舒适性，油门响应更加平缓不再神经质。
驾驶辅助配置方面跟凌渡L不相上下，但在14.29万的劲动型上就配备了，这点我觉得比速腾要厚道一些。同样的像车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航、主动刹车等功能也都是齐全的。
总结

总的来说，这三台车在动力方面没什么太大的区别，但凌渡L和思域的驾驶辅助配置更加丰富。而在外观设计以及内饰氛围营造方面，我个人觉得还是凌渡L更胜一筹，尤其是外观不仅颜色更运动，还提供官方改装满足更多人的需求。不过思域的起售价更低，使得15万以内也能买到配置足够使用的车型，更适合预算不充足的消费者购买。

题主这个问题问得好，众所周知，15万的紧凑级轿车市场，是一个八仙过海，各显神通的市场，有凌渡、思域、昂克赛拉这样年轻化的产品，也有卡罗拉、速腾这样相对传统的产品。这个市场在过去一段时间呈现出以下趋势：

• 首先随着中国汽车市场的逐年扩张，消费者经济水平的提升，城市家庭用车已经成为成为乘用车市场的核心。从下图的三级市场购车价格分布上来看，15万上下这个区间的购车比重是最高的。作为市场份额最高的单一市场之一，这个市场一定的是竞争非常激烈的。所有的非豪华品牌都会在区间去博取属于自己的生存空间。
  
• 另一方面，随着消费者的经济水平的提升，这个细分市场的平均用户年龄在不断下降，目标用户群体的变化使得产品所需要满足的需求越来越多样化，也使得整个市场的竞争格局开始了分化。
  

三线市场用户购车价格分布 来源：《乘用车销量规模的城市分级研究 》

​题主所提到的本田思域，是这个市场里表现不错的产品之一。但其实了解思域国产化进程的朋友也知道，思域开始卖得好是从第10代开始的事情，最初引进国内的8代和9代思域的销量并不出彩。10代思域能够在国内市场爆发的很重要的原因是当时思域的事件营销。在10代思域上市的节点，通过当时比较强的动力性吸引到了大量涌进这个细分市场的年轻人。10代思域的动力性和这群年轻消费者不羁的性格相遇就变成了-思域秒天秒地秒空气的行业梗。客观来讲，10代思域除了在动力性上的优势，其也是一款优缺点分明的产品。除了思域，凌渡、速腾也都是这个市场表现非常好的产品。
在那个时间节点，这个市场最重要的转折点是诞生了一批有别于卡罗拉、朗逸、轩逸的年轻化产品，包括思域、凌渡、昂克赛拉以及后来的领克03，开始形成这个细分市场的另一个年轻化流派，并分去了这个市场的半壁江山。实现了和原来那些稳定但相对平庸产品的分庭抗礼。



​思域秒天秒地秒空气的传说

时过境迁，15万的这个细分市场的目标用户群体越来越年轻，除了原来他们对于这个细分市场产品的要求，比如动力性、经济性、时尚的外观和内饰之外，他们更是提出了对于智能化的要求，这样的要求其实来源于网络时代的成长环境。
网络时代是第三次工业革命的一个缩影。二战后，自动化的计算机大大提升了生产力，计算能力的大幅提升带来的是诸如神经网络等等细分技术的发展，从而引发了很多产品的迭代和使用体验的进步，这是第三次工业革命的基础。而这批Z世代的年轻人则是成长于网络时代当中，对于他们来说几千元手机能满足的智能化体验需求，十几万的汽车当然需要有，这其实是他们习惯性的一种诉求。在智能化的时代，汽车产品需要通过智能驾驶将用户从实际的驾驶过程当中解放出来，同时在智能座舱领域，更多元化的交互方式和更便捷的交互体验也是大的趋势。成功的产品往往从用户需求入手进行产品定义。


​题主的购买选择除了思域，还提到了凌渡L和速腾。在另外这两个竞品之中，凌渡L也是一个很好的备选。在汽车产品的迭代过程当中，始终保持着一个规律，就是在同一级别的产品，因为每一代产品都在不断地进步，因此这个细分市场最新上市的产品往往会保留其对于其他竞品在产品力上的优势，直到其他竞品换代。而凌渡L就是目前这个细分市场最新的产品。
从产品点来看，凌渡L作为最新的产品在产品定义端更大程度满足了当下用户的需求。首先是传统基础需求的部分：
在动力总成方面，凌渡L全系搭载了一台EA211发动机。对于目标用户群体来说，追求的往往是动力性和经济性的平衡。这台发动机可以提供110kW的最大功率和250Nm的最大扭矩。0-1百公里加速8.9秒同时油耗仅仅为5.5L/百公里。汽车动力总成的输出本身就具有迟滞性，同时又非绝对线性。动力总成工程师调教了低转速下的扭矩，可以满足低速动力不足的工况，同时优化动力输出的特性，提升驾驶体验。与其搭配的7速DSG双离合变速箱，则可以在200ms实现换挡，减缓输出的迟滞性，响应更快。


​另一方面，是在汽车外造型上的演进。汽车设计风格的变化，往往是沿着「车身形式」和「造型风格」这两条路线迭代，而这个迭代也通常是自上而下的。2008年推出的宝马X6是在豪华车市场这种设计演进的一个代表，其使用了跑车和SUV跨界的车身形式，同时融入了像Fastback这样的造型元素，打破了当时人们对于现有车型的认知，同时也吸引了更多年轻化的用户群体。随着这种设计风格的流行，类似的元素开始逐步下放。
凌渡L其实也是使用了Fastback的造型元素，融合了两厢和三厢的优势，规避了两者之短，既能实现人们对运动型车动感造型的视觉向往，又可以满足人们对传统三厢轿车功能上的要求。在空气动力学上，Fastback造型可以帮助降低风阻系数，在尾部通过对于湍流的改善，进一步提高高速行驶的稳定性。
外造型设计通常也可以赋予产品内部空间的优势，凌渡L的4784*1836*1448的整体体量，在同级别当中都是尺寸偏大的，这也给用户提供了空间上的基础需求。


​智能化作为新需求，全新的产品也从智能座舱和智能驾驶两个领域进行满足。物理旋钮/按键的交互方式已经满足不了内容的扩展。在这个背景下，数字界面开始出现，并将一些娱乐化的功能内置到车机的功能当中。凌渡L上的10+12寸双屏，就体现出了在交互层面的迭代逻辑。12寸多点触控液晶中控可以使用触控、手势和语音三种交互方式，其中智能语音系统涵盖了在线语音识别、多轮交互等功能。真正解放双手。屏幕通过全新HMI定义的用户界面和通知栏集成了大量信息。10寸全液晶仪表则通过四种显示模式提供更全面的驾驶信息的显示，最高刷新频率达到75fps。
在智能驾驶领域，凌渡L通过IQ.Drive提供了L2级别的智能辅助驾驶功能。智能辅助驾驶功能对于当下用户最大的利益点就是在长途旅行的过程当中更大程度的解放驾驶员，缓解长途行驶过程中的疲劳感。15雷达+2摄像头的基础硬件提供足够的感知能力，ACC+LCC+Stop&Go保证在较宽速域的行驶工况中横向和纵向的辅助驾驶。


​从产品推荐的角度来看，对于同一细分市场的产品，往往是越新的产品产品力越占优势。思域是一个不会错的选择，但我也认为凌渡L作为基于中国市场用户需求定义的全新产品更加值得一看。