神车五菱宏光为什么这么火？

神车五菱宏光为什么这么火？

泻药，人在柳州，刚下宏光
利益相关：五菱宏光生产企业，没有比我更相关了！
说说企业的历史，车型的来历，开发的过程，为什么受欢迎。再说个期待
既然是官方亲自回答，可以多说一些。
评价一个产品能火多久？除了产品本身的特点以外，也是用户需求、企业发展、市场机遇的综合结果，我们来一个个看。
<hr/>企业发展层面

柳州动力机械厂：1958年初，在中央提出“鼓足干劲、力争上游、多快好省地建设社会主义”总路线指导下，广西壮族自治区为加快机械工业的发展，决定将柳州机械厂扩建为广西动力机械的主要生产基地。同年10月28日，五菱的前身——柳州动力机械厂动工！
随后我们经历了很多大事件

• 1965年丰收牌拖拉机列入国家定型产品
  
• 1966年更名“柳州拖拉机厂”
  
• 70年代中期，成为全国8大拖拉机厂之一
  
• 1982年，首台微型货车试制成功，实现了微车领域零的突破
  
• 截止1998年，16年时间产销量达到10万辆规模，取得国内微车行业产销第一的位置
  

<hr/>进入新世纪的大事件

• 2001年，与上汽集团合作
  
• 2002年，五菱与上汽集团、美国通用三方合作，上汽通用五菱挂牌成立
  
• 同年11月28日，第一款符合国家安碰法规的微面五菱之光上市，定义了安全微面。
  

上汽通用五菱揭牌暨“五菱之光”下线仪式2002.11.18

• 2010年北京车展，五菱宏光正式登场！
  

2010北京车展-五菱宏光登场

<hr/>用户需求与市场机遇

2009年1月14日，国务院发布了《汽车行业调整振兴规划》，提出了一项“汽车下乡”的惠农政策，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。政策一度延续至2010年12月31日。
在汽车下乡的强力刺激下，广大的村镇县用户被大量挖掘出来，我们以优质的产品质量、过硬的售后服务网点体系，迅速完成了年销量106万的成绩，成为国内第一个销量破百万的单一企业。



2009年，第一百万辆微车下线，实现百万跨越

2010年，传统微车在汽车下乡政策退出的情况下，市场逐步萎缩。我们再一次选择一条艰难的创新之路，顺势推出五菱宏光，成功开拓了“紧凑型商务车”的新蓝海市场，从而打破微车发展的天花板，改写了中国MPV的市场格局。
也正好在2010年附近，中国汽车市场取得了长足进步，人均汽车保有量突破了10台/每百人，在三四线城市及乡镇的人民迫切需要一台既可以满足创业需求、又可以兼顾家庭的第一台车。


产品力与体系能力

说完了企业、市场环境和用户需求，在风口上的我们能够乘势而上，在微客、微货和MPV细分市场领域持续蝉联冠军。




得益于三方合资的优势，从冲突到互相欣赏、互相融合，创造性的把世界先进的造车理念、方法和本地实践相结合,通过集成资源与自主创新，实现了跨越式的发展。
从企业管理到精益生产，从技术消化到技术创新。完成了在整车制造体系上的巨大进步。
同时在销售、服务网点的建设中，依托“汽车下乡”政策的激励，我们迅速完成了全国超过2800家体系的建设，触达超过98%的县级市场，让用户“看得到”“买得到”“有的修”。
<hr/>五菱宏光还能火多久？这个问题从19年5月挂到现在，希望再过好几个1年，还能再来回答一次

很多人已经忘了五菱之前，做买卖拉货的人用什么车？










卡车禁止进城禁令，78座修改为一类车型之前
会一直大卖。

前者，是关于轻卡作为货车回归本位，
后者，是关于mpv摆脱家用车尴尬，不再让minivan占据其地位。

本地人感性强答一发。
一段时间不看，竟然200多赞了，搞得有点受宠若惊。
其实我原本的意思是想对高赞答主做一些补充，高赞答主是从外在的角度观察总结的规律。
而作为本地人，则是想从人文地理的角度进行一些分析，眼看赞数多了，也不能信口开河，要尽量拿点干货出来。
先说五菱怎么来的。
五菱这个厂的出现其实是个偶然。
早在李宗仁治理广西期间，就将省内的制造业布局在柳州。
布局柳州的主要原因跟棺材有一点点关系，那就是当时柳州以棺材为代表的手工业非常发达，这些手工业工人初步具备了制造业的素质，经过简单培训就基本上可以上生产线做车工刨工之类的工作。这是背景。
这其中，曾经造过飞机的技术人才解放初最终被整合成了柳州机械厂。柳州机械厂是一朵奇葩，培养出来的技术骨干星散柳州各地，柳州所有比较出名的厂，柳工、五菱以及海量的各种机械厂比如空压机、电风扇等等都是从这里走出来的。
1958年，当时要搞大跃进，农业要机械化，所以柳州机械厂就在柳州河西一带搞了柳州拖拉机厂。值得一提的是另一种爆款机械车辆的生产厂——柳工，也就在拖拉机厂旁边。
这个拖拉机厂从经营上讲是比较成功的，值得一提的是，由于柳州拖拉机厂比较出名，曾经有一部叫做《当代人》的电影在此取景，把柳拖和旁边的柳工黑得深不见底。
不过到了80年代，改革开放一声炮响，取消了统购统销，加上分田到户也不需要拖拉机了，所以一下积压1700多台拖拉机，厂子不转型就死定了。
你要说，柳州的工业企业确实是有股韧劲的。这些企业的国企特征不强烈，只要赚钱多就舍得发工资。因为激励机制好，所以工厂从上到下各种事情就做得很扎实，搞出了不少匪夷所思的事情。
比如柳州之前造第一台“柳江”牌卡车的时候，当时我一个朋友的老爸就是当时的厂长。据说那会厂里就没有一个会画图的工程师。于是大家就拆下零件，自己照着样子上车床车，有些部件没有水压机锻压，干脆就用锤子去敲。
结果整个车琢磨出来了，图纸还没出来。
为什么工人这么拼命？为祖国为四化那是肯定的，不过那会工人的工资收入都不低。
我有一份文革期间的工资表单，当时一个小机械厂（给柳工做配套的那种）厂长和总工一个月的收入可以达近千，普通工人普遍也是200左右。
言归正传。当时五菱最早的第一代产品是直接山寨的三菱L100微型面包。
山寨的过程大家看这张图就明白了。


这就是传说中的皮尺部，距离现在快40年了，现在国内的厂家都在这么干，敬业精神比这群前辈们差远了。
1981年，他们就是这样毫无节操地山寨来了三菱面包车，而且还毫无节操地给自己取了个“五菱”的名字。
这就是五菱的由来！
再说了，五菱为什么会火？
五菱的火，意外之外，情理之中。
今天的五菱，搞企业文化的时候，给这每个菱给了个名头。
而那会儿，作为一个市属企业的子公司，造不出车就要完蛋，还有空设计VI取个好名字就怪了。这感觉就像以前穷人家给孩子取名叫王大宝李二蛋马三姐张四妹的感觉是一样的。
不过，有一点还是比较幸运。
一是五菱是市属企业，受到各种行政干预少，折腾少。虽然五菱历史上经历了各种分分合合，甚至还兼并了自己的老东家——柳州机械厂。不过股份换技术一度争议不小（事实上现在叫上汽通用五菱，原来老五菱只有5%左右的股份），但这个举措保住了品牌，也保住了柳州上下游几百家企业的饭碗，可以说善莫大焉。而且比较庆幸的是，另外两家大股东对五菱本身的事务插手不多，看起来比较放心。
二来地方主管和企业的灵魂人物非常务实。至今为止，柳州各大企业基本上都涉足房地产之类的不少，只有五菱一直老老实实造车，甚至这么多年来，厂门都没怎么整修过。
最重要的是，你们啥时候见过这个企业的老总一会登珠峰，一会熬鸡汤给大家喝？连名字在媒体里几乎都没出现过！
在五菱的历史上，与长安之星的竞争可称之为微面界的末日之战。
长安之星无论在价格还是性能上都与五菱当时的产品不相上下。
不过两者最大的区别在于，五菱是一家市属企业，专心做微面。而长安股权结构之复杂可谓眼花缭乱，长安之星作为集团里最便宜的一款车，受到多大重视真不好说。
长安之星98年面世以后，连续8年都是销量最好的微面。
后来2006年前后，五菱之光出来了，就改宽了那么一丁点，市场一下就炸了。
按照原来的宽度，可以横着放两箱啤酒，第三箱就放不进去了。改了之后，五菱之光就能放三箱啤酒了。所以五菱之光瞬间反超。
看起来好像这事是在抖机灵，其实这跟整个五菱渠道下沉，内部响应机制到位等等一系列机制问题有很大关系。
所有很多时候的成败，表面看就在那么10个厘米，实际上背后是两种不同体系的天壤之别。
2007年，长安之星成为第一款总销量超百万的国产车型。
然而到了2009年仅这一年五菱之光的销量就超过60万。
五菱之光的基础上，又开发出五菱荣光，本质上属于大一点的升级版。
后来的五菱宏光，也是差不多的套路。
本质上，就是通过消费升级，不断的换代。
因为对市场的响应快，到了宏光的时代，市场上最大的竞品竟然是自己家的宝骏730。
五菱还能火多久？
在可以预见的将来，五菱，或者说五菱宏光还会一直火下去。
因为这个企业已经牢牢控制着工具车这个市场，用产量拉低的成本会形成天然壁垒，在出现革命性的技术之前，壁垒是不可能攻破的。而且以五菱宏光这样动辄千万的保有量，维修方便，配件便宜，在工具车的选项中可谓无可回避。
现在很多人谈论着五菱销量下滑的问题，其实这是个大趋势问题，目前来看，五菱车目前的保有量已经达到了相当恐怖的程度。按照2016年数据，全国有5500万个体户和1600万私营企业。五菱各型车的保有量基本上能覆盖的都覆盖完了，覆盖不了的，估计也就是一些真心不需要车的那些人了。
五菱目前遇到最大的瓶颈就是在乘用车领域的竞争，毕竟宝骏有些车型的本质是在抢五菱宏光的饭碗，但是眼看廉价MPV的市场又已经饱和，不冲乘用车好像也不行了。
听说开发宝骏系列花了不少钱，搞得厂里很多人都捏了一把汗。
不过我觉得不要紧，因为接下来宝骏会不断在原来的底盘上推新款，利用超强的市场响应机制最终推出性价比无与伦比的超级爆款。
要知道，在五菱之光推出来之前，五菱就一直在干着这一类的积累，然后直接把同类竞品完全打趴下。
当然，这要度过眼前的瓶颈再说。
而且，乘用车市场比商用车复杂得多，不是你价格实惠量又足就够了，还要求有品牌的认同。
所以，现在五菱的形象软文越来越多……
你们不会以为这些软文真的是为了卖宏光吧？
以上纯属业外人士的胡哔哔，以下是原回答：
<hr/>五菱厂就在我家隔壁，每天通宵开工，产品供不应求。
至于本地的供应商，基本上躺着一年赚几千万的大有人在。
五菱车早期就是完全山寨的三菱产品，80年代当时从柳州机械厂分出来的柳州微型车厂，从日本进口一台车拿回来重新测绘，然后施工上马。当时五菱厂的前身论级别也就是个市属企业，完全没想到要做多大，所以连名字都带着山寨意味。
但是后来根据市场需求不断改进，才慢慢成为街车。
2000年前后，由于实在太小，自研技术实在没法和国际大厂PK，所以大部分股份都送了出去，换来的是对接通用的技术。
神车从创业之初就经历生死考验，跟有些大厂比可谓没爹没娘，最多也就是一个柳州市能帮忙，做不好就得关门，所以一切以实用主义为先，所以造车的质量关把得非常硬。
当然，不能不提的是柳州市对五菱的支持。
五菱送股份给上汽的时候，有个条件就是所有的配套厂必须留在柳州。这加强了地方经济，也使五菱对供应商的管理相对方便。
其实这部棋对于五菱神车相当关键。因为五菱车虽然神，但毕竟是商用车，舒适型等细节比起乘用车没那么高，所以绝大多数部件本地的中小企业就能解决。而且柳州市也方便通过优惠政策进行统一管理。
这些部件如果走全国供应的话，各种环节一多，成本就要高不少。而且五菱厂基本上中高层都是奋斗之初一起过来的柳州本地人，彼此知根知底，相对比较廉洁，不像有些大厂利益关系错综复杂，你懂的！
大家可以去淘宝查一下五菱车与同类型其他车小部件的价格，你会发现差得不是一般的多。
比如我之前有次小剐蹭，撞坏了一台哈飞的小面包的前保险杠，问了下五菱配件商，同样部位的报价不足100，而哈飞的，淘宝价都要比这个翻一倍。
所以，论用料足，质量好，五菱绝对是超过所有竞品的。
另外，五菱的定价策略也非常厚道。之前听五菱的人说，那几种神车一台其实净利润只有几百块，所以每个细节的成本和品质都必须平衡得非常好才行。
目前五菱的生产线自动化程度非常高，与奥迪这类豪车生产线不相上下。所以现在五菱的流水线工人比较舒服，但是收入并不高，一般就在4000到5000左右，双职工在柳州刚好买房买车。
也许到了大城市不算什么，但是对于这种十八线小城市的来说，还真就是不少大中专生理想的彼岸了。
目前整个上通五，基本上还是以柳州及周边人士为主，核心非常稳固，也很务实，不会把一分钱浪费到跟生产无关的地方去，（有空我去拍几张他们厂区周边的照片就知道了）这也注定了这个企业会一直在这个领域深耕下去，并在汽车中低端领域继续拓展，做最苦的活，赚最稳的钱，只要上头不胡折腾，它一定可以做到宇宙最强！
<hr/>为了直观感受五菱配件与同类车的配件价格，我随便上淘宝找了一下价格。
这两种保险杠来自的车型接近，保险杠的大小也接近，但是价格的差距还是挺大的。非业内人士，讲错勿怪！

你看人家都注册商标了 23333


首先你要知道，五菱宏光在线下一直都很火，而不是网上的段子带火的。五菱宏光价格便宜，还能装，买来拉个货载个人都不在话下。做个小生意啥的真的很方便。
其次，不知道你们有没有真开过五菱宏光，但我开过。说实话，在这个价位，五菱宏光的操纵性绝对是杠杠的，他不像其他同级别的车一样软软的，还真是挺好开的，不愧是上汽的哈哈。
很多人都觉得五菱宏光只是一些段子把它带火了而已，在我看来，五菱宏光虽称不上神车，但也不是谁都能替代的。
所以说，我认为五菱宏光不会过火，至少在线下不会。

说到“神车”五菱宏光，中国人应该没有不知道的，它的销量甚至超越了其他中国品牌MPV的销量总和，比轿车、SUV销冠的量多了近一倍。五菱宏光充分的诠释了“无敌是多么寂寞”！而且在今后很长很长的时间里，也不可能有车型撼动它的位置！今天就给大家分析分析五菱宏光成功的秘诀！


第一就是整车品质。如果问那些微面车主第一想选择的微面是什么，99%的人都会说五菱宏光。为啥呢？无与伦比的耐用！无论是一、二、三、四线城市，还是农村哪里都能看到五菱宏光的身影。路虎、陆巡能去的地方，它能去，路虎、陆巡不能去的地方，它也能去！是一辆可以开到报废的车型。


从最初造车开始，五菱就一直重视产品的质量。五菱曾将日本的一台微面原车进行拆解，实测下~零部件质量比国内供应商的指标高出不少。比如下控制臂和副车架链接的橡胶衬套，采用日本的原装配件可以进行连续24小时高强度试验，而且橡胶难见老化，但是使用国产配件进行试验时却连1小时不到就性能下降明显。上汽通用五菱连夜与供应商们约谈并联合开发，目的就是“一定要保证质量”就算是价格低廉的街车。


第二就是“无孔不入”的经销商网络，从初期流动的服务下乡，到近年稳定下来的无论是一、二、三、四线城市，还是农村都有五菱的经销商，2800家的规模国内没有任何车企可比。上汽通用五菱在三四线城市只设置一家经销商，一二线城市也最多两家。同时，五菱利用商务政策，引导经销商自己去县、县级市甚至镇开设经销商直营店。保证渠道下沉方便购买的同时避免经销商恶性竞争。


第三是超高的性价比，四万多就能买一辆五菱宏光，而且养车成本非常低！小保养一百多块钱就走人，加油一个月五百块上下！全中国只要有修车的地方，就一定能修五菱宏光！配件也便宜的吓人，换个发动机也就两三千块钱。不爱坏，还好修！这是五菱宏光被神化的重要背景之一！


第四就是时时刻刻以用户为核心改进产品。早在2008年，汽车下乡政策的刺激让上汽通用五菱从60万销量增长到100万，紧接着五菱马上做了市场调研，发现三四线民众需要的不仅是拉货的车，还需要乘坐比较舒适，外形还要不失面子。五菱宏光2010年推出的时候加长空间，增强动力，提高舒适度与外观的决策，上汽通用五菱没选择找调研公司，而是大量权衡了消费者的意见，按照市场和用户的需求来决定造车方向。甚至在每次改型前收集到消费者反馈的意见后，总布置工程师直接就在车间的商品车上拉起皮尺比划起改进方案。


上汽通用五菱的红火并不是偶然。更像是一个难以复制的现象。


晚上失眠跟一位朋友聊起他的买车计划，本来还以为是幽他一默......


谁知朋友发来的画风还吓了我一跳！


6年前我想买宏光要排队3个月的经历立即浮现眼前.........


还以为车市不景气买个车可以轻松点了，谁知道宏光还继续着工具车界的硬通货这个角色存在着，何时才有继位者还不好说！