如何评价9月1日发布的2023款特斯拉model3焕新版？

如何评价9月1日发布的2023款特斯拉model3焕新版？

马氏科技太先进了。
它真敢给你搞得车里面除了一块大屏幕、一个方向盘，其它什么都没有。
26万的车，转向灯按钮给你安在方向盘上，还是上下按钮，换挡变成在中控屏幕上滑动……这车确定是给人开的？从此马路上得有多少不打灯变向左冲右突的“巡航导弹”？中控屏一死机，从此地库里得有多少嗷嗷惨叫着倒档挂不上一头撞墙上的“刹车失灵”？
本来特斯拉就是贴地飞行巡航导弹了，这下怕不是要变成贴地飞行布朗运动弹了？
按照这个逻辑，你还不如给特斯拉车主再配一个键盘、鼠标，W、A、S、D可能比方向盘油门刹车更符合“互联网用户习惯”。
有人说，要给特斯拉车主专门考个“特斯拉驾照”。
小了，格局小了，将来开特斯拉是不需要驾照的，反正你会不会开车、懂不懂交规都无所谓，遇到突发状况，结果都差不多。
什么“可靠性”，那都是“老年人俱乐部”，真互联网“极客”，都是靠“大数据”和“人工智能”开车的。
“马氏互联网思维”也太TM牛逼了，所谓的“极简主义”，就是什么按钮、拉杆都不给你，什么雷达都不配，一块屏幕和几个摄像头解决所有问题，让你用玩手机的方式划来划去去开车，所谓的“智能” ，就是真出了事你啥都管不了，都是特斯拉说了算，数据都在云端，控制权也是它们说了算，你只是花钱买了个“科技体验权”而已。
将来出了任何问题，那都是你不会开车，需要被特斯拉教育！

特斯拉制造热点、维持话题的能力是真的强。
前几天铺天盖地的消息，每个人都在说新款Model 3取消了雷达可能要降价，我就知道特斯拉很可能会来个反向操作，果不其然...
一边说着会降价，可以维持话题度，让每个人都知道Model 3要改款了，上市又提高售价刷热点，人们就会想，新款到底是因为什么涨价啊？又会去主动了解变化了哪些配置。
这个售价能维持销量，那特斯拉就大赚一笔，销量下滑就降低售价到以前老款的价格，还能又刷一波热点让人觉得超值，买买买！
怎么都不输，真·营销特大师·斯拉。

发布前，起步价18w，打死国产，马圣人类之光，庆幸科技掌握在文明手中
发布后，起步价26w，利润率30%，国产八百年能有这么高的利润吗，定这么高是为了放国产一条活路，庆幸文明掌握在科技手中
永远赢

啊！它真的把换挡拨杆和转向灯拨杆取消了！


提前感受圈自动驾驶时代的汽车操控，就是按键么？


完了，本来习惯打转向灯的就少，现在按钮容易按错，可能更加不会有人按了！
迷之操作~~~这东西百分之百不好用！
所以，买的要么是不用转向灯的老司机，要么就是新手（狗头）

转向灯拨杆和方向盘一起配合使用其实是非常符合人的自然认知和习惯的。往左打方向，逆时针旋转，拨杆向下；往右，顺时针旋转，拨杆向上；多么方便顺滑。
结果你要改成按钮，还放在一起。那我是不是打方向的时候要低头看一下免得按错了，或者你放到左右手各一个也行啊，有一个方向上的自然区分。按这个方式，以后不是忘了按转向灯，要不就是按错，然后变成驾照扣分机器。
摩托车的转向灯也是分左右方向拨动的，没有方向区分的转向灯就是反人类，反逻辑！！！

「全新model3：毛利拯救计划」

此次迭代简单总结：

△合理控制投资量级，诚意不足，有限的显性价值提升，深度的隐藏成本优化，加价不加量，旨在拯救毛利。

在老的model3的产生生命周期末端，其实已经呈现出毛利不足的状态。

根据Troy的消息其实后驱版本毛利大概只有1%。考虑到3和Y的成本差异和价格差异，这个毛利水平是比较真实的。

新的model3在物料成本其实相比老款几乎没有太多变化：

- 新的电池+后排屏+座椅通风+尺寸增加+氛围灯的物料成本最多不超过一万元。

- 将近三万的价格增长其实都是让位于毛利的提升

产品策略上，新的model3变得更加普世：

- 后驱的四驱版本的极速从老款的225和261下降到了新款的200其实意味着电机性能要求的下降。

- 4719的车长意味着轴距没有发生变化，车高车长几乎没变，车长的变动来自于前后保重新设计，只动前后保是为了控制投资。同时意味着内空不足。

- 最大的体验升级可能来自于座舱的豪华感提升，妥协了用户的普世需求。

- 后驱的两套轮胎续航差异超过40，滚阻差异应该超过1.2

从迭代策略来看，这次model3的体验升级在尽可能控制投资量级。相比7年的迭代时间，
诚意不足。

特斯拉又来教育消费者了。