特斯拉宣布国产 Model 3 和 Model Y 再降价，26.59 万元起 ...

据特斯拉官方微博消息，即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3 及Model Y 售价调整，调整后Model 3车型起售价为265,900元人民币；特斯拉Model Y 车型起售价为288,900元人民币（均为补贴后起售价）。

特斯拉终于绷不住了，国产车型全系降价！
在今年9月30日，虎嗅汽车已经向大家预告了降价的可能性。在文章《独家丨特斯拉降价在即，小鹏理想彻底慌了》中，我们通过多方信源独家获悉，特斯拉国产车型Model 3和Model Y将进行大幅降价。而彼时，特斯拉相关负责人白朝阳回复虎嗅：“关于新车即将降价的传闻，完全是假消息。”

“特斯拉将降价”的消息火速登上当日微博热搜，而全网都在辟谣这条所谓的“假消息”。


然而，24天之后的10月24日，特斯拉中国官方正式宣布：即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整。调整后Model 3车型起售价为26.59万元人民币（补贴后起售价）；Model Y车型起售价为28.89万元人民币。
严格意义上来说，我们不仅让一部分的消费者避免了“花冤枉钱”，同时也把寒气传递给了众多国产新能源汽车企业。但愿，在这24天之内，你没有相信特斯拉的话。
最高降3.7万，官网又挤爆了
从年初开始特斯拉就一直在涨价，但年关将至，“首富”马斯克也绷不住。
10月24日的这一轮调价，为特斯拉中国全系车型的降价。其中，入门级的Model 3后驱版，降价1.4万元，补贴后售价为26.59万元；入门级的Model Y后驱版，降价2.8万元，补贴后售价为28.89万元。另外，降价幅度最大的是，Model Y长续航版，售价为35.79万元，降价达到3.7万元。
整体来看，Model Y后驱版车型降价后的售价，与当时虎嗅汽车预估的27-29万元区间完全吻合。并且，当时我们预估的降价幅度为“有望达到4万元”，与Model Y长续航版的降价符合相当接近。


新能源汽车购置补贴彻底结束，是这次降价的直接导火索。
在降价公告中，特斯拉明确提到了补贴政策说明：2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。（注：新能源汽车购置补贴即将终止，但新能源汽车购置税补贴将延续；前者直接在售价中减免，而后者为免征优惠的形式体现）
以特斯拉Model 3后驱版为例，补贴前售价约为27.7万元，私人购买的补贴金额为11,088元，计算后得出补贴后的售价26.59万元。
这意味着，今年12月31日补贴终止后，买国产特斯拉你要再多花1万多。


更有意思的是，Model Y的调价。
众所周知，Model Y是当前特斯拉的销量支柱，在9月有超过六成的销量是Model Y贡献的。并且在单月SUV车型销量榜中排名第一，超过了比亚迪宋。
然而，在这次降价之前，Model Y后驱版车型因为起售价超过30万元，并不符合国家新能源汽车购置补贴的价格门槛要求。所以，10月24日的调价动作，特斯拉直接把Model Y后驱版补贴前起售价拉低到299,988元，仅比30万元的补贴门槛低了12块钱。
很明显，特斯拉希望通过这次调价，来换取最后一波国家新能源补贴的优待。


需要注意的是，只有在12月31日之前提车的用户才可以享受到补贴，到期但未提车的则立即失去补贴金额。从交付时间周期来看，时间还是相当紧张的。目前，Model 3的交付周期为4-8周，Model Y除后驱版为1-4周，其余版本为4-8周。如果这几天下单，大概率还是能赶上“最后一班”补贴。
这不，降价消息公布之后，特斯拉官方的下订界面又出现了加载缓慢的情况。


国产特斯拉卖不动了?
摩根士丹利分析师在最近的一份报告中表示：“我们认为特斯拉将在未来12个月内度过其‘高峰’阶段。” “特斯拉中国正面临来自中国本土电动汽车公司在中国有史以来最大的竞争。”
诚然，从销量情况来看，特斯拉今年“六连涨”之后，整体的市场增速明显不如往日。特斯拉今年二季度在中国销量已经由一季度的31万辆下滑至25.47万辆，下降比例高达18%。尤其是主力车型Model 3，今年1~8月全国销量为6.812万辆，同比下降26.5%。而在8月，这辆车的上险量仅为3847辆。
来到第三季度，特斯拉中国同样没能找回“往日的雄风”。在今年7月，由于生产线升级的缘故，导致了特斯拉中国的销量出现了环比和同比下滑，仅录得单月2.8万辆的成绩。不过，在接下来的8月和9月，特斯拉中国的销量情况也并未出现较大改观，还是在月销8万辆的水平上下浮动。
作为参考，比亚迪9月的国内销量超过20万辆，是特斯拉中国销量的2.5倍。


据乘联会数据显示，从月度国内零售份额看，9月特斯拉的份额12.7%，下降2.9个百分点。然而，9月主流自主品牌新能源车零售份额达到67%，同比增加9.2个百分点。虽然造车新势力的份额也录得同比下降2.9个百分点的数据，但几家新势力拧成一股绳，也达到了14.6%的份额。可见，以比亚迪为首的自主品牌，带着一众新势力们，已经开始从特斯拉手里抢回部分的市场份额了。
在前段时间，特斯拉试图通过变相优惠的形式，来刺激一波销量增长。在9月下旬，特斯拉给予了8000元的保险补贴，可在交付尾款时直接减免车价8000元。而在国庆7天假期内，特斯拉又推出了0首付的金融方案，同时保险补贴收缩到7000元。
或许是优惠力度不够大、订单转化的情况不佳，特斯拉最终还是选择直接官降。
确实，再不降价的话，特斯拉中国可能要面临“供过于求”的尴尬处境了。根据第三季度财报的数据，目前特斯拉上海超级工厂，是特斯拉目前产能最大的工厂，拥有超过了75万辆的年产能，主要生产Model 3/Y。财报显示，上海工厂在今年前9个月累计交付超过48万辆，仍有充足的产能未启用。


而且，对于马斯克而言，能否完成2022年的全年销量目标，中国市场极为关键。
特斯拉此前给出的是全年50%的增长预期，对应算下来2022年的销量至少在150万辆以上。而今年前三个季度，特斯拉在全球共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。作为参考，特斯拉中国在去年贡献了51.7%的销量。按照这一比例计算，在今年最后三个月，特斯拉中国至少要贡献月均10万辆的销量成绩，才能够保证特斯拉顺利完成今年的销量目标。
所以，为了马斯克的KPI目标，国产特斯拉降价促销势在必行。
抽奖送车，能安抚老车主吗？
与此前推出新款的降价不同，这次更像是一次“纯促销”的降价行为。
虽然，特斯拉在几天前对Model Y车型进行了细节微调，比如增加了后排座椅的长度、调整了后排车门应急开启方式。但这些细节调整，不足以称之为改款。而且，从马斯克在第三季度财报电话会上的表态来看，起售价只要十几万的下一代特斯拉，短时间内不会问世。
这次简单粗暴的降价促销行为，一如既往地惹怒了刚提车的特斯拉车主。在10月24日宣布降价的当天，立刻就有车主前往特斯拉交付中心前进行维权活动。


还有很多用户自发地建起了维权群，并提出诸多所谓的诉求。


还有更多刚提车的车主，一夜之间“粉转黑”。比如，像下面这位车主，在10月21日提车的时候在朋友圈写道：“真的香，诺基亚换iPhone的感觉”。到了10月23日，这位车主又发朋友圈说，“逐渐成为特斯拉的脑残粉”。结果到了10月24日早晨，这位车主彻底傻眼了。


网上甚至出来一些段子——“看到一辆没牌照的特斯拉，开得飞快”、“估计是去维权的路上”


不过，身经百战的特斯拉，在这次降价动作中，也尝试通过画饼的方式来安抚老车主的情绪——重新启动了“引荐机制”，并在年度大奖中，加入了“免费送车”的福利。

10月24日，特斯拉上线了“宝箱”积分奖励。宝箱分为三种：

第一种是，每成功推荐1人或者成功复购，就能赢取积分、兑换“宝箱”。积分“宝箱”包括了TeslaMic无线话筒、Model Y儿童学步车、1500公里超级充电额度等等。

第二种是，每成功推荐5人或者复购，就有机会抽取特斯拉季度宝箱。包括了特斯拉Model S童车、第三代家庭充电服务包、完全自动驾驶能力（FSD)24个月使用权，等等。

第三种是，每成功推荐20人或者复购，就有机会抽取特斯拉年度宝箱。包括了上海超级工厂VIP游、50,000公里超级充电额度、3年特斯拉精品商配上新物品使用权，以及最重磅的一个大奖——特斯拉Model 3/Y后轮驱动版12个月使用权，等等。

上一期的“引荐机制”，是在2021年9月18日被取消的。当时，新车主只需通过特斯拉老车主的推荐码下单并提车，双方都可获得1500公里超级充电免费的奖励，而该奖励还可以不断叠加累积。但在去年销量持续高涨的态势下，特斯拉顺势就取消了“薅羊毛”的福利。
从新一期“引荐机制”奖品丰富度和门槛设定上来看，特斯拉“促销”的意图明显。


在“宝箱”中我们还看到了一些彩蛋。比如，季度“宝箱”中将送出完全自动驾驶能力（FSD）24个月使用权。其中，引用的图片是FSD Beta V10的可视化界面。或许，FSD完全自动驾驶能力在中国区解锁的时间，越来越近了。
写在最后
理论上，“降价促销”算是特斯拉的一张底牌了。
如果新的电池、FSD完全自动驾驶能够在中国市场量产落地，短期内仍然可以帮助特斯拉快速提升产品力。至少在跟比亚迪、蔚小理等国产新能源车企竞争时，依旧能够通过些微的技术迭代，来拉开一两个身位的差距。只可惜，今年特斯拉的主要任务，还是在扩大生产规模。
而对于那些在过去24天内，没经得起销售话术诱惑而提车的用户，我们只能深表遗憾。如果这些用户，在9月30日看过我们这篇《独家丨特斯拉降价在即，小鹏理想彻底慌了》报道，而不是相信特斯拉当时的回应，想必今天（10月24日），会是一个幸福美满的订车日。

订单池快空了急需补充以拉回销量（还有股价）。
<hr/>一、先说降价本身。
还是先前那句话——新闻连着看。特斯拉最近忙着提升竞争力的动作明显加快了：
10.1官宣的7000保险补贴，10.17官宣的加长30mm后排坐垫，10.20发布的Q3财报销量略低于预期股价随后下滑，10.24官宣的全系降价1.4-3.7万元，还少见的做了官方广告（图一）。


这跟特斯拉今年初结合出口配额等，精打细算分开时间点涨价performance版、长续版、标续版冲销量同时保盈利的从容举动完全不同。
3 月 15 日国产特斯拉 Model 3 和 Model Y 再次涨价，为什么短期内会涨的如此之快？说明以汉、海豹、ET5等为代表的自主高端新能源新车最近起量后，对特斯拉销量有明显的虹吸，逼迫特斯拉让利走量。
加上先前提过的：
比亚迪三季度新能源车销量超特斯拉近 20 万辆，这一数据说明了什么？①3和Y疲于在中高价乘用车市场应对越来越多越来越新的竞品。
②即将投产的roadster2跑车和semi卡车和cybertruck皮卡身处小众市场即使起量了也造不出3和Y级别的成功。
③中高价市场的尝鲜消费人群带动了庞大中低价市场的主流消费需求爆发，model2迟迟不能量产，DMi和海豚等对手却开始加速替代燃油车。
可见此轮降价明显有无可奈何的成分，降幅也不小，跌穿了2022年初补贴退坡前、电池涨价前的水平（图二）。



<hr/>二、然后老生常谈说降本。
既然要挽救股价了，显然不能盲目的让利，尽量大的刺激出销量然后乘出最高总利润才是最优解。
modelY此次咬牙降到30万补贴门槛内，导致总降幅比model3高，两车差价直接从3.7万降到了2.3万，显然是背负了比model3重的多的挽救订单任务。
说明一体压铸、线束缩短之类的先前大吹大擂给投资人的降本优点，到现在终于用规模效应战胜研发和生产投入，开始把modelY的利润率抬到model3之上了，允许Y更有力度的降价冲量。
去年写过的亲Y疏3的销量现象，过两个月大概率更明显。
怎么看待2021年12月特斯拉国内交付7万辆？
<hr/>三、能冲起多少销量。
第一点说这轮降价降幅不小，且串联上先前加长坐垫，外加车型格局不利等，感觉很被动，第二点又说降本还有空间，那特斯拉乐意吗？
看财报里的工厂产能部分（图三）：2021Q3到2022Q1一点产能没加，市场增长过程里养起了不少竞品，涨价多赚钱倒也没毛病。


2022Q2新增了加州5万、上海30万、柏林25万、德州25万的产能，现在190万产能，是先前105万的近两倍。
这意味着上海工厂未来没多久就将打破主导去年特斯拉供应节奏的一个重要现象——季度初产能主要供出口，季度末产能主要供中国。
上海不仅新增的30万产能要几乎全部倾泻在中国市场，还有去年45万里的近半也如此——这个增量很多，接近北京奔驰一年销量那种，销量压力巨大。
如果这轮降价换来的销量低于预期，很可能还会再降（除非特斯拉主动选择不用满产能）。

有没有可能是国内车企性价比太高了？此前本人对比和试驾后选择了国产品牌。

原因有两点：
一、销量未达预期，年底降价促销

这是厂家冲量最常规的方法，已经在汽车行业运行几十年了。
特斯拉今年的年销量目标150万，到Q3的交付量91万，缺口还不小。目前中国市场的交车周期在8周左右，这会降价，刚好可以赶在年底补贴退出/退坡前收割一波订单。
以前有经销商（传统4S店）做缓冲，MSRP（官方指导价）可以不变，通过给经销商的返点政策来动态调整TP（市场成交价），来达到降价促销的效果。
但是现在做直营，MSRP=TP，没了底裤，价格的一举一动只能让大家看的清清楚楚，所以才会一次又一次引发车主和吃瓜群众的讨论。
这也是每个做直营的厂家都逃不掉的剧本：
官宣降价/ 直营店降价 --> 用户投诉维权 --> 厂家安抚情绪 --> 继续割下一波韭菜
目前已经发展到了第二阶段：



来源于网络，侵权删

除了官降，也有很多其他的方法：例如保险优惠（特斯拉在十一期间已经使用），无息贷款，质保延长，软件服务免费（例如自动驾驶），二手车置换优惠等等，但相较来说，还是官降的传播效果最佳，对销量促进作用最大，这就需要厂家进行抉择了。
顺手放个之前拍的视频，讲解汽车价格的分类：
二、来自自主品牌的压力

竞品增多，对特斯拉造成压力。
极氪001

换了8155芯片的极氪001，仿佛换了台车，补齐了短板，单月冲到了8k，月销破万应该不成问题。


蔚来ET5

25万（BAAS服务下）的蔚来，吸引力真的很高，每次去店里都是爆满。


比亚迪海豹

如果说汉有点“居家”商务，和特斯拉的用户群体区别较大，那么海豹和M3绝对是正面竞争了。


降价能不能达到预期效果？够呛！

首先，Model 3销量很难有起色，毕竟Model Y只贵了2万块，外观、空间、舒适性都有提升。
其次，再看Model Y：



（截图自无敌电动网，侵权删）

Model Y大量订单来自今年年初，也就是30.18万那会，现在调整完之后，价格其实只降了1万块，对于一款30万的车来说并不多，但是相比年初，现在的竞争环境发生了巨大变化，对手个个都“身怀绝技”。而且在去年11月上市，28.04万的售价已经给用户了一个很高的预期，所以现在的价格并不能带来惊喜。
考虑到特斯拉遥遥领先的毛利率，预测在今年年底还会有一波降价。
究竟是等等党的胜利，还是等等党的哭泣，一起来等等吧



<hr/>10.24 18:00 更新，特斯拉的销售已经发来“促销信息”，看来这波冲量任务还比较重：



<hr/>10月24日 20:20更新，特斯拉的官方推送短信也来了，特意提了年底补贴退坡的事。

高股价背后是高期望，高期望带来着高要求，而中国市场作为全球大型市场中唯一实现同比正增长的市场，是特斯拉满足高要求，兑现高期望，保持高股价的最后一根救命稻草！
【自救措施】
特斯拉在国内市场Model3 & Model Y不同程度降价，降价幅度为1.4w~3.7w，比例为4.8%~9.4%


【为什么要降价？】
尽管2022年Q3实现了净利润103%的增长，交付量为343830辆，创纪录新高，但仍旧低于华尔街预期的约35.8万辆（股价≈预期，预期GAP 4.2%），特斯拉需要证明自己。




【为什么要重点在中国降价？】
全球风景东边独好，必须得感谢国内消费大市场以及艰苦抗疫带来的胜利成果。全球各大主要市场中，只有中国市场及其他新兴市场实现了销量的正向增长。
其中中国市场轻型车前三季度销量同比增长8.2%，达到19,368,141辆。


中国这样在全球大经济体中唯一实现正增长的市场中，特斯拉把这当成了拯救自我的最大救命稻草。前三季度在中国市场Model Y和Model3合计销售了318151辆，实现了64.3%的强劲增长！


【为什么降价1.4w~3.7w】
本特斯拉很早就想降价了，或者已经通过保险抵扣降价悄悄开始降价了。这波model 3y降价幅度比例为4.8%~9.4%。
一方面要考虑促销促成交，不能降价太少，不然无法以价换量。
另一方面降价后model y也能进入30w以内区格享受1w多的新能源补贴。
最最重要的是...不能把刚买新车的车主当傻瓜，纯纯的韭菜...


一句话：数风流人物环看今朝（中国）