重要的事情说在前面，文末有福利！
赛车和游泳射箭足球一样是一项体育竞技赛事。比赛竞技的意义为了更快，更高，更强，更团结。不断突破极限，认识到自己和对手之间的水平差距和状态，不断磨砺提高技术和更加精细化的团队协作，从而获取更好的成绩。
所以我们能看到的，不仅是惊人的速度，引擎的轰鸣声和精彩的过弯。在赛道上冲过终点线时的喜悦，当然也能看到无数次失败、调整、再次出发，失败和成功在赛场上不断的交织上演，我们才能从一次次的比赛中获得进步。
一. 赛车自然要经过赛场的磨砺
赛车运动分两大类：场地赛和非场地赛。
场地赛里最最最最著名的肯定是方程式赛车，家喻户晓的当属F1，是FIA（国际汽车联合会Fédé ration Internationale del’Automobile）举办的年度最高等级的比赛。当然除F1外还有很多精彩的方程式， 如GP2是FIA认证的方程式赛事，相当于是F1的小弟，很多F1的车手也都是GP2培养出来的。此外还有美国的 Indycar ，日本的Super Formula，都是很好看的方程式比赛。也有其他方程式比如FSAE（中国大学生方程式汽车大赛），不知道有没有汽车工程师同行的知乎er大学期间参加过呢？欢迎评论区留言哦。
[图1. 红牛赛车驰骋在F1的赛场上]
聊完方程式，再来说说房车赛， 这里房车并不是我们汉语通常意义上的房车（休旅车，Recreational car），此为家用车（Touring Car）的含义。房车赛现在被分为两大流派，其一是以DTM为代表的套壳原型车比赛，另一种是以WTCR为代表的用量产车改装赛。
先来说说DTM，如我们看到的奥迪RS3，宝马M3，奔驰C在赛道上跑，看着还和量产车有几分相似，其实差别很大，这是在比赛规则的控制下，专门为赛事打造的赛车， 所以有个说法称DTM为带壳子的F1。
[图2. 以奥迪RS3，奔驰C，宝马M3为原型车打造的DTM赛车，实际内部能换的都换了个遍]
WTCR是一种比较亲民的赛事路线，赛车由量产车改装而来，使用量产车的车身和部分结构。动力肯定不如专门为赛车打造的DTM，但比赛中有更多的对抗和精彩的救车操作，也比较精彩。比如经常见到福克斯，科鲁兹，i30N等的影子， 也比较具有亲切感。
[图3. 现代i30 N改装而来的TCR赛车，基于量产车进行了适度的竞技的改装]
除了方程式和房车赛外，耐力赛是场地赛车非常重要的组成部分，最著名的当属勒芒24小时耐力赛。 勒芒比赛是以24小时内的跑的圈数来决定胜负的，所以赛车的速度，稳定性，油耗，维修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，所以这里也成了各大厂商展示技术的战场。这里总能诞生各种传祺的故事，如90年代马自达转子逆袭。除了勒芒系列赛事，还有就是WEC， Nurburgring 24小时耐力赛等
[图4. i30N驰骋在纽博格林24小时耐力赛]
接下来是非场地赛拉力赛，就是同一路段，谁跑完用的时间最少谁赢，一般为车手+领航员的模式。其中最具有代表性的是WRC和Dakar。
WRC每年都有十几站的比赛，覆盖亚欧美大洋各大洲，道路也有盲弯，碎石，冰雪，大雾，水坑，尘土，石头，悬崖，飞跃……处处充满了不确定性。
i20N在WRC道路上进行赛前试验
https://www.zhihu.com/video/1454497360059072512
拉力赛带来的感官刺激，也是其他比赛远远比不了的，有很多疯狂的观众会去现场近距离感受赛车带来的魅力，很多视频纪录了WRC的观众有三大爱好 —— 吃灰、推车、 捡零件。
WRC赛车爱好者,三大爱好,吃土,推车,捡零件_哔哩哔哩_bilibili
二. 赛场才是高性能车释放灵魂的场地
正是由于这些比赛的存在，很多汽车品牌都成立了自己的高性能部门，专门研发高性能车，性能车成了汽车文化最具有代表性的符号。
1999年9月，现代汽车推出了基于ACCENT（雅绅特）的拉力赛车ACCENT WRC。当时车迷们对现代车队寄予不小的期望，认为起码可以超过斯柯达这个对手。由于缺乏经验，当时现代拉力赛车的改装运营过渡依赖英国MSD，前几年的WRC成绩并不理想，但现代汽车并没有放弃，且知道自己的路该怎么走，那就是请最专业的人自己亲自来！
2015年4月，宝马M GmbH高性能部门总工程师阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）加入现代汽车集团，任职集团副总裁，组建现代N高性能部门，负责高性能车型的研发。比尔曼毕业于亚琛工业大学，随即在宝马开始了自己的职业生涯，在宝马拥有17年工程师以及15年车队经理的经验，经历过宝马高性能车型的全开发过程。
[图5. 比尔曼与宝马F82 M4]
比尔曼首先对原型车车身结构着手加强，重新研发升级更适合操控驾驶感受的车身平台；动力是性能车的心脏，因此现代汽车的工程师团队潜心研发出全新的Smart Stream技术高功率发动机，历经几年调试出一套专业运动悬架和转向系统，最后再添加限滑差速器e-LSD，运动排气、可调节减震器、弹射控制等提升运动感的配件。
不断的去优化底盘调教和动力总成匹配，积累测试数据。但如何将不同的元素汇集成主观感受、让性能车有Driving Fun驾驶感受，这才是以比尔曼为首的高性能团队的贡献。
于是，现代汽车宣布将以i20为原型车重返WRC，不断的去征服世界上最艰难的道路。经过不断的努力，2019和2020年现代车队连续两年获得WRC厂商年度总冠军。
[图6. 现代车队2020年WRC年度厂商冠军]
除了WRC捷报不断传来，将N性能部门欧洲研究所建在纽北，这里也成了现代新车型车的试验场，新车的测试和调教也会充满了浓厚的赛道基因，家用车一直以来不受重视的操控感和底盘的反馈也得到了全面加强。现代汽车也积极参与了“ Nurburgring 24小时耐力赛”。
纽博格林24小时耐力赛是全世界最好的耐久测试场之一，由于赛道路况复杂，超过150个弯道，其中左弯88个、右弯84个，落差300米，加上不断变换的阳光、雨水、高温和寒冷在每一圈都将测试车置于最严苛的测试环境中，因此完赛率很低。2019年共有155台赛车，超过600名车手参赛，仅有102辆跑完全程，全程完赛率为65.8%。纽博格林24小时耐力赛每年将来自全世界的20万观众吸引于此，所有在测试中获取的数据和结果都会被用于未来产品的开发和改进，现代汽车家用车根深蒂固的品质和耐用性在赛道中不断被证明和完善。
在2021年纽博格林24小时耐力赛（Nürburgring 24 Hours Race）中，现代汽车N品牌率伊兰特 N TCR、i30 N TCR和i20 N三辆赛车同场征战，均顺利完赛，并且初次参赛的伊兰特 N TCR和i30 N TCR力压群雄包揽TCR组别冠亚军。此次，现代汽车N品牌完成了连续6年参加并完赛纽博格林24小时耐力赛的伟大壮举。
三. N的基因继承自WRC和TCR
“ 生于南阳，成在纽北‘’（Born in Namyang, Honed in Nürburgring）是现代高性能“N”的含义，设计灵感来源于赛道的曲线区间形状。比尔曼也曾开玩笑说N其实代表i30的产地捷克Nosovice。总之不管如何解释，N的DNA来自赛场，代表现代对性能和纯粹驾驶乐趣的追求。
[图7. 现代高性能N品牌的由来]
知友们可以用赛车模拟游戏去挑战一下。拥有多达73个转角弯道，覆盖约20.8公里的柏油路，全程都是蜿蜒陡峭的上坡及下路。山势海拔最大落差高达300米，还有一个点就是这条赛道缓冲区太小了，如果稍微吃到路肩那极有可能失控撞车，很可能是地球上最恶劣的赛道环境，纽北也因此被人们称作“绿色地狱”
N就出生在这个充满危险和挑战的地方，生于地狱，方可征服世界上的每一个弯角。
https://www.zhihu.com/video/1454499689659396097
i20N研发阶段在纽北进行试验测试，视频来源：汽车媒体stateside super cars
那么N 短时间内是如何击败一系列赛道高手连续获得冠军的呢？当然有自己的杀手锏！
(最新的i30N为例)
· 2.0T(280ps) + 6MT/8DCT 280马力在各路欧洲土豪乡绅面前还是有不少优势的，且足够成就一台1.5吨重的性能车，百公里加速6秒左右，自行控制转速最快可达5.5秒。i30N的弹射起步支持选择目标转速，通过巡航速度拨杆可以在3500-4500转/分钟上下进行调整，每250转/分钟为一档，提供更多可玩性。
[图8. i30N的发动机输出特性参数]
6MT速比布置较为绵密，势必导致频繁地升降挡。于是黑科技Rev Match提供三种模式Normal，Sport，Sport+，不同模式下转速匹配快慢不同。Sport+快速降挡时，转速匹配的速度让你感受不到传动系的冲击，基本是踩下离合器-降挡-松开离合器-踩油门浑然一体。如果不愿意踩离合器，N还准备了8速湿式双离合变速器，而且换挡的操作方式来自TCR的赛车，向前推减档向后拉加档。
[图9. 源自i30N TCR赛车的8速湿式双离合手动换挡方式]
另一个亮点配置是e-LSD电控液压摩擦片式限滑差速器，同样来自关联供应商现代威亚Hyundai-WIA，可实现的锁止系数和可承担的高度的热负荷，可以满足赛道和日常驾驶。
· N-Mode
除了上面提到的发动机、Rev Match、e-LSD以及运动排气外，ESP、转向器、减震器也提供不同模式调节，这些可以调整的特性最终归结到五种不同的车辆模式中： ECO、Normal 、Sport以及N、N Custom。不同的模式通过方向盘上两个巨大的模式按键进行循环调整，左侧按键循环负责前三个模式，右侧的方格旗按键则负责后两个。传说中的N模式其实就是各个系统均处于Sport+模式的集合。
[图10. i30N的N mode]
· 运动排气
作为最容易感知的特性，i30N的排气对于运动性的烘托做得很到位，噼里啪啦时刻刺激着你的肾上腺激素，同时也具有很高的辨识度，也成为了i30N的标志。
· 与普通i30的差异点
i30N车身专门做了一些优化，包括前副车架延伸的支架结构，后备箱中有一个连接两侧轮拱的支架，前者用于提升前轴在横向以及纵向上的刚度，后两者用于提升扭转刚度，以及一些不可见的焊点的增加等。还有就是N系列专属的Performance Blue蓝色车漆和外观套件。
[图11. i30N车身专门做的加强设计]
把赛场上得来的经验和技术推广到家用车市场
就像战场是检验军队战斗力的唯一途径，只有上过赛场才能知道自己的车与其他品牌车辆的有哪些优点和不足，高性能N在WRC和TCR的赛场上去征服世界上每一个弯角的同时，现代把赛场上积累的经验扩大至家用车领域。
在2021年广州车展，拥有N高性能基因的途胜L N Line出现在大家面前。
“N Line”是现代高性能产品线规划中的系列。而两者的区别在于，“N”更多的强调的是性能表现，而“N Line”则是将会在外观上加装运动套件以增强产品的运动气息。亮黑色的进气格栅和黑色的现代LOGO，车身侧面N line的标志和专属的运动轮毂造型，运动的下扰流板配合双边单出的排气。内饰使用黑色风格的装饰并搭配Alcantara材质以及红色缝线营造运动感，完美的继承了现代汽车高性能运动品牌N的运动基因，蕴含赛道激情。
[图12. 途胜L N line专属运动装备]
我们把赛场上积累的调教经验扩大至家用车领域，途胜L N line以i-GMP为底子，开着有和谐的动态调教，方向盘角度，车身的侧倾和横摆，都来的非常的自然、线性而且合拍，有WRC和TCR的梦幻彩蛋。
n-line依然保留了n系列配置制动冷却风道，车辆前保险杆前方的空气通过特殊设计的冷却风道进入轮毂罩内部，既能降低风阻，也能对制动系统进行冷却，当车辆在高速行驶时，前方流入的冷空气会大大降低制动系统的温度，可以提升车辆在日常使用中的长时间的驾驶时间。
起源于WRC拉力赛车的高性能量产车制动技术
在途胜N line上也有应用
途胜N line 搭载了现代最新的Smart Stream系列发动机，1.5T高功率发动机可以爆发出200马力的高功率动力，加上全球独有的CVVD黑科技（continuously variable valve duration）连续可变气门持续时间，可提升4%的动力，节省5%的燃油，还能降低12%的排放。因此在输出高功率的同时也兼顾了家用车低油耗的需求，油耗仅为6.2L/100km。
CVVD技术与现有的CVVT技术对比
以上就是现代不断通过参加赛车比赛，所给出的答案。不断的优化底盘和动力总成的调教，带来更多的驾驶乐趣，为消费者打造更完美的车型，现代N和N line的比赛征程还在继续，希望以后能为大家贡献更精彩的比赛，生产出更多富有运动激情的车型。
福利时间
前段时间英雄联盟S11比赛，EDG大获全胜，不禁高呼EDG 牛X！与此同时在2021洛杉矶车展上，现代SEVEN概念车首发亮相，新车基于E-GMP平台打造，暂时被称为“七”的它未来将加入ioniq家族中，并很有可能命名为IONIQ 7,不得不说7的意志无处不在！
现代SEVEN概念车
当然哈隔壁的起亚赞助的DK 也再接再厉继续加油！ @东风悦达起亚 。
上周末我们工程师的小伙伴一起加班（摸鱼）看了2021LPL全明星周末，激动的心颤抖的手就想给大家来一波福利！同时也是庆祝YYDS本S，LOL永远滴神Uzi复出，我们为大家准备了吃的、喝的、玩的，还有你想买很久的皮肤哦～参与以下互动就可以获得啦。
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