别克GL8在国内高档商务车（MPV）市场的霸主地位是怎么实现的？

感觉国内没啥竞争车型啊，奥德赛比ＧＬ８出来的更早，也被干趴下了，为啥就没有合资厂商对标出款竞争车型呢？
通用的做工实在是。。。嗯。

说别克GL8是国内高档商务车（MPV）市场的霸主地位，未免有点嘘，但是论出名，非别克GL8莫属。
霸主，至少要囊括销量和口碑两大因素，很遗憾，别克gl8销量只能排在前三：


别克GL8自1999年面世，历经五代革新，别克GL8目前已经累计超过160万车主，在国内的MPV市场上，上汽通用别克GL8曾经是一切MPV价值的标杆。
别克gl8一经面市，其修长的车身和七座的布局，完全打破了此前公务车领域里“面包车”的固有形象，舒适性和豪华感，以及便利性，都让这个别克GL8给国内的公务车市场定义了新的标准。
也就是从这个时候开始，上汽通用别克GL8开始在MPV市场奠定了不可撼动的地位。
市场就是这样，先来者，必然会享受第一个吃螃蟹的红利，尤其是公务车的背书，更让他成为各行业老板们追捧的对象。
此后，别克gl8不断迎合本土化市场需求，既增加了大屏科技，又维持了沉稳大气的成熟商务风。
新款别克GL8的中控依旧是原汁原味的家族设计，中控台层次清晰，紧跟智能化大潮，车内配备了一块双12.3英寸双联屏，配合电子档把以及触摸按键显得科技感十足。四辐式多功能方向盘和贯通式的前排座舱更偏向商务风格，整体成熟稳重，而车内大量的真皮软质材料应用也营造出了不错的豪华感。
作为中高端MPV，基础配置不断加码，例如LED大灯、前排气囊、气帘、360°全景影像、自适应巡航、L2级辅助驾驶、电动开合行李厢、多功能方向盘、第二排独立座椅、智能语音识别、远程控制、三区空调、分段式电动天窗等都有配备。
别克GL8的2.0T发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，是目前的主流动力水平，而9AT变速箱更是含金量最高的汽车变速箱之一，这套动力组合无论何时何地都能保证充沛的动力供应，特别是长途行驶动力始终如一，拉人载货双用途。
别克GL8的实力是有目共睹的，作为MPV老大哥，其在气场和整体品质方面把控都很到位，而且别克多年造MPV的经验，充分考虑到了全车人的舒适性需求，再加上更稳定的动力品质，和更强大的品牌效应，无论是家用还是商用你都可以充分信任它。
别克GL8的保值率也很高，二手别克gl8同样很受市场欢迎。
30万价位的合资7座商务车，追求动力、空间和长途，好像也只能选别克gl8了，能打的太少！
关于别克gl8超高的知名度，有几个段子为证：
1、“gl8八百里加急取公章”：你只管踩油门，剩下的交给财务。
是一位别克GL8司机，为了帮老板取回公章，挽救千万级别的业务，从河北到辽宁800多公里，全程只用了4个多小时。
2、“高速上不管你跑多快，都会有一辆GL8超过你”。高速上唯一能超GL8的只有临牌GL8。

放眼国内汽车市场，一款车定义一个汽车品类并成为行业标杆，除了别克GL8，你很难再找到第二个，简直可以叫MPV里的常青树了。
别克GL8差不多算是MPV届的街车了，每次出行几乎都能在路上看到不同版本，不同年份的GL8。从1999年国内第一辆GL8下线到2022年，GL8国内累计销量高达160多万辆，是MPV领域毫无争议的王者。


90年代是中国经济高速发展的时期，GL8来中国之初的定位是家庭多用途车，这个定位放在当时是并不切合国内的消费环境的，不过精明的厂家很快发现一片蓝海，那就是商务车领域，当时企业接待还是用的奥迪100和桑塔纳等传统轿车车型，这类车型的局限性也显而易见，不能携带多名乘客和有限的货物存储空间，甚至对企业形象也没有什么很好的展示。
别克发现这一市场痛点之后迅速将GL8卖点转移到高端、豪华、商务的定位，赋予一个全新的概念高端MPV横空出世，并打出了“陆上公务舱”的旗帜。



GL8当年广告

GL8的重新定位以及产品调整，精准地切准了商务客户的市场需求。跨国企业、银行机构、政府部门开始大量采购，这也使得GL8在短时间内一举统领了90%以上的中高端MPV市场。
GL8当年空间最大，5米多长，就算第三排坐着也不挤，到陆尊那代卖的更好，加了不少配置不说，外观也大气了，当年一直都是两代同堂销售，直接把市场的15-40万价位全锁死。当年竞品就没几款，丰田大霸王，上路50多万，根本买不起；克莱斯勒大捷龙，毛病比GL8还多，喝油也比肩GL8，维修保养也是问题；本田奥德赛，不是侧滑门不说，第三排只能坐狗，说白了就5座车；三菱得利卡，档次太低，跟GL8没法比；金杯海狮更别提了，妥妥的生产力，没见过拿海狮拉人的。


其操控在MPV里也算顶级的存在。800公里加急取公章，你永远追不上一辆有着任务的GL8。无论你在高速上跑得有多快，总有一辆GL8在后面打着双闪要超你。一句油门踩死，剩下的公司财务。在高速上能超过GL8的，只可能是另一辆临牌的GL8。我坐它上过高速，那开车师傅但凡有一松脚油，都是对车的不尊敬。你要是在它旁边油门踩得响了些，它不但要地板油把你超了，还要别到你前面去，像赶着去投胎一般随意穿插，连转向灯都不打。这种车马力大块头大，一般都是公司、单位用，不是自己的车玩命驾驶当然不心疼，而且开这类车的通常也是专职司机，素质你慢慢硺磨。


从第一代别克GL8进入国内开始，长达20多年的时间里，其一直霸占着合资中高端MPV市场霸主地位，甚至可以说GL8见证了中国经济的发展也丝毫不为过。早几年MPV的产品层出不穷，但是丝毫都没有谁能撼动GL8在MPV市场的霸主地位。究其原因，一是消费惯性，二还是GL8本身空间足够大，开起来坐起来做够舒适，而且还足够保值。
GL8畅销的原因除了品牌优势外，价格从23万多到47万多完美覆盖，其车型也是最丰富的，从陆上公务舱，到陆尊一应俱全。


而今时今日消费风向变了，年轻人不喜欢它的“稳”了。2023年6月，GL8在中国市场的霸主地位终于被撼动，腾势月卖1万稳了，虽然现在传祺销量差距还有点大，但车型配置、价格上再稍微调整一下，市场马上就能给予反馈。至于第四名的赛那，估计会和GL8一起拍在沙滩上了。前有虎后有狼的市场格局悄然形成。
GL8的燃油车属性决定了其在新能源车市场难以获客，在MPV领域，属于GL8长达十几年的统治时代也宣告结束了。
现在拆车售卖老别克GL8座椅居然成了一片蓝海。


当你尝遍了市面上的绝大多数人体工学椅，可能才会知道最舒服的应当是别克GL8商务车的座椅。
它的舒适度都是经过时间检验的好座椅，有各类领导的垂青，有昏昏欲睡老板的点赞。GL8座椅的好还在于它不仅满足你肉体的欢愉还有精神层面的慰藉。这一切的从容和舒适的感官体验，将你化作一名见识过暴风爱惜甲板的水手。每个人都能感受到GL8座椅的包裹，那是子宫的温度，这温度让嘈杂变作新生的喧闹，而喧闹又扩散成躺在夜晚草地上的宁静，星星好像永远都不会落下。

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丰田埃尔法值不值那个价?

首先打开搜索引擎搜了下是否霸主地位，用数据说话，啊哈哈哈，怎么拼得过国货五菱宏光啊。




要说GL8卖得不错，原因大概如下。
一、高端商务车的用户群体很精准，就是商务场景的用车，GL8确实很成功地把商务用车的标签贴在自己身上了。MPV之间的差别主要还是品牌和定价，GL8定价和品牌不失礼，接待用车不失礼。

我以前服务过的某EBITA全球第一（曾经）的快消品公司，销售总监及以上的商务用车都是GL8。
你想象下司机开着五菱宏光接送总监，啊哈哈啊哈哈（我脑补的时候笑出了声），那一定很特别（认真脸）。
买埃尔法的话简直就惹公愤吧，国内落地120万左右的埃尔法真的很抢眼球，普通员工看了会说公司不好好投资业务或回报普遍员工，把钱给高层配豪车福利。适合赚钱比较容易的人购置，很多港星买这款，节目中看到陈小春有一辆。



来自网络，Jasper好可爱

二、特别能装，装人、装货、装有钱都不错（当然有些人有钱不是装的）。特别能装，装人、装货、装有钱都不错（当然有些人有钱不是装的）。
GL8还有一类目标群里是个体户老板，他们偶尔也有接待，还需要躬身入局奔跑业务。自己做老板的话车也不能太丢人，顺便能装货是不是更好呢。
MPV的大空间除了能装人，还有特别能装货，例如我朋友炮哥，他开连锁酒吧，他常常自己去仓库拉货，下图为炮哥日常。我茶叶商师傅方总，也购置了GL8方便载客户去看茶园，然后载300斤枇杷回上海。啊哈哈哈。







（为他们以及我这篇回答随时点赞好吗？啊哈哈）

三驾驶性能不错。

聊聊我的驾驶体验。这车车真大(车长5166mm起，不同版本略有不同），我一开会觉得开起来会很费力，然后其实真的毫不费力，变道加速很平稳且快，没有沃尔沃那种很重的感觉，当然比我们家小鹏这样的电动车差一丢丢。




然后，当我开到下图这样的小路，就被师傅赶下车坐副驾了，车太大确实很考验驾驶技巧，例如这样的小路，好的好的，这么好开的车车不属于我，只属于老司机。
还有，有时候侧方停车不好找位置，在安徽小镇上想在路边停车，需要稍微找下才有合适的位置。




GL8的油耗挺大的，网络上各车主的百公里油耗说法不一，工信部给出的偏低，身边GL8车主朋友们确实觉得别手上别的车耗油。在核算使用成本时也要考虑哦。




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高不高档不好说，霸主地位是肯定的，至少至今无人能撼动。
不充值、不敲诈，下面只谈个人的一点理解。（噗..人家也不需要充值吧=_=）
可以说，GL8在国内就像星巴克一样的存在。



高段位人士、白领，去星巴克喝咖啡谈事儿，感觉是很“正常”、合情合理的事儿。
同样，市值千亿的高端大公司或是其他上市公司，买GL8用来接待客户、出门谈生意，或者综艺节目用GL8接送大腕儿明星，都没有什么违和感，GL8能上得了台面、不丢份儿。






而低段位人士、像我这样的小屌丝，去星巴克点杯香草星冰乐玩儿着iPhone 5s看着kindle，感受这种格调，也没觉得有啥违和感。


同样，我不起眼儿的创业小公司买GL8用来商务通勤、接待贵客，也很合宜，还有面儿。或者我小工厂，买GL8来还能偶尔拉点儿货啥的，这......没啥毛病吧？
也就是说，星巴克能吸引各种阶层的人来消费，包容并满足他们各自的需求。
而GL8在国内市场就是类似的存在，不是我抬高GL8，你想想身边的GL8是不是生活在各种这样的场景中。
星巴克在不停地跑马圈地，市场占有率越来越高，GL8同样如此，没见市场地位怎么动摇。

它是怎么走到这个地位的，我简单说3个点，抛砖引玉：
1、“商务车”刚出现在国内的年代，GL8就稳住了脚跟

简单说说GL8的身世。
最初进入国人视野的第一代GL8，是于2000年由上汽通用引入国产的，是继别克世纪之后国产的第二辆车。


后来历经多次改款，直到17年之后的现在（也就是经典版GL8），仍然活跃在市场上。直到最新的第三代GL8上市，才逐步停产。
第一代GL8在美国市场没有销售，属于中国市场专供，但它有好多出自同一个平台（GM U platform）的“亲兄弟”。比如下面这些车：


这些车主攻不同的地区，Opel Sintra只在欧洲销售、Pontiac Montana在加拿大很受欢迎，属于通用的全球战略。
（小插曲：和GL8最亲的还属别克Terraza，它是别克品牌下针对北美市场的第一款MPV。但是很失败，2005年生产，2007年就停产了。Terraza和另外两个别克的SUV一起，共同被别克昂克雷取代）


要知道，直到现在整个通用在美国市场都不玩儿MPV了，为什么？

• 他们搞MPV并没有竞争力，尤其是相比已经占很大市场份额的日系对手；
  
• 而且2008年经济危机，也使乱成粥的通用冷静下来，砍掉不赚钱的项目，将捉襟见肘的资源投入到更擅长的全尺寸SUV领域；
  
• 加之如果通用继续生产MPV，还要对原有的、老旧的U platform投入巨资升级，才能满足美国严苛的安全及其他方面的标准。所以2009年就把那个平台废止了，不再更新。
  

虽然这个平台废了，但是泛亚设计中心基于这个平台，对其更新升级，研发设计了第二代GL8（也就是“胖头鱼”），并于2011年上市。


5年之后，第三代全新GL8上市，还推了高端的Avenir版。你们不是喜欢独立悬架、显得高级吗？来来来，先整上再说。


嗯，以上就是GL8的大概身世。
那我们回想下，GL8刚出现在国内的2000年，国内市场环境如何？
在2000年，以公车为主的主流市场，对MPV是有需求的，但那时MPV基本是进口车和套牌车的天下，而且选择可不少：
比如丰田大霸王、起亚嘉华、马自达MPV、福特Windstar、克莱斯勒Voyager、日产贵士、本田奥德赛、大众夏朗、雷诺Espace等等。（感兴趣的话可以看当时的横评文章：十六年前的MPV横评！别克GL8、丰田Previa、起亚嘉华、马自达MPV，谁最强？）
直到第一代GL8国产并摆进专卖店，才打破了进口车称雄的局面。并凭借国产价格低的优势、大空间、舒服、自身作为MPV的功能性实力也不错等等，把高级的进口选手们一个个干掉。
你想，上面提到的那些车，现在活得好的有几个？
从那时起，GL8就已经稳住脚跟儿了。
2、GL8摸透了国内市场对于商务用车的需求，并持续强化自己的“商务车”标签

作为一款商务或说公务用车，首先样子上得过得去。要沉稳，别浮夸，GL8做到了，设计上从出生就自带商务基因。第二代“胖头鱼”的时候，虽然比前一代有点现代感，但也是浓浓的商务风。


需要舒服宽敞、看起来大气的第二排独立座椅？必须可以有，座椅给你弄厚厚的，新GL8还上了大腿托。
其次空间要大，能满足七个人正常乘坐是最最基本功。更重要的，还要有足够的后备厢空间来放行李箱。这一点每代GL8做得都很好，而且同级对手们几乎没人能做到，除非塞纳这样四五十万的选手。
别小看这一点，对于商务场景来说，这是GL8最大的优势之一。


↑经典GL8


↑“胖头鱼”


↑新一代GL8
还有品牌，别克有段时间是作为官车去推的（记得林荫大道吗），各种官方活动露面。不少企事业单位大量采购都是行走的广告牌啊。
另外品牌上在一些老百姓心中不会有“日系情绪”，对美系品牌还有结实厚重的好感。




在营销推广上，别克也在不断强化“商务车”的形象，动不动就跟飞机结合也是醉。
以至于让老百姓提到商务车就想到GL8，见到GL8就叫它是商务车，这都快成条件反射了。






更厉害的，它还在这片神奇的大地上扮演着不同的角色，活跃在不同的场景中。
之前去青海、西藏的时候，路况糟？条件恶劣？除了陆巡霸道，我见的最多的可能就是以“商务”著称的GL8了，大部分都是旅游包车。空间大啊，能装东西，底盘还没那么低。




在58同城或携程什么的搜租车，首推的都是GL8。






有不少人，买来GL8就是用来跑活儿的。挂靠到各种租车平台或是旅游包车平台上，生意很不错。
跟一个开GL8跑活的哥们儿聊过，有些平台已经要求是新款的GL8商旅车了，好多师傅把经典版GL8卖掉（还能买个好价钱），换上商旅继续跑，租车费也更高了。
而在二手市场买经典版GL8的师傅，还能以更低的成本继续跑活儿。
3、产品布局上，经典GL8、胖头鱼、新GL8、GL8商旅，卡位准确，贪婪抢夺市场

目前GL8主要卖的是三款（其实是两款），从22.99万一直到44.99万。每辆车都对准一个细分的市场。


拿最低的GL8商旅车来说，其实它就是把之前的第二代GL8“胖头鱼”，做个拉皮、调整点配置、换动力总成，来取代之前的经典GL8，作为入门基础版存在，拉活儿通勤。价格直接拉到和奥德赛重叠，给奥德赛和艾力绅更大压力。“哼，有我，你们甭想活太好。”
然后就是新GL8 ES，是最新一代车型，取代原来的胖头鱼地位。GL8总工程师跟我聊过，新车上市那段时间私人家用的份额占到六成。我在的那个新GL8群，基本都是奶爸。靠它来去抢夺一些家用市场，看似是有效的。身边也有不少二胎家庭用户选了新GL8。
最后就是新GL8的高端版本Avenir，价格有点贵了，有这钱我肯定买塞纳。但本身产量也不多，更多的是作为一种品牌向上拔高的象征性存在吧。另外，GL8全系都只有右侧是电动门，不管有再多理由，我听到的基本都是吐槽和遗憾。

你说国内的MPV市场撑死能有多大？GL8就这么贪婪，而且贪心还收不住。今年年底GL8的小弟GL6又要来了……
再加上其他对手看着吃相这么难看的GL8，都不敢贸然进入啊。目前能与之抗衡的可能也就本田两兄弟了，奥德赛+艾力绅加一起能捞到几千的量。
对了，自主品牌传祺GM8呼声一直很高，和GL8是对标的、尺寸啥的也比较接近。如果好好搞一搞，出个好价钱，或许能从GL8口中夺走点粮草，但都不好说。（另，GS4能卖那么好是传祺自己都不敢想的，GS8也很赚钱，最近又上了GS3和GS7。有更赚钱的SUV不赚，着啥急去弄可能不会太赚钱的MPV？本来生产线就不宽裕，so，大家勿急=_=）
话说回来吧，毕竟，GL8，根、太、深。

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