国铁集团负债破 6 万亿元大关，如何看待这一数据？高铁为什么会亏这么多钱？

中国国家铁路集团日前披露的2022年上半年财务决算显示，上半年实现营业总收入4857亿元，同比减少271亿元，净利润亏损804亿元，较去年同期507亿元的亏损额扩大58.5%。
截至2022年上半年，国铁集团负债合计6.00万亿元，较上年同期增加3.45%。二季度末，国铁集团负债率为66.81%，较去年底增长0.48%。
“主要原因是上半年铁路固定资产投资保持高位运行，负债总额有所增加。”国家铁路集团有关负责人表示，铁路负债主要是建设投资负债，与维持简单再生产的经营性负债有着本质的不同，其对应的是优质资产。铁路客货运输、多元经营现金流稳定，具有良好的偿债能力，债务风险稳定可控。
客运下降、货运增长
新冠疫情持续对国铁集团经营业绩造成冲击。上半年，国铁集团实现营业总收入4857亿元，同比减少271亿元，净利润亏损804亿元，其中二季度当季亏损343亿元，较一季度收窄118亿元。
国铁集团称，净利润亏损的主要原因是多点散发疫情，给铁路运输经营带来较大影响，客运和多元经营尤其严重。
国铁集团总收入主要由客运收入和货运收入组成，上半年国铁集团实现货运收入2344亿元，同比增长9.6%，客运收入下滑明显，仅965亿元，同比减少599亿元，下降38.3%。
客运线路中，有“中国最赚钱高铁”之称的京沪高铁（601816.SH）上半年净利亏损10.28亿元，同比下降137%。其中，今年二季度是公司2020年1月上市以来首次录得季度亏损。上半年，京沪高铁本线列车运送旅客同比下降66.7%，跨线列车运营里程同比下降41.5%。
京沪高铁称，上半年京沪高铁沿线多个地区，尤其是上海、北京等特大城市出现多起聚集性新冠疫情，且持续时间较长，对商务、旅游、探亲等高铁主要客流出行需求造成极大影响，旅客出行意愿呈断崖式下降，给公司经营业绩带来史无前例的、严重的、持续性的冲击。
和客运的大幅下降不同，铁路货运实现增长。单日货物发送量、货运周转量、装车数、卸车数等多项指标屡次刷新历史纪录。国铁集团5月30日召开全路电视电话会议，将全年国家铁路货运目标提高1亿吨，至39亿吨左右，同比增幅提高了近3个百分点，至5%左右。
数据显示，上半年，国家铁路集团铁路发送货物19.46亿吨，同比增长5.5%，月度货物发送量连创历史新高，实现货运收入2344亿元，同比增长9.6%。中欧班列开行7514列、发送货物72.4万标箱，同比分别增长2%、3%；西部陆海新通道班列发送货物37.9万标箱，同比增长33%。
下半年或迎铁路投资建设高潮
铁路投资方面，今年上半年，国家铁路集团充分发挥铁路建设投资对稳住经济大盘的拉动作用，全力打好川藏铁路全线开工建设阵地战攻坚战，扎实推进国家“十四五”规划纲要确定的102项重点工程中的涉铁项目，加大建设项目复工达产力度，全国铁路完成固定资产投资2853亿元，完成全年进度计划较去年多2.1个百分点，投产新线2043.5公里，其中高铁995.9公里。
上半年，杭州至台州高铁、黄冈至黄梅高铁、郑州至重庆高铁襄阳至万州段、济南至郑州高铁濮阳至郑州段、和田至若羌铁路、阿克苏至阿拉尔铁路、北京丰台站、郑州航空港站等一批重点项目高质量开通，川藏铁路、成都至兰州铁路、大理至瑞丽铁路、丽江至香格里拉铁路等在建工程取得积极进展。
当前，铁路投资仍处在较低位。今年以来，铁路固定资产投资已经连续3个月呈减少态势，且上半年累计值中，有5个月累计值同比呈减少趋势。虽然6月铁路固定资产投资仍呈减少态势，但减少幅度已经大幅收窄，6月仅下降2.41%，月环比增长高达167.24%。
机构预计，根据2021年全国铁路完成固定资产投资7489亿元的规模计算，下半年铁路投资仍有近5000亿左右空间，预计下半年或将开启建设高潮。
国家铁路集团此前表示，保建设投资、新线投产，充分发挥铁路建设投资的拉动作用，以联网、补网、强链为重点，突出补短板、强弱项、重配套，坚持保开通、保在建、保开工，加强施工组织，稳定铁路投资规模，确保上半年完成计划投资进度要求，确保完成全年铁路固定资产投资计划和相应实物工作量，确保依法依规高质量开通新线3300公里左右。

1.这点负债和铁老大的资产相比基本不值一提
2.铁老大要想赚钱，得先问国务院要不要允许他在不太考虑社会冲击的条件下赚钱

如果国务院不允许，那铁老大就没必要想法赚钱。
什么叫社会冲击？在当前就业形势严峻的情况下，保就业是天字第一号的政治任务。铁总只需要少开一点客车，多开一点货车，多用点已经成熟差不多的新运输组织方法，12-24个月内就能造成公路运输行业几十万人失业，间接影响上百万人的生活质量；
没错，开客车铁总总体上是亏的。
第二，按照一般的逻辑，既然国民经济形势不好，铁老大应该攒钱过冬。如果铁老大按照这种逻辑行动，那不好意思，建筑业的农民工哪就业去？下半年还有四五千亿左右的投资任务没下发，如果这几年没有这些任务，起码少创造十万到二十万的就业岗位。
铁总不扩张规模，只提高一丁点所谓的市场竞争力就是几十万就业完蛋，如果铁总来点狠的，比如系统性开除老弱病残、开除不需要的司机乘务、搞逆周期扩张、和公路货运打价格战，钱肯定是飞速的来，但是会直接让一千多万人的生活直接彻底玩完。
这一千多万中大多可不是只会敲键盘的废物，而是真敢上街的群体。

无良媒体的惯用伎俩，先给你抛出一堆看上去离谱的片面数据，然后再吓唬你一顿，最后给你一个符合文章中心思想的心理暗示。

截至2022年上半年，国铁集团负债合计6.00万亿元，较上年同期增加3.45%。二季度末，国铁集团负债率为66.81%，较去年底增长0.48%。

国铁集团负债合计6万亿元，为啥不把资产合计列出来呢？是不是把资产9万亿列出来就达不到文章要的效果了？国内那么多加杠杆的地产商动辄负债率超过100%，他们要是能降到国铁集团66.81%负债率的水平，估计做梦都能笑醒（国内相对比较稳的万科2021年资产负债率也高达79.74%）。人家明明数据很健康，报道却像快资不抵债一样。
想挣钱还是很简单的，市场化啊，广深铁路就在那摆着。

广铁集团下属的广深铁路股份有限公司，是中国铁路目前唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业。

广深铁路和谐号时速200，里程147km，票价¥79.5。
京津城际和谐号时速350，里程116km，票价¥54.5。
你再去广珠城轨、莞惠城际、广佛肇城际坐一圈下来，就会发现，广深铁路可以让你花最多的钱，坐最慢的车。想体验市场化？自主定价权的快乐你想象不到。
你把这几条线的价格和速度体验完，就知道还是国铁好，至少能保证价格厚道。
人家9万亿的体量，资产负债率67%都不到，盘子这么稳，亏个几百亿算多吗？

医疗和教育领域的惨痛教训已经证明，为社会提供公共服务和基础设施运营的企业绝对不能以赚钱和营利为第一目标。否则必然是一小撮人盆满钵满，全社会都跟着倒霉。

直接说高铁应该私有化，卖给资本家就好了
遮遮掩掩，墨迹半天

国铁集团亏损是经营进行中的收支不平衡 严格来说不是亏损  有好几个意义  提这个问题的人或者组织大概率是不怀好意