30万你买比亚迪还是特斯拉？

无论各种平台，各个汽车媒体，包括各种评论区。都经常看到网友留言，有支持国产的，也有支持特斯拉的，褒贬不一，都在讨论它们的优点和缺点。那么我想问一下广大知友或者专业人士，能不能从技术的角度去分析一下它们两个的区别，谁更有优势，谁的性价比最高。

现在新能源保费涨成这样，还得感谢特斯拉
吹的震天响的一体式成型车身，对消费者没用任何好处，只是厂商降低成本的手段，而增加的维修成本由所有消费者买单，更别提撞击自动火化这类情况。
2020年 那会儿特斯拉还有点竞争力，虽然最为核心的电池电机都是供应商的，但好歹有个先进纯电整车平台和电控技术算是竞争力，能吹一下。
现在国产纯电平台陆续推出，电控日趋完善，而特斯拉几年没有核心技术迭代，特斯拉唯一能算优势的只有那个没几个人买和敢用的自动驾驶了。除此之外，国产车也率先实装了CTB/CTC等新一代技术，在整车平台技术上特斯拉已处于相对落后的水平。同时由于极致的追求利润节约成本，导致其特斯拉在舒适性上也大打折扣，处于同级垫底水平。
而且特斯拉的充电兼容性极差，经常出现在某些充电桩无法快充甚至无法充电的情况。
除了品牌优势带来的惯性，2022年的今天没有任何理由再选择特斯拉，特斯拉不做出任何改进的话，慢慢淡出主流选择只是时间问题。

都别买比亚迪，都去买特斯拉去
太tm影响我兄弟提车了，都等了5个月了，，下一代都出来了

你稍微研究下就清楚，比亚迪的汉是和毛豆s对标的车，便宜了这么多，是真香。
车大一圈的好处不言而喻。单身贵族买a＋级够用，有家庭的还是b＋吧。

首先这是一个很不错的提问。
品牌的取舍关键是在于面子还是实用。
我在去年下半年入手了比亚迪E2，已经一万多公里，整体上来讲，今年初很多高速服务区也布点了充电桩，所以满意度又有所提升。
过年期间E2借出去了，被一新手开去撞到石头（听说），车拿回来后仔细检查发现还挺结实的。
最近也有考虑是否再添置一台，也刚好是30这个区间。model3有接触过，稍微比E2大一些，内饰一般。如果考虑面子问题，model3更适合，谈及电车，特斯拉是避不开的话题。
但我既然在之前选择了比亚迪，自然不会过多面子问题，会倾向于实用以及性价比。E2适合短途通勤，买买菜，就是代步的小电动。
唐应该属于中型SUV，不想要太大的。其他品牌没接触过，不想考虑。
如果购置，初步考虑宋PRO EV，500续航那款，不会太大，还省10W。加了个宋proEV的群，里面安静得跟没加群一个样。
电车真的方便又快捷，体验比较好，不考虑保值，不想听保值问题。
原贴是2020年3月的答案，21年新增了宋PRO EV，更新一下图。E2和宋PRO




以下是评论中提到的大七座

• 如果不用北京的新能源指标，不必在纯电动一棵树上吊死，比亚迪的插电混动技术久负盛名，比亚迪唐DM、汉DM在预算范围内可以买到相当好的配置。
  
• 如果不用北京的新能源指标，理想ONE的增程式电动路线也值得试驾，比预算范围略超两万。
  
• 如果仅考虑纯电动，预算范围内只能买到特斯拉最低端车型Model 3的最低配，上海特斯拉生产的标准续航版，工信部的NECD续航里程445公里。
  

从前比亚迪等自主品牌的纯电动车NECD续航里程还停留在400+公里级别时，评论区举目皆是“里程焦虑”。现在自主品牌普遍迈入500+公里甚至600+公里级别（如广汽新能源Aion LX，也在预算范围内，NECD达到650公里），而特斯拉在上海投产445公里的Model 3标准续航版，评论区举目皆是“自主品牌都骗补，Model 3续航够用”。中国（大陆）消费者的心态挺有意思的。
可能豪华品牌的品牌价值真的很值钱，开个三十万的特斯拉出门，别人会想：“嗯，特斯拉，几十万的车”；开个三十万的比亚迪出门，别人若不懂车，若知识储备十几年没更新，说不定会想：“样子看上去挺唬人的，原来是比亚迪呀，这车块头挺大，得十万吧”。