比亚迪驱逐舰怎么样?

比亚迪驱逐舰怎么样?

省油还能放电的小老虎 试驾比亚迪驱逐舰05

92号汽油都超过了8元/升，而且还要再涨，让不少消费者在选车时更倾向于纯电动车型，但充电不方便又打消了他们选购电动车的念头，而且10-15万区间的电动新车并不多，那有没有省油又实惠的新车选择？比亚迪军舰系列的首款新车——驱逐舰05了解一下。


　　此前我们就给大家带来了驱逐舰05的静态体验，这次我们将重点放在动态试驾部分上，想回顾往期内容的朋友可以点击下图查看：



动力：省油的小老虎
　　驱逐舰05搭载DM-i超级混动技术，由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成，根据电池容量大小不同，在更趋近于日常驾驶场景的WLTC综合工况下，纯电续航里程分别为46km和101km。


　　1.5L自然吸气发动机主要用于发电，能够持续处于高效运转区间，这样一来，该车哪怕在电池亏电的情况下，也能实现3.8L/100km的NEDC综合油耗，而且百公里加速7.9s/7.3s。呃…这些动力参数，怎么跟之前比亚迪自家秦PLUS DM-i那么像？懂的都懂……


　　那驱逐舰05开起来会不会像它的名字那样凶猛？我们试驾的顶配车型，驱动电机可以爆发145kW，325N·m动力，单是电动机的参数就比宝马325Li（135kW，300N·m）还要强，而且电机驱动毫无延迟，深踩加速踏板瞬间，动力就能涌现出来，给到你不错的推背感，超车也是一件轻而易举的事情。


　　动力体验的确不错，但偏家用的定位，并没有让新车表现出“神经质”的一面，不会像特斯拉model 3高性能版那样一給点门就冲出去，深踩电门反而会有一种循序渐进的加速感，加速过程跟我们常接触的传统燃油车更为接近。
　　但毕竟是插电混动系统，而且定价也不高，驱逐舰05在发动机介入会不会有很大动静？


　　我自己也是某田的混动车主，对比一下不难发现，驱逐舰05在发动机介入工作的时候，发动机的噪声以及震动都没有日系混动选手那么大，发动机NVH控制方面表现更优秀，这点值得称赞。
　　发动机和驱动电机之间的衔接几乎难以察觉，E-CVT变速箱也能很好地梳理动力，除了急加速能听到发动机噪声和轻微震动外，一天体验下来，几乎难以察觉到发动机什么时候在工作。

底盘：家用选手不谈操控
　　先说硬件，驱逐舰05采用前麦弗逊、后扭力梁的悬挂，本来就不是运动的底子，而且悬架调教偏软，路面细微的起伏都能被悬架系统过滤掉。



　　而且这台车配备的是尺寸为215/55 R17的轮胎，扁平比较大的轮胎，能更好的缓冲掉路面传递的震动，起到二次过滤的作用。



　　对于乘客和追求舒适性的车主来说，偏软的底盘调教应该是他们的菜。但这样的设定，也注定了他不是一位运动型选手。



转向系统的指向性也没有给到我任何惊喜，如果你想要在弯道中轻微的调整过弯路线，那真的有点难为他，而且转向系统的对路面信息的反馈并不丰富。
　　但对于一辆省油的家用车来说，偏舒适的设定更符合它的定位，毕竟想要操控运动的朋友，估计都会出门右转选择广汽传祺影豹或者长安UNI-V。
静音：比同价位合资选手优秀
　　在中低负荷和中低速的状态下行驶，基本都以电动机驱动为主，这时候除了轮胎胎噪以外，坐在新车里面就没有太多的噪声滋扰你。


　　上了高速，新车对环境噪音的隔绝也很到位，经过轰鸣的大货车也不会有很明显的噪声，即便发动机开始介入工作，也没有打破车厢的静谧性，车内前后排乘客也不必提高嗓门交流。
　　老头乐那种廉价电动车特有的电流声，也没有出现在这辆驱逐舰05上，车厢静谧性绝对称得上同价位车型里面的第一梯队选手。
外观：新鲜感更强
　　从2017年推出的宋MAX至今，比亚迪的Dragon设计语言相信大家都已经很熟悉的了，虽然中间经历过一些演变，但还是熟悉的龙颜元素，在这辆驱逐舰05上，我们看到了一种全新的设计理念。



























空间：日常够用




　　驱逐舰05的空间对于家用来说足以，虽然后排头部空间又一拳，但前排一体式座椅阻挡了前方视野，视觉上带来一定的压抑感。









可玩性更强


　　手机NFC车钥匙并不只是噱头，只要车主手机贴近主驾外后视镜附近，即可实现智能解锁车辆，即使手机息屏、没电、没信号也可完成操作解锁操作。除了NFC车钥匙，还可以通过APP解锁爱车，使用起来更省心。


　　最近不是兴起了一股露营热吗？虽说露营可以亲近大自然，但在偏僻的郊外没得用电，多少也会有些不便。驱逐舰05120km版本配备VTOL移动电站功能，独有的移动电站动能，可对外界放电用于电器供电，为自驾出游提供更多可能。
总结
　　驱逐舰05全系标配DiLink智能语音交互系统、12.8英寸8旋转悬浮中控屏（高配车型升级为15.6英寸）、后排出风口、手机NFC车钥匙、、无钥匙进入及一键启动系统、外后视镜电动调节+加热、自动空调等等配置，还支持OTA远程升级。


　　虽然目前还不知道驱逐舰05的具体售价（3月17日上市），但预计价格比秦PLUS DM-i略高一点。不过从这次试驾体验来看，驱逐舰05展示着不俗的能力，外观更吸睛、内饰更精致，内饰动力足够强，最关键的是油耗低，而且在绝大多算限牌城市都能上新能源牌照，是一款值得大家考虑的偏家用新能源车。

我买的顶配，基本上是满意的。唯一一个我比较介意的问题是驾驶位坐姿很难调到很舒服。主要表现就是腿部经常需要紧绷，导致腿部很不舒服。把座椅拉到最远，可以适度改善这个问题，但这时方形盘又距离身体太远。不知道是不是我比较高的原因（身高1.8米）。以上问题是我自己遇到的问题，可能并不适合其他人，买车前建议到4s店试驾一下。其它地方我觉得都挺好，性价比很高。
另外，如果家里可以安装充电桩且不经常跑长途，我更建议购买纯电车。省去对发动机的维护。

提车3个月说说感受。
一个字 爽。
1.油耗方面: 基本上一箱油夏季走900多公里，现在入秋1000+是没啥问题的。平时开在3.8-4.2L，一公里也就两三毛钱，有空充电，基本上一公里8分钱，比起燃油车就真的是太香了。
2.动力方面: 没啥追求，基本上想超车都没什么压力。动力相当于2.0？纯电模式推背感十足，开Normal模式推背感也是很足，Sport就更不用说了。
3.内饰音响: 仪表盘和中控比秦那是没得说，科技感体验秒杀同价位日系，比亚迪的Dlink人机交互也是爽，可以狠狠装逼。
音响:比宋差了一点，但是还是可以接受，因为我对音乐比较敏感，所以听得出有一点差别，声音柔和度没有宋好。
4.操纵驾驶感受:  一个字，静。纯电运行车头几乎没有声音，这是油车所体验不了的。混动模式下，除了用油发电的时候，起初还有一点抖动，但是一两分钟后就恢复平稳了。
起初定的是宋，我个人比较喜欢轿车，如果硬要上汉一个是预算不够，一个是纯电有里程焦虑。最终试了驱逐舰，轿车的乘坐感还是比suv优秀太多，没有那么颠簸。重心低，转弯的时候也没有被甩出去的感觉。
底盘偏硬，对小震动过滤不足(主驾除外)。但是听说底盘硬的上高速15分钟后，体验就要比底盘软的好，因为底盘太软，座椅会一直把人向上下甩。
5.外观: 那可比秦好太多了，辨识度高。贯穿式尾灯也很帅气，像钢铁侠。
6.空间:   车身长度是够的，后排很宽敞，车长和宋一样，头顶空间略有不足，我是南方人一米七左右，感觉刚好，但是如果是180以上可能有点挤了。
7.保养: 第一次保养还没到，半年或者hev里程达到3500，第二次是第一次保养后再达到5000，hev里程是混动里程，用电或者油发电的里程都不算。我在总里程3500去4S店保养的时候，看了一下hev里程连1800都不到，售后说太浪费了，也就是说第一次保养可能要总里程7000才可以。第二次5000hev里程就可能需要上万公里保养一次了，送了4次保养，两年内应该是用不完的。
8.倒车雷达:雷达很灵敏全车配备360全景，倒车有3个摄像头，现在倒车都不用看镜子，因为屏幕的视野真的比左右后三个镜子好太多了。 美中不足的是，对于竹竿类的物体，镜头可以看到，但是测距雷达无法识别。 自己倒车的时候后方有细杆状的需要注意。
总结: 省油、动力足、配置高、体验可以。
我本来不想换车的，但是奈何老二手车油耗太高，驾驶安全系数差，经常掉链子。这辆车基本上可以满足驾驶需求，再往上就是豪华舒适类型了，对于刚创业者来说没有必要，增加资产比较重要。

缺点:
1.胎噪有点大，上高速时风噪有点大。据说换马牌的的轮胎可以明显改善，但是现在这4个轮胎，销售说能用几年，噪声在可以接受的范围内，就不换了。可能是因为发动机太安静了，所以就显得聒噪，开音乐就听不见了，车的隔音还是可以的。
2.第一年保险略贵5000+，第二年可以保3000+，看情况咯。

我4月份订的秦plusdmi，说实话一直不满意它的内饰和仪表盘，现在已经过去2个多月还未到车。

前两天去海洋店看了驱逐舰05，真他娘不错，只对比秦120次顶和驱逐舰120次顶，价格相差6000，仪表盘看着真的很舒服，中控台屏幕也大了很多，内饰方面也比秦好（秦明显塑料感十足），配置上可以去看一下配置表的对比，明显高出不少，但也要考虑6000划不划算，毕竟6000买个好点的电脑，好点的手机什么的不在话下。相同价位，驱逐舰配置内饰都高出不少，不过是55公里的（这个看个人选择，我比较倾向于120）。外观方面上也还是不错，之前一直诟病他的车标，其实看多了也还行（建议去店里体验）。

新人第一次买车，各位大佬勿喷！！