图源|网络
编辑|苏哈
湾趣Lab出品
<hr/>上一代魅族18系列发布，还是在2021年3月份，直到两年后的2023年春季最后一天，魅族的新机20系列才正式到来：第二代骁龙 8、全系高端直屏、超声波指纹2.0、Flyme 10、36个月质保、悬浮点胶3.0工艺等等，2999元的起售价也无疑收获了不少性价比党的心，那么，魅族20之后，魅族还能重返巅峰吗？
魅族20系列到底如何？
从产品力来分析
这次魅族20刷新了搭载骁龙8 Gen2处理器手机最低价，12+128G版本2999元起售，比竞品Z50同样价格8+128版本要稍微良心一点，而且魅族20主打的是手机品质，无论是从7.9mm厚度，还是金属中框+玻璃后盖的组合，仅190克重，超窄边框，无支架的屏幕，都彰显出它的定位是次旗舰。
大杯的魅族20 Pro纸面上的配置也不差，三星E6屏幕2K分辨率，旗舰骁龙8 Gen2，后置3个三星5000W镜头，机身做的够薄，边框做的够窄，该有功能都有，但影像表现还是不如当前的旗舰机型，甚至对比自家两年前的魅族18 Pro都有所不如，要说旗舰手机影像却如此拉胯，实在不该。
而魅族20 无界版，这款产品据说是吉利收购魅族之后才计划推出的产品，也难怪没有了超声波指纹，外观设计也与魅族20系列区别开，它更像是一款服务于领克 08的「配件」，其上搭载的Flyme Auto很好的证明了这一点，可以说整个魅族20系列，就是吉利汽车智能座舱系统的一个延续。
对比别家有优势吗？
有，但不多。魅族20系列最大的优势点就是它的Flyme 10了，而这，也是魅族产品的一大特色，但对比Flyme 9来说，这代Flyme 10的体验尤为拉胯，虽然备受好评的小窗还在，也没有改变太多，但方方面面的操作、UI等都变得「果化」了起来，当然啦，也不是没有优点，它的动画确实做得很流畅，而且对比国内OS来说，Flyme 10的广告数量是最少的。
再来说说魅族20系列对比当前主流产品的缺陷之处，很难想象，2023年的今天，魅族20的屏幕居然采用的还是过去几年都已淘汰掉的1080P「周冬雨」屏，而且首批产品还出现了屏幕皱褶的情况，加上后摄双摄，没有长焦，虽然整体的产品很有性价比，但在魅族18系列之前，标准版并没有阉割如此严重，可见其产品定位变了;
而魅族20 Pro呢，主摄用的是中端机都在用的IMX766，影像调教也有问题，在如今整个行业都在内卷的影像赛道上，作为旗舰的魅族20 Pro其硬件和表现可以说是垫底的存在了。
不难看出，整个魅族20系列的定位已经开始走性价比方向了，也不知道是因为魅族18系列「收棺之作」的定价让魅族怂了，还是说不得以先「活下去」。现在的魅族20 Pro作用是承接情怀用户，魅族20则靠性价比来吸引新用户。总之，刚缓过来的魅族在国内市场还是小众的存在，尽最大可能留住自己已有的用户群体再适合不过，告诉大家我魅族还在，想到去手机店店员问我用的什么手机，我说是魅族，店员居然很吃惊的问我：魅族还活着啊？
星纪魅族不是过去的魅族了，手机，只是其中一环
事实上，自从吉利收购魅族，成立星纪魅族之后，吉利给星纪魅族的使命就不只是做好手机这一任务了。从星纪魅族的官方中会发现，目前其业务业务范围涵盖了智能电动汽车、智能手机、XR技术、自研操作系统、可穿戴智能终端、智能家居、潮流生活等领域，在集团成立之初，星纪魅族CEO沈子瑜就表示，未来星纪魅族会有三大核心战略：手机/车机、XR技术及前瞻技术（涵盖芯片研究、操作系统研究、新能源整车技术研究等）。
李书福和沈子瑜都曾想要打通手机、车机、XR、芯片等所有智能设备的界限，而这也成了星纪魅族的使命。比如魅族20，主打Autophone全场景手机汽车互联映射；Flyme Auto操作系统则首搭领克08，希望打造出更好用的车机系统。
很明显，造手机只是吉利建立自己的智能物联网的一环，喊出“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队”的星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜证实了收购魅族，是为了打造出自己手机软件赋能，覆盖手机、汽车、XR，还有Flyme Auto车载人机交互软件等等才是吉利收购魅族的真正行动所在。
结语
吉利收购了魅族，新启程的魅族更多的是作为吉利智能化的一环，从布局手机、收购魅族、推出Flyme Auto智能座舱解决方案，吉利正在一步一步的构建自己的智能化物联网帝国。
回到最初的问题，魅族20系列之后，魅族能否重返巅峰？我认为当前的魅族需要思考的方向，应该是如何配合吉利未来的产品规划、如何更好地实现与吉利汽车的定位搭配，想要重返巅峰，还是让子弹再飞几年吧。说不定凭借着吉利的汽车行业智能化，魅族真得实现重返巅峰也说不定呢？ |
