重启飞机发动机为什么可以获得一等功？

求解，如果没有重启会有什么后果？

反正我听说有个飞爷，歼七在起飞爬升阶段发动机异常，转速开始下降，飞爷赶紧掉头准备降落，在下滑降落时发动机彻底停车了。这飞爷临危不惧，不仅活下来了，还把飞机给滑回来了，直接一等。后面模拟器复盘，团里的飞行技术骨干都去试，平均十次能成功个一次。 他自己去试，也试了五次才成功。

这一看八成就是飞豹
这个飞机太老了 跟现在歼16不一样 歼16双发停车apu他自己嗒就弹开了 停车不是立即失去百分之百的动力 在这个期间apu一拉起来电不会断 基本不影响操纵 另外16有两组蓄电池 apu没拉起来手动能把电供上
那你想 如果这套东西没有 那没动力什么概念
首先就是没电了 飞机直接依靠航发带动两套交流发电机给机载设备供电 没电那就啥都没了 黢黑 告警也没有 完了两套液压也不太行了 那杆死沉 一身臭汗 感觉被撅力
完了能听见发动机还有挺大动静 就是这动静不是太对劲 再就是你的搭档的动静 动静也不太对劲 飞豹 俩飞行员
在天上的时候 如果地面没有大城市那是真的很黑很黑 我估计后座连前座脑袋都看不清
这时候咋办 你这apu还手动的 你得摸黑在手边找管动力那个面板 摸到apu那个红盖子 把它扳起来 然后用手指头向前拨一下那个开关 然后再拨一下旁边应急供电开关
可千万别特么摸错了 动力面板的开关你摸错一个都不一定咋回事
等电恢复上之后 第一时间听到的就是各种告警 滋儿哇滋儿哇 呜呜 滴滴滴滴滴滴滴 艹 好烦
供电非常有限 只有少量设备会获得电力 但起码是有电了
这时候除了保持姿态 还得琢磨怎么恢复动力 那个发动机是不能直接开的 涡轮航发上有个玩意叫起动机 这玩意是起动涡轮的 就像氢弹要靠一个小原子弹起爆一样 这个玩意现在都是和apu集成在一起 但不代表起动机就是apu
这时候你得按下起动按钮 先把那个起动机打开 然后等一小会 再开双发 因为供电恢复 起码重启双发这个步骤能看着手操作了
这时候就是等了
等航发启动的声音高频噪音出现
所幸他们等到了
就这个行为就值一等功 玩命呢这是
而且双发失效 多吓人啊 正常也就挂一个发动机 这俩发动机全挂了 可就不单是发动机的毛病了
不把飞机开回来 掉地下摔稀瘪 到时候谁知道这是什么毛病 下回还摔 这大功一件啊
咱就不说一等功 就单说抢救下来一台飞机这件事 这俩人就值一个二等功 飞机可太贵了
实至名归

抱着必死的心态才可以完成这个壮举
完成壮举后 能自己下座舱的
都是他娘的好汉
夜航最恐怖的就是感知系统失灵
然而这个哥们儿是全机断电
天地仪 高度计失灵
天地不分 高度不知道
没法计算启动发动机的时间
没法计算飞机拍地上需要多久
只能一条路走到黑
这种事故征候 属于红色级别的
按照空军飞行大纲  这种情况
可以立刻跳伞！
如果飞机拍地上  人和飞机都要碎
（余旭那是运气好 一般拍下来的最大的尸块不会大于成年男性的拳头 飞行员的葬礼大多是蜡像 因为家属看到会受不了）
这哥们儿冒着死无葬身之地
在符合空军训练大纲无责跳伞的情况下
自行挽救了飞机 和飞行员
保守估计约150公斤黄金 加（航校战斗机推测是双仓歼8或者 教10）平均下来约1.5亿左右人民币
和可能出现的地面附带损伤
以及故障的飞机（可供地勤判断同型号战斗机有没有通用故障）
挽救了这么大的财产
一二等功属于正常现象
飞行员的精贵在于
他不是砸钱就能快速生产的
但凡国家机器运转起来
航空战斗机 航发这种东西都可以快速生产
然而飞行员属于砸钱也不好使的情况
必须得持续砸钱飞行员才会慢慢的成长
另外别扯什么沉着冷静  那是忽悠日本人的
你问问飞行员他下来的时候有没有懂腿抖如筛糠这句话的含义？
以前有过一次起落架下不来
高空连续滚转甩出来的
飞行员落地以后腿软的不能出仓
灌了几只葡萄糖才出来
但凡踏马胆子小一点 就他妈的跳出去一个了
而且现在无责跳伞的范围更大了
但凡是无责跳伞的飞行员 会着重培养
晋升会比普通飞行员略快一点
总体下来再加之对航校的了解
给教员一等功是因为教员负责飞行的时候没有睡觉
给学员二等功是因为学员没有因为害怕而跳伞

因为：
保住了故障机！
这是重大事故！双发失效！不是单发失效！
历史上双发失效能回来的概率比连中几次500w还低。还是晚上！
居然救回来了！
知道事故原因可以救未来不知多少性命。直接影响整个这个型号的全部机队的事。
摔了，事故分析很困难。
其他好处都是添头。
一等功英雄！当之无愧！

前提条件夜间编队训练，夜航
加上这个，易小伟、徐磊驾驶的战机双发停车，全机断电，飞机瞬间失去动力，且难以辨别舱外参照物的情况下
坚持操纵飞机直至发动机重新点火
光挽回国家重大财产损失这一点就够二等功
另外该部驻地周围有居民区，保住飞机也等于保住下面人民群众财产生命安全，一等功毫不为过。
你以为空中重启发动机是按个按钮的事情？发动机一秒就点火吗？
无灯光照明条件起码你得把epu开了，恢复机内灯光条件以后还得冷静判明原因，观察高度速度向塔台报告情况，简要判明停车原因
检查液压转速油压温度.........
完事操纵飞机稳定姿态重新点火
难的是
在这过程中面对的不仅仅是紧张和能否重启的未知
你还得有勇气坐下去，万一再低些还没成功错过弹射高度呢
这些都是他们三分钟内面对的种种煎熬
旁人眼中看起来不过是一个成功的报告
想脱离危险是人之常情，难的是你克服本能去完成你职责所在
插一句保全飞机对后续事故原因查明有很大帮助，如果是排除偶然事故那么还有时间向同类机型单位通报检修，挽回潜在的损失

<hr/>2021.5.15
既然能发到网上来跟大家一起探讨，分寸肯定有把握，更不用某些键盘来教我保密
既然官方已经公布事发机内录音，咱们就可以进一步探讨事故原因
该机面临的是双发失效，前后电力系统故障，暂时性的盲操，基本流程上文略有介绍，需要强大的心理素质和过硬的技战术水平
飞豹本就低空性能捉急，在下落的过程中，该机低空低速操纵性差，不及时处置要么直接砸地，要么错失最低弹射高度牺牲
在483米重启成功并成功落地也堪称航校特情处置的里程碑